- •1.2.2.06. «Методические указания по отдельным видам занятий »
- •Введение
- •1 Система технического обслуживания и ремонта вагонов
- •1.1 Общие положения и основные понятия
- •1.2 Требования к системе технического обслуживания и ремонта вагонов
- •1.3 Перспективы развития вагонного хозяйства и направления реорганизации
- •Управление техническим состоянием вагона
- •2 Производственно - техническая база для планового (периодического) ремонта грузовых вагонов
- •2.1 Вагонные депо
- •2.2 Производственная структура вагонных депо
- •2.3 Структура депо и основных производственных участков для ремонта грузовых вагонов
- •2.3.1 Описание депо
- •2.3.2 Организация поточного производства, основные показатели и методика их определения
- •Поточная линия гибкого маневрирования
- •Основные показатели, поточного производства и методика их определения
- •2.3.3 Строительные требования к проектированию участков грузовых вагонных депо
- •2.3.4 Участок ремонта тележек
- •Участок ремонта колесных пар
- •Участок роликовых подшипников
- •Ремонтно-комплектовочный участок
- •Контрольный пункт (отделение) автосцепки (кпа)
- •Электросварочное отделение
- •Слесарно-механическое отделение
- •Кузнечно-пружинное отделение
- •Отделение для ремонта крышек люков и торцовых дверей
- •2.4 Структура депо для ремонта рефрижераторных вагонов
- •2.5 Организация ремонта вагонов нового поколения
- •2.5.1 Структурная схема системы ремонта вагонов нового поколения
- •2.5.2 Регламентные работы, проводимые при текущем обслуживании вагонов нового поколения
- •3 Производственно – техническая база технического обслуживания, экипировки и специальной обработки пассажирских вагонов
- •3.1 Особенности эксплуатации и обслуживания пассажирских вагонов
- •3.2 Пассажирские технические станции Пассажирскими техническими станциями
- •Ремонтно-экипировочные депо (рэд)
- •Ремонтно-экипировочные парки
- •Пункты технического обслуживания пассажирских вагонов,
- •Специализированные пути текущего ремонта пассажирских вагонов в проходящих поездах
- •3.3 Депо для ремонта пассажирских вагонов
- •3.4 Примеры распределения объемов работ при деповском ремонте по позициям
- •3.4.1 Технологический процесс ремонта пассажирских вагонов на шести позициях
- •3.4.2 Технологический процесс ремонта пассажирских вагонов на пяти позициях
- •Список рекомендуемых источников
1.2 Требования к системе технического обслуживания и ремонта вагонов
Требования к системе технического обслуживания и ремонта вагонов могут быть сформулированы исходя из экономической целесообразности, т.е. из условия приемлемых затрат на техническое обслуживание, ремонт и амортизацию вагонного парка. Эти затраты включаются в себестоимость перевозок, расчет которой представляет чрезвычайно сложную общетранспортную задачу.
Cистема технического обслуживания и ремонта вагонов должна обеспечивать:
- достигнутый или заданный МПС для существующих условий эксплуатации вагонов и их конструктивных характеристик уровень надежности, т.е. численные значения принятых показателей надежности вагонов;
- определенные затраты ресурсов (трудозатрат, материалов, энергоносителей и т.д.) на содержание вагонного парка, обеспечивающего необходимый объем перевозок в исправном, работоспособном состоянии.
Оптимизация перечисленных параметров в системе (внутри системы) производится с использованием основных положений теории надежности и теории массового обслуживания.
В существующей системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов (за исключением рефрижераторных) нашли отражение особенности их эксплуатации:
- вагоны не приписаны к конкретным депо;
- предприятия вагонного хозяйства занимаются техническим обслуживанием и ремонтом вагонов, а вопросами погрузки, выгрузки и передвижения занимаются другие службы, заинтересованные в интенсивном использовании вагонов;
- погрузку и выгрузку вагонов производят, в основном, клиенты железнодорожного транспорта - промышленные предприятия, заинтересованные в интенсивном использовании вагонов и сокращении затрат на грузовые операции, часто с повреждением вагонов;
- промышленные предприятия имеют парк собственных вагонов для курсирования по путям МПС.
В таких условиях допускают массовые повреждения вагонов при погрузке, выгрузке, маневровых работах, поэтому в вагонном хозяйстве существует система контроля за обеспечением сохранности вагонного парка. В вагонных депо имеются должности инспекторов по сохранности вагонного парка, а на дорогах - старшие ревизоры ЦВ МПС. Инспекторы имеют право применять штрафные санкции, а материальная ответственность за повреждения вагонов на подъездных путях при погрузке и выгрузке средствами грузоотправителя или грузополучателя регламентирована Уставом железных дорог РФ и Постановлениями правительства. Для обеспечения более полного контроля за сохранностью вагонного парка используют пункты технической передачи вагонов, на которых работники железных дорог и предприятий осуществляют совместную проверку состояния вагонов.
Основную роль в обеспечении сохранности вагонного парка играют ГОСТ 22235-76 «Вагоны магистральных железных дорог колеи 1520 мм», «Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочных, разгрузочных и маневровых работ».
В этом стандарте приведены общие требования к эксплуатации вагонов, в частности грузоотправителям запрещено изменять конструкцию вагонов; характеристики грузов должны соответствовать установленным требованиям; расширены правила крепления грузов; приведены требования к конструкции и использованию устройств механизации грузовых операций.
Основным недостатком сложившейся системы технического обслуживания и ремонта вагонов является то, что грузовые вагоны МПС не являются собственностью вагонных депо. Вследствие этого руководители линейных предприятий вагонного хозяйства мало заинтересованы в улучшении технического состояния вагонов, т.к. затраты на ремонт вагонов несут конкретные предприятия, а эффект получает транспорт в целом. Модернизация вагонов осуществляется по планам МПС с централизованным покрытием расходов.