Диагностирование электрооборудования автомобиля мотор-тестером elkon-s 300. Лабораторная работа №2
Цель работы. Приобрести навыки в диагностировании электрооборудо-
вания автомобиля мотор-тестером ELKON-S300.
Оснащение рабочего места. Автомобили ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А; мотор- тестером ELKON-S300; комплект инструмента ПИМ-1516; неисправные акку- муляторные батареи, катушки и свечи зажигания; схема подключения прибора к системе электрооборудования автомобиля; технологическая карта на диагно- стирование.
Передвижной электронный стенд ELKON – S 300 (рис. 2.1) предназначен для диагностирования непосредственно на автомобиле генераторов, стартеров, систем зажигания, аккумуляторных батарей с номинальным напряжением 12 В четырех-, шести- и восьмицилиндровых двигателей автомобилей с минусом на
«массе», а также для визуального контроля процессов в первичной и вторичной цепях систем зажигания.
Подлежащие проверке сигналы зажигания, поступающие от автомобиля, поступают в аппарат через разъем 9CS. Здесь происходит деление, формирова- ние и установка уровня сигналов. С панели (платы) 7 сигналы поступают в блок электронного выключателя (4.Sp), сюда же поступают выходные сигналы счет- чика числа оборотов и измерителя угла опережения зажигания. Работа элек- тронного выключателя синхронизируется платой пилообразного напряжения.
Панель электронного выключателя располагает одним выходом сигнала и двумя вспомогательными выходами. Сигналы, поступающие на панель, вклю- чаются блоком так, чтобы кинескоп мог дать изображение подлежащего замеру аналогового сигнала, а в промежутке между сигналами – значение числа оборо- тов и угла опережения зажигания. При этом на одном из вспомогательных вы- ходов во время включения вырабатывается сигнал гашения, а на другом произ- водится ускорение работы блока пилообразного напряжения (9.Sр). Из элек- тронного выключателя сигналы поступают в вертикальный оконечный усили- тель (5.Sр). Этот усилитель производит отклонение луча в вертикальном на- правлении. Часть сигналов, формируемых на панелях 6 и 7, выполняет задачи синхронизации.
Синхронизация в серийных позициях происходит непосредственно от прерывателя в растровых позициях от сигнала, сформированного индуктивным зажимом.
Контур измерения числа оборотов (2.Sр) получает управление от сфор-
мированного сигнала индуктивного захвата (6.Sр 8); исключение представляет
Рис. 2.1. Общий вид установки ELKON S300 с принадлежностями
собой вторичное растровое положение, когда сигнал опрокидывания ступени
(8.Sp 15) управляет возможностью гашения синхронного цилиндра.
Панель измерения угла опережения зажигания (3.Sр) получает сигналы управления также от сформированного сигнала индуктивного зажима (6.Sр. 6). Эта панель приводит в действие и стробоскоп (S), необходимый для проведения измерений.
Для измерения напряжения, силы тока, сопротивления, а также СО в ап- парат встроен отдельный контур – цифровой измерительный контур электро- оборудования автомобиля (14.Sр. 15.Sр).
Этот контур работает полностью независимо от остальных частей аппа-
рата.
Выработка напряжения питания производится в блоке питания. Блок пи-
тания состоит из регулировочных контуров, а также из относящихся к ним дио-
дов и конденсаторов.
Панели сигналообразования 6.Sр и управления 7.Sp
На этих панелях происходит преобразование поступающих от автомоби- ля сигналов на соответствующие уровни в целях дальнейшей обработки. Па- нель 6.Sр содержит 3 транзисторных усилителя для усиления сигнала индук- тивного зажима и его преобразования, делительный контур (С 608; R 601) для деления сигнала емкостного зонда, а также тиристор, выполняющий гашение. Сформированный сигнал индуктивного зажима управляет измерителем угла опережения зажигания, измерителем числа оборотов, а также синхронизирует генератор ступенчатого напряжения и генератор пилообразного напряжения в серийных положениях выключений программы.
Автоматический узел измерения числа оборотов. Сформированный сиг- нал индуктивного зажима или же сигнал опрокидывания ступени направляется на моностабильный мультивибратор. Сигнал, пропорциональный числу оборо- тов, получаем за счет усредняющего интегрирования выходных сигналов моно- стабильного мультивибратора.
Усредняющее интегрирование осуществляется интегратором с постоян- ной времени, меняющей свое значение; данный интегратор подробно описыва- ется в разделе, посвященном панели 9. Этот интегратор выполнен с использо- ванием 1C 202.
Выходной сигнал интегратора пропорционален значению числа оборотов, но в интересах повышения точности индикации необходимо осуществлять раз- бивку на диапазоны измерения. Это деление на диапазоны измерений осущест- вляется специальным автоматическим контуром, построенным на транзисторах
1C 203, 1C 204, Т 204, Т 205, Т 206, Т 207 и интегральных контурах. Пропор- циональный числу оборотов, еще не разделенный сигнал появляется на конце R 217, откуда он поступает на вход компаратора, построенного на половинах А и В 1C 203. Уровни опрокидывания компаратора отрегулированы так, что в случае повышения числа оборотов происходит опрокидывание сперва 1C 203
А, а затем 1C 203 В.
Работа контура 3.Sр измерения угла опережения зажигания
Этот контур получает управление с индуктивного зонда. Сигналы индук- тивного зонда формируются контуром, расположенным на панели (6.Sр). Сформированный здесь сигнал управляет мультивибратором с регулируемой установкой по времени, построенным на транзисторах Т 301 и Т 302. Под дей- ствием опрокидывания мультивибратора тиристор Ti 301 получает сигнал управления через емкость С 304 и транзисторы Т 304. Тиристор производит разрядку конденсатора С 308 на первичную обмотку трансформатора TR2 стробоскопа, при этом происходит вспыхивание V1. Продолжительность вспышки V1 устанавливается путем регулировки выдержки по времени моно- стабильного мультивибратора; это производится так, чтобы первый цилиндр оказывался в положении мертвой точки.
Коэффициент наполнения прямоугольного сигнала, образующегося на Т
303, оказывается пропорциональным значению определяемого угла опережения зажигания. Усреднение этого прямоугольного сигнала осуществляется интегра- тором с постоянной времени переменного значения (интегратор построен с ис- пользованием интегрального контура 1C 301). На выходе интегратора по- является напряжение, пропорциональное значению угла опережения зажигания; это напряжение поступает в блок электронного выключателя (4.Sp). На этой панели расположен высоковольтный блок питания (D 304, 305, 306, 307), необ- ходимый для приведения в действие «пистолета» стробоскопа.
Порядок выполнения работы.
Изучить и выполнить операции диагностирования электрооборудования автомобилей с помощью мотор-тестера ELKON-S 300.
1. Подготовить мотор-тестер ELKON-S300 к работе и подключить его к сети переменного тока напряжением 220 В. Установить переключатели (рычажки) на панели стенда в следующие исходные положения: автоматического выклю- чателя - «Откл.», реостата нагрузки - крайнее левое; осциллографа - « 1 ци- линдр I», «Размер» - среднее положение, «Запуск» - крайнее левое, переключа- теля - «Батарея», переключателя тахометра - «4 цил. 1200 об/мин», вольтметра -
«12 В» и перемычку нагрузочных сопротивлений - «12 В». Подключить к разъ- емам проводов шунт, осветитель и электрический привод для управления педа- лью дроссельной заслонки карбюратора.
2. Запустить и прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости
75...85°С.
3. Присоединить провода от измерительного блока и осциллографа к систе- ме электрооборудования автомобиля в следующем порядке: провод Бб к прово- ду, отсоединенному от клеммы Б реле-регулятора (для генератора постоянного тока), или к проводу, отсоединенному от плюса генератора переменного тока; провод Бр к клемме Б реле-регулятора или к плюсовой клемме генератора пе- ременного тока; провод Я к клемме Я реле-регулятора (для генераторов пере- менного тока этот провод не подключается); провод Ш к клемме Ш реле- регулятора (для генераторов переменного тока используется переходник); про- вод М к «массе» автомобиля; провод Вр к клемме катушки вспомогательного реле; провод Пр к выводу от прерывателя; провод М к «массе» автомобиля; провод Р (со щупом) к центральному выводу распределителя (в этом случае снять провод с центрального вывода распределителя, навернуть переходник на штырь щупа, вставить переходник в центральный вывод распределителя, а сня- тый провод от катушки вставить в гнездо переходника); провод Св (с датчиком) к гнезду распределителя первого по порядку зажигания цилиндра (для этого вынуть свечной провод из гнезда, вставить в гнезда датчик, свечной провод в
кабине автомобиля так, чтобы штанга привода упиралась в педаль и была ис-
ключена возможность перемещения привода от воздействия педали.
4. Включить стенд. Для этого перевести рычажок автоматического выклю- чателя в положение «Вкл», повернуть рукоятку «Запуск» на панели осцилло- графа вправо, в течение 10 – 15 мин прогреть электронные лампы осциллографа и измерительного блока.
5. Проверить аккумуляторную батарею без нагрузки: выключить зажигание и поставить переключатель в положение «Батарея», вольтметр должен показать напряжение батареи не ниже 12 В. Проверить батарею под нагрузкой стар- тером: нажать на кнопку «Пуск», включив этим стартер в цепь батареи на 5 –
10 с (не более); отметить показания амперметра и вольтметра. Допустимое на- пряжение не менее 10,2 В; сила тока при включении стартера около 250 А. Для предотвращения запуска двигателя одновременно нажимать на кнопки «Пуск» и «Стоп».
6. Проверить состояние контактов прерывателя: замкнуть контакты преры- вателя проворачиванием коленчатого вала двигателя пусковой рукояткой. По- ставить переключатель в положение «Контакты». Включить зажигание. Вольт- метр должен показывать падение напряжения на контактах прерывателя не бо- лее 0,1 В. При необходимости зачистить или заменить контакты. Операцию 6 выполнить для всех граней кулачка.
7. Проверить равномерность работы цилиндров, поставив переключатель тахометра в положение «1200 об/мин». Переключатель стенда при этом дол- жен быть в положении «Осциллограф» в масштабе «15 кВ». Соединить пере- мычку с помощью зажима с «массой» двигателя. Установить частоту вращения коленчатого вала двигателя около 1000 об/мин. Поочередно снимать свечной наконечник со свечей и вставлять его в штырь перемычки, выключая тем са- мым зажигание в проверяемом цилиндре. Сравнить по тахометру падение час- тоты вращений коленчатого вала двигателя при каждом выключении. Разность изменения частоты вращения по каждому цилиндру допускается не более
100 об/мин. При необходимости выполнить поэлементную проверку цилиндро-
поршневой группы и газораспределительного механизма.
8. Проверить угол опережения зажигания и автоматов опережения. Для этого проверить начальный угол опережения зажигания, установив минималь- ную частоту вращения коленчатого вала двигателя, при которых автоматы еще не работают. Взять осветитель, поставить переключатель в положение «Опере- жение» и направить световой луч на метки контроля верхней мертвой точки картера и коленчатого вала двигателя, наносимые заводом-изготовителем (при необходимости выделить метки мелом). При минимальной частоте вращения метка на коленчатом валу должна совпадать с меткой на картере. При необхо- димости, не останавливая двигатель, добиться совпадения меток поворотом корпуса прерывателя-распределителя вправо или влево. Проверить работу цен-
тробежного автомата опережения зажигания, плавно увеличивая частоту вра- щения коленчатого вала двигателя. Установить изменение величины угла опе- режения (по смещению меток) при изменении скорости вращения коленчатого вала двигателя. Допустимые значения угла опережения зажигания приведены в табл. 2.2. Проверить вакуумный автомат опережения зажигания, отсоединив трубку вакуумного автомата от прерывателя-распределителя. Установить угол опережения зажигания, создаваемый центробежным автоматом при 2000 об/мин коленчатого вала. Для этого при 2000 об/мин коленчатого вала совмес- тить метки вала и картера, вращая ручку осветителя, и отсчитать угол по шкале прибора. Присоединить трубку вакуумного автомата к распределителю за- жигания, измерить угол опережения зажигания при 2000 об/мин коленча- того вала двигателя. Определить угол опережения зажигания при 2000 об/мин коленчатого вала по разности показаний первого- и второго измерений. До- пускаемые значения угла опережения зажигания приведены в табл. 2.1.
2.1. Параметры прерывателя при проверке их мотор-тестером ELKON-S300
Марка автомо- биля |
Марка прерыват еля |
Угол замкнутого со- стояния кон- тактов |
Зазор в контактах, мм |
Угол опережения центробежного ав- томата (не менее), град |
Угол опе- режения вакуум- |
ГАЗ-53 А ЗИЛ-130 |
Р4-В Р13-В |
30...25 30...25 |
0,30...0,40 0,30...0,40 |
18 - |
19 - |
Отчет о работе.
По окончании лабораторной работы студенты должны занести в карту измерений полученные величины, сопоставить их с нормативными.
Сделать техническое заключение по каждому проверенному прибору электрооборудования.
Контрольные вопросы.
1. Назначение мотор-тестера ELKON – S 300.
2. Операции диагностирования электрооборудования, выполняемые мо-
тор-тестером ELKON – S 300.
3. Параметры электрооборудования, измеряемые мотор-тестером ELKON
– S 300.
4. Порядок проверки аккумуляторной батареи.
5. Измерение угла опережения зажигания: оборудование и выполняемые операции.
6. Порядок проверки состояния контактов прерывателя.
ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ РЕЖИМА УЛЬТРАЗВУКОВОЙ ОЧИСТКИ НА КАЧЕСТВО ОЧИЩЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ.