1)Поездное давление.

2)Продувка ТМ

3)Ручка КМ394 в 4 положении. Нажал на РБ свист. ЭПК 7-8сек.

4)Автостопное торможение

5)В ТМ осталось 1.5-2 АТ

6) ЭПК дует 30 сек.( Проверка плотности УР поршня)

7)Ключ ЭПК в горизонт. положение, давление в ТМ восстанавливается до поездного.

8)Завышаем давл. по УР до 6.5 АТ.

9)Ликвидация сверхзаряд. давления.

10)Поездное положение.

Проверка КМ394 на станции без отцепа от состава.

1)Поездное давление.

2)Завышение давления по УР до 6.5АТ

3)Ликвидация сверхзарядного давления.

4)Поездное давление.

Путевые и локомотивные приборы АЛСН и УКБМ

Путевой светофор , кодовый путевой трансмиттер , кодовые линейные реле , источник питания , тр-ор , рельсовая цепь с изолироваными стыками.

УКБМ не является путевым прибором это световая проверка бдительности

Билет 6

Назначение и устройство приборов ЭПТ локомотива

АБ, статический преобразователь, 395 БУ ЭПТ, ЭВР-305 концевой рукав с 369. Назначение и устройство приборов управления эпт.Приборы питания кт, гр дополняеться источником тока при эпт используеться 2 системы тока переменный 50В частотой 625 герц постоянный 50в частотой 0герц.Источниками пост тока являеться Аб отдельного исполнения общая лок с выводом на 50в.Приборы управления 395 пневм часть аналогична 394 дополняется контроллером закрепленным на доп кронштейне в верхней части имеет удлинненый квадратный хвостовик на который одеваеться кулачковая шайба с двумя выступами которая обеспечивает замыкание контактов микропереключателей.На контроллере имеються 2микропереключателя которые при 1м и 2м положениях разомкнуты,при 3м и 4м замыкаеться 1 микроперекл при 5э -6м положених замыкаються оба микроперекл

Блок управл обеспечивает подачу в цепь поезда перемен тока 1 напряж 50в 625 для контроля исправности в цепи при 1м и 2ом полож ручки Контр маш.подачу тока полярностью + на землю при 3м и 4м положении Км.Подачу тока + провод при торможении при 5э и 6м положении КМ.Блок имеет 5 реле;Отпускное реле Тормозное реле Контрольное реле и контактное реле(силовое реле).

Приборы торможения Эвр 305 служит для наполнения ТЦ при торможении поддержания давл ТЦ при перекрыше и сообщении ат с тц при отпуске

Проверка исправности ВР, установка переключателей режимов

Установка переключателей режимов:(483)

П- с гр. поездами до 90 км/ч; при маневрах поездных лок., в два лица.

С- лок. в холодном состоянии в сплотке; при работе по системе многих единиц, если действие КВТ первого локомотива не распространяется на последующие локомотивы

Г- при ведении пас.и грузо-пас. поездов; в одиночном следовании; при выполнении ман. работ и передвижении на поездных локомотивах, в 1 лицо; с гр. поездами более 90 км/ч; при вып манёвров и передвижении на всех маневровых локомотивах; в сплотках на ведущем локомотиве.

Равнинный- с пас. и гр.-пас. поездом; на спусках до 0,018

Горный- на спусках от 0,018 и круче; на локомотивах, у которых отпуск авт.

Проверка исправности воздухораспределителя:(483)

Проверяют на чувствительность к торможению и отпуску.

Проверка производиться путем выполнения ступени торможения 0,5- 0,6 атм.(если кран 254 включен по независимой схеме) или 0,7- 0,8 атм. (если кран 254 включен в качестве повторителя) При этом ВР должен сработать на торможение и не давать самопроизвольного отпуска в течение 5 мин. При срабатывание ВР груз. лок. должна загореться лампа ТМ, а после наполнения ТЦ погаснуть. После торможения убедиться, что штоки ТЦ вышли и колодки прижаты к колесам. Чувствительность ВР к отпуску проверяют постановкой ручки КМ в поездное положение, при этом тормоз должен отпустить, колодки отойти от колес.

Порядок прицепки локомотивов к составу с записью на ленте.

1)остановиться перед составом за 5-10 м. 2)проверить исправность рукавов, соединительных колец 3)по сигналу осмоторщика соединиться к составу не более 3 км/ч. 4)проверить надежность сцепления.5)осмоторщик должен ознакомить маш. составом уточнить кол-во в кл. тормозов, наличие спец. вагонов, кол-во осей, вес.6)после перехода маш. в головную кабину и зарядки ТМ лок-ва, пом.маш должен соединить концевые рукава и открыть концевые краны.

Билет 7

Работа электрической схемы ЭПТ при 1 и 2 положении ручки КМ395

Поездное.налогич постановкой КМ395 в 1 или 2 полож.микроперекл. контроллера разомкнуты оба.

В цепи ЭПТ использ.перем.ток частотой 625Гц,50В.У ВР305 обе катушки обесточены,за счет увеличенного сопротивления катушек. Отпускной клапан открыт,тормозной клап.закрыт.

Эл.схема имеет пути:

1.”+”~предохр.-->Rконт.ОР,ТРраб.проводконцевой замыкательконтр.проводдиодн.мостземляконт-ры ТР,ОРRвыключ.”-“~

2.”+”=предохрRконт.контр.релелампа отпуска выкл.”-”=

Причины срабатывания предохранительных клапанов и их проверка

Осмотр и проверку регулировки нагрузки предохр-ных клап. производят не реже 1 раза в 3 месяца и при текущем ТР-3 и КР.При несовпадении сроков периодического осмотра и проверки предохр-ных клап.

Клапаны предназначены для предохранения ГР от превышения давл. и сраб-ют при неправильной регулировке,закупорке льдом нагнет.трубопровода .Причина срабатывания выход из строя 2ой ступени сжатия из за поломки,пропуска клапанов.

Диаграммная лента КПД-3

1)Первое поле 1я позиция- скорость более 150.

2)2ое поле- со 2ой по 77 поз., на 27 поз. скорость 50, на 52- 100км/ч, на 77- 150 км/ч

3) 3 поле- направл. движения записывается, если проехали более 3х км.4)4ое поле- отсутствие огней на лок. св. в течение 10с.(поз. 50-52)6) 5ое поле- (56- 99 поз.)56-62- записывается Р в ТМ в масштабе 0,5кг в 1мм.63-97- Р. в ТМ в масштабе 0,2 кг в 1мм.Между позициями 0,1 кг.На 98 поз.- Р. 6,6-7,5 кг.

7) 6ое поле- ускорение, замедление, нажатие колодок на 100т веса поезда, для этого на блоке индикации надо нажать кнопку печать.8) 7ое поле 87-89 поз.- Р. в ТМ меньше 3,5 кг.9) 8ое поле- 95-99 поз.- поле шлейфов САУТ прожигается вертикально 3 точки.10) 9ое поле- поле лок.сигнализации и автостопа. На 100ой поз. питание автостопа есть, 101-102 питания нет.На 104-105 на лок. «З».На 106-107 – «Ж».

108-109-«КЖ»110-111- «К».112-113- «Б»

11) 10е поле 114-143 поз.- время в минутах.132-143 – время в часах, записывается ступенями, начало ступени 1ая секунда, конец ступени 60с. Масштаб в 1мм- 2 мин.Ступенек 30и запись начинается снова, на стоянке запись вертикальной линией.12) Время в часах на 132ой позиции- 1 час.133- 2 часа,134- 3 часа и т.д до 12 ч.,на143-12 ч.

На 143- 12 ч. Затем на 132-13 ч.,

На 133-14 ч. И т.д до 24ч.

В масштабе: между горизонтальными пометками у спада времени в часах 1ч= 0,625мм вверх.

13) 11ое поле- следование задним ходом.

При нажатии на кнопку печать перед отправлением и в пути следования на ленте отпечатывается время в часах минута ,тип лок., № теп-за, пробег.

В окончании поездки также делается пропечатка. Лента сверху в середине и снизу через каждые 5мм прокалывается и протягивается.

Расстояние между проколами 5мм на 1 км пути. В 1мм=200м.Между позициями 0,5мм=100м пути.

Билет8

Работа ЭВР305 при торможении

К электровоздухораспределителю подведен постоянный ток напряжением 50 В (“+” в рабочий провод; “—” на корпус). Катушки вентилей отпускного и тормозного возбуждаются, их якоря притягиваются к сердечникам. При этом клапан закрывается, разобщая полость рабочей камеры с атмосферным каналом, а клапан открывается. Тогда сжатый воздух из запасного резервуара по каналам и через калиброванное отверстие в седле клапана проходит в полость над диафрагмой и в камеру Под давлением воздухадиафрагма прогибается вниз, закрывает атмосферный клапани открывает питательный клапан пневматического реле. Теперь воздух из запасного резервуара по каналам, через полость, под диафрагмой , по каналам, через полость поступает к переключательному клапану, перемещает его влево до упора уплотнения в седло и направляется по каналам в тормозной цилиндр . Одновременно клапан разобщает полость и канал со стороны воздухораспределителя от тормозного цилиндра.

НЕ НАШЕЛ

Общие требования к управлению тормозами. Действия машиниста при нарушении плотности ТМ

Торможение может быть: служебное ступенчатое начинается с 1ой ступени при которой скорость должна снижаться на 25-50% давление по УР понижаеться на 05-08 в пасс 03-05кг,в порожних 04-05кг, в длинносоставнх более 300 осей 07-08,зимой (-30с и ниже) 08-09 при уклонах0,008

При понижении давления по УР недостаточная для снижения скорости вполняеться вторая ступень с понижением по УР на 03-05 не менее через 5-6 с после 1-ой

Полное служебное торможение выполняется в случае внезапного сокр.тормоз снижение по УР 1.5-1.7 но так чтоб давление в ПМ не ниже 3,8кг

Экстренное торможение 395Кран в 6ое положение до остановки.

В грузовом поезде при загорании сигнальной лампы «ТМ» или при подозрении на разрыв магистрали переводят ручку крана машиниста на 5 - 7 с в положение перекрыши без питания утечек тормозной магистрали. Если после этого будет происходить непрерывное и быстрое снижение давления в магистрали, поезд необходимо немедленно остановить служебным торможением, используя при этом положение перекрыши без питания утечек тормозной магистрали, выяснить и устранить причину снижения давления. Если при переводе ручки крана машиниста в положение III после загорания лампы «ТМ» нет быстрого падения давления в магистрали, то при наличии на локомотиве сигнализатора выполняют первую ступень торможения, после погасания лампы«ТМ» отпускают тормоза и ведут поезд дальше. При отсутствии сигнализатора или его бездействии ручку крана машиниста переводят из положения III в положение I до повышения давления в уравнительном резервуаре на 0,5 - 0,7 кгс/см2выше зарядного, после чего переводят ее в поездное положение.

Назначение принцип, работа ЕКС.

Единая комплексная система управления. Назначение;предупреждает проезд запр сигналов Выполняет ограничения скор.3Контролирует бдительность.Определяет неисправности пути,Регистрирует действия лок бригады,Останавливает поезд перед запр сигн. По сигалу спутникого канала передает нахождение поезда в данную сек с точностью до 10метров. Информирует бригаду об фактической и допустимой скоростью. Определяет неисправности Исключает несонкционированное откл систем безопасности, Обеспечиваеться контроль бодростования и бдительности машиниста.

Билет9

Работа и регулировка регулятора давления воздуха в ГР

3РД служит для перевода КТ на хол. ход при давлении в ГР-8,5-9кгс/см2 и включении нагнетании при вкл. Перепад давления должен быть не менее 1кгс/см2. Регулятор клапанной конструкции автоматический но с ручной регулировкой. Устройство 3РД: Привалочная плита соединяется с патрубками ГР и разгрузочным устройством КТ. Имеет каналы и отверстия для нормальной работы. Корпус стальной, чугунный разделенный перегородками на 3-ри полости. Выключающий соответствующим клапаном нагруженной пружиной усилием 8,5+-0,2 с помощью регулировочного винта и нажимной шайбой. Состоит: вкл.пружина, регулировочный винт, вкл.клапан, седло клапана. Включающая полость постоянно сообщ. с АТ отверстием 1,5мм. Работа 3РД: 1режим: Давление в ГР <8,5. Все 3 клапана занимают нижнее положение. Воздух из ГР через фильтр: ГР->фильтр->обратный клапан->выкл. клапан. Оба клапана закрыты, а разгрузочная камера через вкл. клапан:РК->вкл.клапан->АТ отв.1,5мм->АТ. КТ работает в нагнетательном режиме. 2режим:Давление в ГР 8,5-9,0. Давление ГР поднимается, выкл.клапан обеспечивает подачу воздуха из:ГР->фильтр->выкл.клапан->вкл.клапан->разгр.устройство. ->обратный клапан. КТ переводится на хол.ход. Одновременно воздух поступает в выкл.полость и выкл.клапан опускается. А выкл. и обратный клапан остаются в верхнем положении до давления в ГР 7,5+-0,2.3режим: Давление в ГР-7,5. Вкл. клапан вместе с обратным клапаном опускается, прекращая проход воздуха к разгрузочному уст-ву. А разгрузочное устройство через вкл. клапан через отверстие 1,5мм сообщается с АТ. КТ переходит в нагнетательный режим.

Управление тормозами длинно составных и тяжеловесных поездов

• Разрешается вождение поездов при любой погоде на уклонах до 0,008,порожняковые до 0,018.Порядок управления тормозами на основе опытных поездок с тормозо-испытательным вагоном утверждается начальником дороги и служит инструкцией для данного депо.При постановке лок в голову разрешается водить поезда порожние от 350-520 осей,или груженые от 6000-9000 т. Сколичеством осей от350-400 осей.

• При постановке лок.в голову и хвост весом от 6000-12000 т.от 400-560 осей.

• При постановке в голову и последнюю 3-ю часть весом от 8000-16000 т.от 540-780 осей.

• В голове и середине поезда с объединением ТМ вес от 6000-12000 т. От 400-540 осей.

• С не объединённой ТМ только при оказании помощи.

Управление тормозами по команде маш.головного лок.одновременное,допускется опережение маш. второго лок.

Работа ЭПК-150 при включении АЛСН Для зарядки ЭПК необходимо вставить ключ в корпус замка и повернуть его до упора вправо (выключить ЭПК). При этом ось эксцентрика переместит шток с плунжером в крайнее нижнее положение и последний перекроет канал, разобщив полость плунжера от свистка. Воздух из ГР через калиброванные отверстия, диаметром соответственно 0,9 мм и 1,0 мм. начнет поступать в камеру выдержки времени и в полость под диафрагмой. Зарядка камеры выдержки времени с 1,5 кгс/см2 до 8,0 кгс/см2 происходит за 9 - 10 с. Диафрагма, прогибаясь вверх, также перемещает в верхнее положение стакан с рычагом и сжимает регулировочную пружину. При этом рычагом замыкаются контакты концевого выключателя и электрическая цепь питания катушки электромагнита ЭПК будет частично подготовлена к включению. Одновременно рычаг освобождает атмосферный клапан, который своей пружиной поднимается вверх (закрывается) и разобщает полость над срывным клапаном от атмосферы Ат.  Сжатый воздух из ТМ поступает под срывной клапан и через калиброванное отверстие диаметром 0,8 мм перетекает в полость, расположенную над ним, сильнее прижимая клапан к седлу. После этого ключ необходимо повернуть в крайнее левое положение (включить ЭПК) и нажать рукоятку бдительности РБ. При этом на катушку электромагнита будет подано напряжение и якорь притянется к сердечнику, обеспечивая тем самым нижнее положение плунжера, то есть перекрытие воздушного канала к свистку.

Билет 10

Подготовка автотормозов локомотивов для следования в холодном состоянии

Для передвижения в не рабочем состоянии в сплотках необходимо обеспечить торможение при управлении с ведущего лок- ва для этого:1)Открыть разобщительный кран, соединяющий ТМ и ПМ через обратный клапан, обеспечиваем заполнение ПМ и ПР. 2)Перекрыть разобщительный кран между 3 и 4 ГР. 3)Поставить в 6 полож. КМ 394, перекрыть комбинированный кран (положение 2-ой тяги).4) ВР поставить на средний режим.

Работа электрической схемы при ЭПТ 3 и 4 положениях ручки КМ395

Перекрыша: Выполняется постановкой ручки КМ395 в3или 4 полож. У контролера крана маш. Замыкается один микропереключатель который откл. Источник переменного тока, для постоянного тока используется полярность” +”, на землю у ЭВР. Получает питание одна катушка, отпускной вентиль, клапаны ЭВР закрыты. Обеспечивая перекрышу с питанием, для постоянного тока, имеются следующие цепи:1) «+»постоян.->предохр.->выкл. ->КМ395->кон-ты ТР->КАТОР->выкл.->”-“ постоян. Контакты ОР,КР->катушка контактная. 2)Основная + постоянная ->предох.->кон- ты; К,ОР,ТР->земля->диод. мост ->катушка КР- диод. мост->контр. Провод->Раб. Провод->парал.земля->кон-ты ОВ всех ЭВР->РП->кон-ты ТР->ОР->выкл.->”-“ постоян.3)”+” постоян->предох->сопр.R->контакт. Ток Р->лампа отпуск->параллельно->кон-ты ОР->лампа П.->выкл.->”-“ постоян.

Проверка исправности тормозного оборудования с записью на диаграммной ленте

Из депо

1Проверка проходимости блокировки и крана машиниста замеряю падение в гр с 6 до5,0 не больше 12 сек.пом маш открыл концевой на тм компрессора и 2 дизеля стоят.

2Поездное давление3Темп экстренной разрядки с 5 до 1 не больше 3 сек.

4Блокировка перекрыта,254 в 6ом плотность торм цилиндров утечка не больше 02 за 1мин

5При перекрытом комбинированном наполнение Ур до5 за 30,40 сек

6 Наполнение тм до 5 не более 4 сек.открываю комбинированный

7 Плотность притирки золотника утечка не более 0,1 за 3 мин

8Чувствительность уравнительного поршня к перемещению в уравнительном снизил на 02 в тм упало тоже на 02

9В тм снижаю на 05,06 пом маш проверяет выход штоков,самопроизвольного отпуска нет 1 мин

10 Завышение давления после разрядки на 1,5 кг см за 40 сек не больше 0,3 кг см дальше не допускаеться завышения

11Завышение до 6,5 первым положением

12 Ликвидация сверх зарядки с6,0 до 5,8.80-100 в пас-м ,100-120 в грузовом

13Поездное давление

Проверка исправности торозов с отцепкой от состава

1Поездное давление

2Продувка тм

3Ручка крана в 4ом нажал на рб свистит 7,8сек

4Автостопное торожение

5В тм осталось 1,5-2 кг см

6Автостоп дует 30 сек

7Плотность уравнительного поршня ключ автостопа ставлю горизонтально давление в тм востонавливаеться до поездного или на 0,1 меньше

8 Завышение давления до 6,5

9Ликвидация сверх зарядки 80-100,100-120 сек,за 6,0-5810 Поездное давление

Проверка тормозов на станции без отцепки