Работа гидросистемы
Гидроподжимные муфты вторичного вала включаются под воздействием масла, нагнетаемого в рабочие цилиндры (бустера).
Во время работы агрегаты гидравлической системы могут находиться в следующих положениях.
Передача включена. Золотник 24 (рис. 8) распределителя установлен в одном из четырех фиксированных положений. Насос 12 засасывает масло из корпуса раздаточной коробкии через фильтр 14 подает его к распределителю 23.
Золотник 24 распределителя направляет масло в соответствующую его положению кольцевую проточку и через связанное с ней сверление во вторичном валу 22 коробки передачк одной из четырех гидроподжимных муфт 16, 17, 20 или 21 одного из трех диапазонов.
При включении первой передачи золотник направляет масло к муфте 20 этой передачи. Масло сдвигает поршень 19, который зажимает фрикционные диски 18, и передача включается. Остальные муфты 16, 17 и 21 в это время сообщены со сливом. Одновременно клапан 8 (I и III передачи) под давлением масла перемещается и открывает проход для масла под клапан 10. Клапан 10, перемещаясь, открывает маслу путь к гидроаккумулятору 9 для зарядки.
Давление масла в гидроподжнмных муфтах поддерживается перепускным распределителем 6. Под действием давления, развиваемого насосом, клапан распределителя открывается, и масло идет на слив. При этом часть сливаемого масла поступает под торец вторичного вала 22 и по центральному сверлению в нем подается на смазку деталей коробки передач. Остальное масло направляется к предохранительному клапану 2 радиатора 3. В случае повышенной вязкости масла в зимнее время клапан 2 открывается и масло, минуя радиатор, сливается в бак 1. В теплое время года, когда температура масла повышается, а вязкость понижается, клапан 2 не открывается и масло перед сливом в бак 1 проходит через радиатор 3, где оно охлаждается. Из бака 1 масло поступает в корпус раздаточной коробки и к центральному сверлению ее первичного вала для смазки металлокерамической втулки и подшипников.
Переключение передач на ходу под нагрузкой. Если на тракторе, движущемся с тягой на крюке, выключить одну передачу и быстро включить другую, то в тот отрезок времени, когда обе передачи выключены, трактор остановится, а затем резко двинется на вновь включенной передаче; это вредно сказывается на долговечности механизмов и может привести к тому, что двигатель заглохнет. Поэтому на тракторах с обычными механическими коробками переключение передач на ходу под нагрузкой невозможно, а трактор после остановки начинает движение на выбранной передаче сплавным и достаточно длительным включением главной муфты сцепления.
У коробки передач Т-150К, с персональными для каждой передачи гидроподжимными муфтами, передача ранее включенная выключается в тот момент, когда включилась вновь включенная передача. Процесс этот происходит следующим образом.
На рисунке 9, а изображена схема в положении, когда включена I передача.
При переключении с I передачи на II (рис. 9, б) раздающий паз устанавливается против канала II передачи, а дроссельное отверстие 1 - против канала I передачи. Пока идет наполнение бустера II передачи, муфта I передачи остается включенной, так как в ней поддерживается давление гидроаккумулятором, который пока с ней соединен, и положение перебросных клапанов сохраняется таким, как оно было при I передаче.
Гидроаккумулятор постепенно разряжается из-за истекания масла через дроссельное отверстие. По мере разрядки аккумулятора давление в муфте I передачи падает. Когда бустер II передачи наполнится, поршень сожмет пакет дисков и гидроподжимная муфта начнет передавать крутящий момент, давление в системе II передачи резко возрастет. В тот момент, когда давление в бустере и каналах муфты II передачи превысят давление в гидроаккумуляторе, бустере и каналах муфты I передачи, что происходит обычно при 4,4 … 5 кгс/см2, перебросные клапаны 3 и 5 под воздействием перепада давлений переместятся в такое положение, как показано на рисунке 9, б. Гидроаккумулятор отсечется от бустера и каналов I передачи и соединится с бустером и каналами II передачи. Гидроподжимная муфта I передачи, бустер, которой перестал подпитываться гидроаккумулятором, прекратит передавать крутящий момент. Затем давление в бустере II передачи будет продолжать повышаться, а гидроаккумулятор будет восстанавливать свой заряд, в то же время бустер I передачи полностью опорожнится через дроссельное отверстие 1, а остатки масла будут выброшены через центробежный клапан 2.
Раздающий паз золотника установлен против канала I передачи. С тем же каналом связан гидроаккумулятор 4, так как под воздействием давления масла перебросной клапан I, II и III передач и центральный перебросной клапан 3 сдвинуты так, что открывают соединение гидроаккумулятора 4 с бустером I передачи.
Процесс включения II передачи завершится, когда гидроаккумулятор полностью зарядится, а давление в системе повысится до 9,5 кгс/см2.
Время, когда обе муфты одновременно передают частичный крутящий момент, составляет десятые доли секунды. Весь процесс переключения на ходу с одной передачи на другую протекает за 0,28 … 0,40 с.
На рисунке 9, в и г показана схема положения перебросных клапанов для III и IV передач. Процесс переключения со II на III и с III на IV передачи и обратно по нисходящей аналогичен описанному выше.
Так как манометр подключен к полости гидроаккумулятора, он показывает давление в бустере ранее включенной передачи до момента переброса соответствующего перебросного клапана, а затем давление в бустере вновь включенной передачи.
На манометре можно увидеть в процессе переключения передач сначала падение давления до 4 … 4,5 кгс/см2, что соответствует процессу в бустере ранее включенной передачи, а затем возрастание давления до 7,0 … 7,5 кгс/см2, короткую задержку на этой величине, а затем быстрый скачок до 9,0 … 9,5 кгс/см2.
Рисунок 9 Схема действия перебросных клапанов:
1 — дроссельные отверстия; 2 — перебросной клапан I и III передачи; 3—центральный клапан; 4 — гидроаккумулятор; 5 — перебросной клапан II и IV передач.
Этап возрастания давления соответствует зарядке аккумулятора после полного наполнения бустера вновь включенной передачи, а скачок соответствует моменту полного вступления в процесс перепускного клапана.