Билет №4

1. План и профиль пути. Понятие уклона. Уклоны пути на станциях, путях оборота и парковых путях. Уклоны на своей линии более 0,040. Понятие кривой. Кривые радиусом менее 300 метров на своей линии. Пикетаж.

Путь метрополитена в отношении радиусов кривых, сопря­жения прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии.

Станции тоннельных и закрытых наземных участков стро­ящихся линий должны располагаться на односкатном продольном уклоне 0,003 (для трудных условий допускается уклон до 0,005).

В обоснованных случаях допускается расположение станций на горизонтальной площадке при условии обеспечения отвода воды. Пути для оборота и от стоя подвижного состава должны распо­лагаться на уклоне 0,003 с подъемом в сторону пассажирской платформы.

Пути для оборота и отстоя подвижного состава на отдельных стан­циях, построенных до 1980 года, могут эксплуатироваться с подъе­мом в сторону тупиковых упоров.

Парковые пути должны располагаться на горизонтальной пло­щадке или на уклоне не более 0,0015.

На всех кривых участках пути ширина колеи должна быть при радиусе:

• более 600 м — 1524 мм,

• от 600 м до 400 м — 1530 мм,

• от 399 м до 125 м — 1535 мм,

• от 124 м до 100 м — 1540 мм,

• менее 100 м — 1544 мм.

На существующих линиях на прямых и кривых участках пути допускается ширина колеи по установленным ранее нормативам. Нормы содержания таких участков пути устанавливает начальник метрополитена.

Величины отклонений от нормальных размеров ширины ко­леи, не требующих устранений, на прямых и кривых участках пути устанавливаются начальником метрополитена, при этом они не должны превышать по сужению -4 мм, по уширению +8 мм, а на парковых путях по сужению -4 мм, по уширению +10 мм.

Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.

Если рельсы имеют боковой износ, то величины допускаемых отклонений от указанных норм устанавливаются Управлением метрополитена.

2. Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне.

Разрешается на прямых участках пути на всем протяжении каж­дого из них содержание одной рельсовой нити не более чем на 6 мм выше другой.

Возвышение наружной нити на кривых участках пути в зависимости от радиуса кривой и скорости движения по ней устанавливается в соответствии с требованиями действующих нормативных документов.

Возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать 120 мм. В необходимых.случаях на кривых участках главного пути мак­симальное возвышение наружной рельсовой нити может допускаться с разрешения Управления метрополитена и более 120 мм.

Отклонения в уровне расположения рельсовых нитей от установ­ленных норм на кривых участках пути допускается не более 4 мм.

2. Видимые сигналы. Как они подразделяются, чем они выражаются и чем подаются. Звуковые сигналы. Чем они выражаются и чем подаются.

1. Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положени­ем и числом сигнальных показаний, цифрами и буквами.

Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы: свето­форы, указатели АЛС (автоматической локомотивной сигнализации с ав­томатическим регулированием скорости), щиты, фонари, ручные диски, диски, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.

Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:

• дневные, подаваемые в светлое время суток на наземных и пар­ковых путях; для подачи таких сигналов служат щиты, диски, фла­ги, сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения);

• ночные, подаваемые в тоннелях и в темное время суток на на­земных путях; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, в фонарях на шестах (треногах) и сиг­нальных указателях; на наземных путях ночные сигналы должны при­меняться и в дневное время суток при тумане, метели и других небла­гоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов менее 200 м;

• круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное вре­мя суток; такими сигналами служат огни светофоров установлен­ных цветов, сигнальные показания указателей АЛС, квадратные щиты желтого и зеленого цвета со светоотражателями (со светоот­ражающей поверхностью), маршрутные и другие световые указате­ли и сигнальные знаки.

В тоннелях применяются только ночные и круглосуточные сигналы.

Не допускается установка декоративных полотнищ, плакатов и огней красного, желтого и зеленого цветов, мешающих восприятию сигналов и искажающих сигнальные показания.

2. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.

Для подачи звуковых сигналов служат свистки электропоездов, маневровых составов, хозяйственных поездов, локомотивов, ручные свистки и рожки, а также сирены и звонки.

3. Приём поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора (автоматического и полуавтоматического действия).

1. В исключительных случаях прием поезда на станцию или отправление поезда со станции при запрещающем показании входного или выходного светофора полуавтоматического действия после остановки поезда перед све­тофором допускается по пригласительному сигналу, а при его неис­правности по приказу (копии приказа поездного диспетчера), переданному машинисту в соответствии с порядком, предусмотрен­ным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. При этом прием (отправление) поезда осуществляется со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появ­ления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неис­правными устройствами АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС, а также на линии, не оборудованной уст­ройствами АЛС-АРС, со скоростью не более 20 км/ч до следующе­го светофора за исключением предупредительного.

При неисправности пригласительного сигнала и отсутствии всех видов связи с поездным диспетчером (или невозможности вызова поездного диспетчера) прием поезда (состава) на станцию или от­правление со станции производится порядком, установленным тех- ническо-распорядительным актом станции.

2. При запрещающем показании (красный огонь, один крас­ный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) входного или выходного светофора автоматического действия при­ем (въезд) поезда на станцию или отправление поезда со станции после остановки поезда перед светофором допускается со скорос­тью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС, а также на линии, не оборудованной уст­ройствами АЛС-АРС, со скоростью не более 20 км/ч до следующе­го светофора за исключением предупредительного.

При сигнальном показании «0», «НЧ» («ОЧ») и разрешающих по­казаниях светофоров при приеме (въезде) поезда на станцию или отправлении со станции скорость поезда после его остановки дол­жна быть не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдитель­ности до появления разрешающего сигнального показания АЛС.

3. Порядок проезда заграждающего положения скобы пу­тевого автостопа устанавливается Инструкцией по движению поез­дов и маневровой работе.

4. ТРА станции или станции-депо (по выбору комиссии): границы станции, приём и отправление поезда, маневровые передвижения.