3.4. Текущее планирование строительства железной дороги

Текущее производственное планирование является составной частью планирования строительства железной дороги и служит основой выполнения работ в установленные сроки. Основным принципом текущего планирования является создание необходимых заделов объемов по объектам, вводимым в действие в последующие периоды.

Норму задела в % по кварталам за всю продолжительность строительства определяют для железной дороги нормативной протяженности, например 70 км, по СНиП 1.04.03-85 [10]. Для железных дорог меньшей протяженности норму задела, установленную СНиП, пересчитывают.

Пример 2. Необходимо распределить по кварталам весь объем строительно-монтажных работ и капитальных вложений при строительстве железной дороги протяженностью 24 км. Для этого устанавливают общую продолжительность строительства в кварталах для дорог протяженностью 70 км и 24 км. Согласно примеру 1 общая продолжительность строительства дорог такой протяженности составляет соответственно 33 мес. или 11 кварталов и 14 мес. или 4,7 квартала. При сокращении срока строительства до 14 мес. все виды работ должны быть выполнены за 4,7 квартала вместо 11 кварталов. Следовательно нормы задела, предусмотренные СНиП [10], должны быть откорректированы в соотношении 11 кв.: 4,7 кв. = 2,4. Это означает, что за один квартал по строящейся дороге протяженностью 24 км необходимо освоить норму задела 2,4 кварталов, предусмотренную для дороги, протяженностью 70 км. Для пересчета норм задела можно составить вспомогательную схему по форме табл. 3.2.

При заполнении табл. 3.2 в границах общей продолжительности строительства дороги протяженностью 70 км (11 кварталов) нанесены границы 4,7 кварталов, обозначенные римскими цифрами I, II, III, IV, I, необходимые для постройки дороги протяженностью 24 км. Эти границы попадают соответственно на III, V, VIII, X кварталы нормативного времени. Для каждого из этих кварталов определен удельный вес выполняемых работ по схеме:

для I квартала – норма задела III квартала, деленная на 100%;

для II квартала – разность норм задела V и III кварталов, деленная на 100%;

для III квартала – разность норм задела VIII и V кварталов, деленная на 100%;

для IV квартала – разность норм задела X и VIII кварталов, деленная на 100%.

С использованием данных (см. табл. 3.2) выполняется пересчет норм задела для строящейся дороги протяженностью 24 км по форме табл. 3.3.

Таблица 3.2.

Вспомогательная схема для пересчета норм задела

Примечание. Здесь и далее обозначены буквами: К – капиталовложения;

СМР – строительно-монтажные работы;

С – сметная стоимость строительства.Таблица 3.3

Пересчет норм задела

3.4. Подготовительный период строительства

В подготовительный период должны быть выполнены следующие работы:

• подготовка полосы отвода (расчистка от леса, кустарника, пней, снос и перенос строений и коммуникаций, при необходимости осушение территории);

• постройка временных притрассовых автомобильных дорог и подъездных дорог к преградным сооружениям (большим мостам, тоннелям), к существующим и строящимся производственным предприятиям, карьерам, складам и т.п.;

• постройка базовых и приобъектных временных поселков, а также постоянных зданий, используемых для нужд строительства;

• постройка и оборудование производственных предприятий, ремонтных, материально-технических баз и складов, временных сетей энерго-, тепло-, газо- и водоснабжения;

• устройство диспетчерской строительной связи (ДСС) и др. [2, 3, 9].

В данной курсовой работе определяется лишь продолжительность подготовительного периода и перечисляются работы, которые выполняются.

3.5. Основной период строительства

В основной период выполняют строительство искусственных сооружений (мостов, труб, путепроводов, тоннелей), возводят земляное полотно, сооружают верхнее строение пути, строят здания, сети и сооружения водоснабжения, энергоснабжения, канализации и др.

Объем работ по строительству труб и малых мостов необходимо определить с использование прил. 1, 4 и показать в ведомости по форме табл. 3.4.

Таблица 3.4.

Объем работ по строительству труб и малых мостов

Графы 6, 8, 10, 12 заполняют по прил. 1, 4.

Длина трубы определяется по формулам:

при высоте насыпи до 6,0 м

L_тр = B + 2m (H – d); (3.1)

при высоте насыпи более 6,0 м

L_тр = B + 2m₁ х 6 + 2m₂(H – 6 – d), (3.2)

где В – ширина основной площадки земляного полотна, м;

В = 7,3 м

H – высота насыпи, м;

m₁, m₂ – крутизна откоса соответственно верхней и нижней частей насыпи, m₁ = 1,5; m₂ = 1,75;

d – внутренний диаметр трубы или ее высота (для прямоугольных труб), м.

Объем основных земляных работ по сооружению земляного полотна строящейся железной дороги принимают по заданию (табл. 1.2). При этом учитывают, что если земляное полотно возводят из связных грунтов (супеси, суглинки, глины), то под балластной призмой должен устраиваться защитный слой из дренирующего грунта с геотекстилем или без него. Толщина защитного слоя назначается по расчету, но не менее 0,8-1,0 м для суглинков и глин и 0,5-0,7м для супесей [13, 14]. Потребность дренирующего грунта для устройства защитного слоя можно принять по табл. 3.5.

Таблица 3.5.

Потребность дренирующего грунта

для устройства защитного слоя

С учетом потребности дренирующего грунта составляют ведомость объемов земляных работ по форме табл. 3.6 и табл. 3.7.

Таблица 3.6.

Ведомость объемов земляных работ на главном пути, м³

Таблица 3.7

Ведомость объемов земляных работ на станционных путях, м³

После заполнения табл. 4.6 и 4.7 определяют профильный объем земляных работ (V_пр) и средний профильный объем земляных работ на 1 км (V_ср.пр.) по формулам:

V_пр. = ∑V_н + ∑V_в (3.3)

, (3.4)

где ∑V_н, ∑V_в, - общий объем (соответственно) всех насыпей из связных и дренирующих грунтов и выемок на главном и станционном путях;

L_г.п. – протяженность главного пути, равная протяженности строящейся дороги.

Длину станционных путей (L_ст) и количество стрелочных переводов в комплектах (N) определяют по схемам раздельных пунктов или по формулам:

м, (3.5)

, (3.6)

где l_п.о. – полезная длина приемо-отправочных путей, м;

n – количество станционных путей (принимаются по заданию).

Объем балласта определяют расчетом отдельно для главного и станционных путей. Потребность балласта на 1 км железнодорожного пути в зависимости от грунта земляного полотна для линий III категории показана в табл. 3.8.

Таблица 3.8

Потребность балласта на 1 км пути, м³

Объем работ по сооружению верхнего строения пути следует показать в ведомости по форме табл. 3.9.

Таблица 3.9

Объем работ по сооружению верхнего строения пути

* При общей расчетной продолжительности менее 12 мес., следует принять Т = 12 мес.