§ 3. Механізми та пристрої для рубання металу

Більш продуктивною є механізована рубка металу пневматичним молотком (12),працюючим під дією стисненого повітря тиском 5 - 6 кгс/см2. Стисле повітря підводиться до молотка по шлангах від компресора. Пневматичний молоток складається з циліндра /), який вставляють зубило, поршня, що рухається в циліндрі, і повітророзподільного пристрою. Завдяки воздухораспределительному пристрою поршень отримує поступальний і зворотний рух і швидко переміщається вперед і назад по циліндру. При поступальному русі поршень вдаряє по зубилу, яке розрубує метал. Молоток включають в роботу натисканням курка 6. Робочий тримає молоток двома руками і направляє на зубило місце рубки.

2. см. билет 5 вопрос 3 В процессе эксплуатации автомобиля покрытие на днище кузова и арках колес подвергается воздействию гравия, песка, соли, влаги. В результате мастика и грунт повреждаются и стираются. Оголенный металл подвергается коррозии.

При повреждениях покрытия пластизоля «Д–11А» без нарушения слоя грунта поврежденные участки очистите от грязи и на сухую поверхность безвоздушным распылением или кистью нанесите пластизоль. Просушите пластизоль при температуре 130 °С в течение 30 мин.

Допускается нанесение вместо пластизоля противошумной мастики «БПМ–1», сушка которой может проходить в естественных условиях.

Перед восстановлением покрытия установите автомобиль на подъемник, тщательно осмотрите низ кузова и выявите дефекты покрытия.

Очистите от грязи низ кузова, удалите ржавчину шпателем, шкуркой или преобразователем ржавчины согласно инструкции. Обдуйте низ кузова сжатым воздухом.

Установите автомобиль на подъемник в камеру для нанесения мастики и снимите колеса.

Закройте барабаны и диски тормозов защитными кожухами, изолируйте плотной бумагой и клейкой лентой карданную передачу, глушители, тросы и другие места, не подлежащие обработке мастикой.

Ветошью, смоченной в уайт-спирите, обезжирьте зачищенные до металла места.

На зачищенные места нанесите распылением или кистью грунт ГФ–073 и выдержите 5–10 мин. Затем нанесите распылением или вручную (кистью или шпателем) мастику «БПМ–1» на дефектные места слоем 1,0–1,5 мм. Перекрытие по старому слою покрытия «Д–11А» должно быть минимальным.

В холодное время года мастику перед употреблением выдержите в теплом помещении до повышения температуры не ниже 20 °С. В случае загустения мастики разбавьте ее ксилолом, но не более 3 %.

Лакокрасочное покрытие очистите от загрязнений мастикой ветошью, смоченной в уайт-спирите. Просушите мастику при температуре 100–110 °С в течение 30 мин или при 18–28 °С не менее 24 час.

Баран -Пластзоль

Пластичное антикоррозионное покрытие для неокрашиваемых поверхностей колесных арок и днища кузова автомобиля.

Антикоррозионное средство для обработки колесных арок перед монтажом пластиковых подкрылков. Применяется для полной и местной защиты кузова и для усиления имеющегося покрытия.Порядок применения:

• 1. Предназначенные для обработки поверхности очистить от грязи, ржавчины, пыли.

• 2. Баллон встряхнуть.

• 3. С расстояния 20 – 30 см распылить средство на поверхность.

• 4. Покрытие наносится в 2 – 3 слоя. Каждый последующий слой покрытия наносить после небольшой выдержки.

• 5. К монтажу подкрылков или эксплуатации автомобиля можно приступать через 1 – 2 ч.

3. Удар автомобиля сзади происходит по двум причинам. Первая и самая распространенная: водитель впереди идущего автомобиля, заметив перед собой препятствие (транспортное средство, пешехода, велосипедиста, глубокую яму, открытый канализационный люк), предпринимает экстренное торможение. Водитель следующей за ним машины, по причине неудовлетворительного технического состояния тормозной системы, неверно выбранной дистанции или несвоевременного реагирования на изменившуюся дорожную обстановку, не успевает снизить скорость и ударяет впереди идущую (или уже стоящую) машину в зад.

Второй причиной дорожно-транспортных происшествий, связаных с ударом автомобиля сзади является внезапный отказ тормозов у автомобиля, двигающегося сзади. Такие аварии случаются достаточно редко.

В большинстве случаев удар автомобиля сзади является неожиданным для водителя, поскольку далеко не все, сидящие за рулем, способны оценивать дорожную обстановку комплексно и, помимо происходящего впереди машины, успевать уследить за тем, что происходит сзади нее.

Во время удара сзади кузову автомобиля передается кинетическая энергия автомобиля, двигающегося сзади. Автомобиль получает сильнейший импульс, сопровождающийся кратковременным ускорением, тела водителя и пассажиров устремляются вперед, в то время как их головы отбрасываются в противоположную сторону — назад. При ударе спереди или сзади, как правило, сильный удар сопровождается местными складками, вспучиваниями, заломами силовых элементов, расслоениями сварных швов. Наибольшую деформацию следует искать в местах изгибов лонжерона. Разумеется, сваренные с ним плоские детали в этих местах тоже погнутся. О геометрии кузова после аварии говорят положение ветрового и заднего стекол в проёмах. Если между резинкой и кузовом появились щели, а тем паче стекло одним краем выскочило из посадочного места, перекос очевиден. Признаки деформации обнаруживаются не только вблизи удара. В отличие от многих иномарок, где для обеспечения пассивной безопасности предусмотрены зоны поглощения энергии удара, оберегающие салон, лонжероны наших автомобилей запросто прогибают моторный щит, переднюю часть пола, перекашивают стойку передней двери и крышу, корёжа в конечном итоге весь кузов. При ударе передний лонжерон обычно поднимаетсся, тем самым вызывая продольную закрутку кузова. Поэтому при осмотре битой машины углублённо изучают и состояние поверхностей и деталей, удалённых от места удара , а при малейших сомнениях - демонтируют обшивку салона в зоне возможных деформаций.

Білет 7 1. Обпилювання металу

Обпилювання – операція, при виконанні якої з поверхні заготовки знімається шар металу (припуск) за допомогою ріжучого інструменту – напилка. Мета обпилювання – надання деталям необхідної форми, розмірів і заданої шорсткості поверхні.