2. Проектирование генерального плана мукомольных, крупяных и комбикормовых заводов

Генеральный план проектируют с выбора наиболее целесообраз­ного варианта расположения производственных зданий и привязки железнодорожных путей.

Производственная мощность предприятия, число основных зда­ний, специфика строительной площадки обусловливают множество вариантов расположения производственных зданий и их привязку к железнодорожным путям. Железнодорожные пути на территории предприятия проектируют с учетом проведения необходимых разгрузочно-погрузочных работ, маневровых операций подвижного со­става и, как правило, их прокладывают параллельно продольной оси здания.

Схему железнодорожных путей выбирают в зависимости от со­става сооружений проектируемого предприятия и его грузооборота. Железнодорожные пути на территории предприятия служат для установки прибывающих вагонов (приемные пути) для производства погрузочно-разгрузочных работ (рабочие пути), для передачи вагонов с одних путей на другие (маневровые пути) и для установки вагонов (пути ожидания отправки).

Существуют две транспортные схемы движения сырья и гото­вой продукции: сквозная и тупиковая. При сквозной транспортной схеме вагоны после погрузки или разгрузки направляют в противо­положную сторону их поступления. Эта схема целесообразна для предприятий с большим грузооборотом (перевалочные и портовые элеваторы, комбинаты хлебопродуктов). Тупиковую схему применяют на мукомольных, крупяных и комбикормовых заводах, которые имеют небольшой грузооборот, и проектируют ее с максимально воз­можной маневренной способностью.

Для мукомольных заводов производственной мощностью до 250 т/сут с элеватором в одну линию принимают схему из трех-четырех железнодорожных путей, два из которых необходимы для разгрузки поступающего зерна, третий — четвертый — для отгрузки готовой продукции и установки вагонов.

Схему из четырех-пяти путей проектируют для комбината, со­стоящего из элеватора, а также мукомольного и крупяного заводов, расположенных по обе стороны железнодорожных путей.

При проектировании на одной строительной площадке мукомоль­ного и комбикормового заводов, расположенных по обе стороны железнодорожных путей, принимают схему из пяти путей: три из которых обслуживают мукомольный, а два — комбикормовый завод.

Внутренние подъездные пути (расположенные на территории заводов, фабрик, шахт, электростанций и других предприятий; пути промышленных станций и постов, станции промышленных узлов; а также пути, соединяющие между собой эти станции и посты, погрузочно-выгрузочные фронты, отдельные пути, предприятия или отдельные производства, расположенные на обособленных площад­ках) проектируют по СНиП, согласно которым на территории пред­приятия нормальное расстояние между осями смежных путей со­ставляет 5300мм, а минимальное — 4800мм. Край железнодорож­ной платформы должен отстоять от оси пути на 1,92м, а здания и сооружения от оси крайнего железнодорожного пути— на 3,75м. Автомобильные дороги, как и железнодорожные пути, распола­гают на территории предприятия соответственно по характеру дви­жения грузовых потоков. Устройству дорог, проездов и проходов следует уделять особое внимание, чтобы исключить полностью или свести к минимуму пересечения грузовых и людских потоков, сырья и готовой продукции. Ширину автомобильных дорог проекти­руют не менее 3,5м и 6м (при одностороннем и двустороннем движении) с устройством погрузочных стоянок и площадок для разворота автомобилей. Возле складов готовой продукции ширину автомобильной дороги принимают равной 20 м.

На рисунке III-1 приведены наиболее характерные варианты взаимного расположения производственных зданий (элеватор, муко­мольный, крупяной и комбикормовый заводы, склады готовой про­дукции) в увязке с железнодорожными путями. Существуют и дру­гие варианты, обусловленные спецификой строительной площадки и ее привязки к транспортным коммуникациям данной местности.

При новом строительстве, если позволяет длина территории, применяют вариант а, когда элеватор, мукомольный завод, склады готовой продукции расположены на одной оси с фасадной стороны территории, вдоль железнодорожных путей. Если на предприятие поступление зерна осуществляется водным транспортом и железной дорогой, целесообразно применить вариант б, согласно которому элеватор расположен между железнодорожными путями и водной магистралью, а мукомольный и крупяные заводы — по другую сторону железнодорожных путей, с фасадной стороны территории пред­приятия.

Наибольшее число производственных зданий расположено на территории в варианте в, все они увязаны с основным транспорт­ным средством — железной дорогой. Мукомольный и крупяной заводы со складом готовой продукции, имеющие примерно одинаковое архитектурно-планировочное решение, расположены с фасадной стороны территории, а элеватор и комбикормовый завод— с другой стороны, железнодорожных путей.

Выбрав вариант расположения производственных зданий, наиболее соответствующий конкретной строительной площадке, решают вопрос размещения на территории предприятия всех необходимых зданий сооружений, обеспечивающих нормальное функционирова­ние зерноперерабатывающего предприятия.

На рисунке Ш-2 представлен генеральный план мукомольного завода. Мукомольный завод со складов готовой продукции и эле­ватор расположены с фасадной стороны территории. Первый и вто­рой пути предназначены для разгрузки зерна, по третьему пути вагоны с готовой продукцией и без нее выводят с территории. На данном предприятии применена тупиковая транспортная система. В соответствии с нормами проектирования на генеральном плане размещены необходимые здания и сооружения, предусмотрено бла­гоустройство территории.

Рис. Ш-2. Генеральный план мукомольного завода:

1 — зерноочистительное отделение; 2 — размольное отделение; 3 — выбойное отделение; 4 — склад готовой продукции; 5 — расширение склада готовой продукции; 6 — рабочее здание элеватора; 7 — топка зерносушилки; 8 — диспетчерская; 9 — силосный корпус; 10 — вторая очередь силосного корпуса; 11 — приемное устройство железнодорожного транспорта; 12 — приемное устройство с автомобильного транспорта; 13 — склад угля; 14 — вагонные весы; 75 — автомобильные весы; 16 — административный корпус; 17 — подсобный корпус; 18 — трансформаторная станция

Особенность рисозавода заключается во вместимости элеватора, обеспечивающего хранение зерна в течение 8... 10 мес. работы.

Предусмотрен для хранения рисовой крупы в течение 14 сут склад тарного типа.

В состав овсазаводов, горохозаводов, ячменозаводов входят ана­логичные здания и сооружения, а также предусматривают цехи по приготовлению кормовых брикетов из лузги, мучки с добав­лением мелассы. Генеральные планы гречезаводов и просозаводов проектируют аналогично генеральному плану рисозавода.

На предприятиях с площадки более 5га предусматривают не менее двух въездов. Ширину ворот автомобильных въездов при­нимают не менее 4,5м, а ширину ворот для железнодорожных въездов —не менее 4,9м. К водоемам, которые могут быть использованы для тушения пожара, устраивают подъезды с площад­ками размером не менее 12X12 м. Пожарные гидранты размещают вдоль автомобильных дорог на расстоянии не более 2,5м от края проезжей части, но не ближе 5м от стен здания.

Подземные сети строящихся зерноперерабатывающих предприя­тий прокладывают вне проезжей части автомобильных дорог. На территории реконструируемых предприятий допускается размещение подземных сетей под автомобильными дорогами. Вентиляционные шахты, входы и другие устройства каналов и тоннелей целесооб­разно размещать вне проезжей части и в местах, свободных от застройки.

При бесканальной прокладке допускается размещение сетей в пределах обочин.

Расстояние от водопровода и напорной канализации до наруж­ной поверхности подземных резервуаров может быть уменьшено до 3м, а до фундамента зданий и других сооружений — до 3м при условии прокладывания водопровода в футляре.

Расстояние от тепловых сетей при бесканальной прокладке до зданий и сооружений следует принимать равным 5м. Размещение силовых кабелей всех напряжений и кабелей связи над и под трубопроводами в вертикальной плоскости не допускается.

Расстояние от канализации до хозяйственно-питьевого водопро­вода принимают: до водопровода из железобетонных и асбестоцементных труб, прокладываемых в глинистых грунтах, - не менее 5м; в крупнообломочных и песчаных грунтах — не менее 10м; до водопровода из чугунных труб ø до 200мм - не менее 1,5м, ø более 200мм - не менее 3м; до водопровода из пластмассо­вых труб —не менее 1,5м.

Расстояние между сетями канализации и производственного водо­провода независимо от материала и диаметра труб, а также но­менклатуры и характеристики грунтов должно быть не менее 1,5м. Инженерные сети могут быть размещены над землей на опорах эстакадах, в галереях или на стенах зданий и сооружений.

Высоту от уровня земли до низа труб или поверхности изо­ляции, прокладываемых на высоких опорах, следует принимать: в непроезжей части площадки (территории), в местах прохода лю­дей -2,2 м; в местах пересечения с автомобильными дорогами (от верха покрытия проезжей части)-5м; в местах пересечения с электрифицированными и неэлектрифицированными внутренними железнодорожными подъездными путями в соответствии со стан­дартом; в местах пересечения с трамвайными путями-7,1м от головки рельса; в местах пересечения с контактной сетью трол­лейбуса (от верха покрытия проезжей части дороги) —7,3 м.

Благоустройство территории предприятия предусматривает озеленение территории, позволяющее обеспечивать защиту зданий и сооружений от пыли, ветра, создать необходимую чистоту воздуха. Озеленение выполняют однорядной, двухрядной посадкой деревьев, а также кустарника. Породы деревьев подбирают с учетом клима­тических условий, специфики предприятия и устойчивости деревьев к вредным веществам, выделяемым предприятием.

Такие деревья, как липа, ель, сосна, черемуха, тополь, выделяют бактерицидные вещества, оздоровляющие воздушную среду. Однако в пределах нормативных противопожарных расстояний посадка де­ревьев хвойных пород не допускается.

Благоустройство территории должно обеспечить решение комплекса санитарно-гигиенических эксплуатационных и эстетических условий всего персонала. Благоустроенные площадки для отдыха и гимнастических упражнений работающих размещают с подветрен­ной стороны по отношению к зданиям с производствами, выделяю­щими выбросы в атмосферу. Размеры площадок принимают из расчета не более 1м на одного работающего в наиболее много­численной смене. Площадь участков озеленения следует определять из расчета не менее 3м на одного работающего в наиболее многочисленной смене.

О целесообразности размещения зданий и сооружений на гене­ральном плане судят по его технико-экономическим показателям.

Экономичность использования территории показывает коэффициент застройки (%):

,

где - площадь, занимаемая всеми зданиями и сооружениями, м²; F₀-общая площадь территории, м².

Для зерноперерабатывающих предприятий допускается минималь­ная плотность застройки площадок 42...44 %.

Железно дорожные пути в пределах погрузочно-разгрузочных фронтов следует включать в площадь застройки, рассматривая их как погрузочно-разгрузочные площадки. В площадь застройки входят и погрузочно-разгрузочные площадки у автодорожных приемно-отпускных сооружений. Отношение длины территории к ее ширине не должно быть более трех.

Определяют коэффициент озеленения (%)

,

где F_н — площадь организованных насаждений, м²; F_о — общая площадь территории, м².

Коэффициент озёленения территории должен быть не менее 15%, а при повышенной застройке территории (более 50 %) — не менее10%.

Резервом улучшения технико-экономических показателей генеральных планов являются сокращение площадей территории и увеличение коэффи­циента застройки. Этого можно достичь, объединяя родственные по характеру производства здания и сооружения в общие блоки.

Объекты на генеральном плане изображают графически услов­ными обозначениями в соответствии со стандартом: наносят здания, сооружения, сети водопровода, канализацию, энергоснабжения, тепло­снабжения, газопровода, связи, объекты благоустройства и т. п.

На листе генерального плана приводят эксплуатацию зданий и сооружений, принятые условные обозначения, ориентацию зданий к розе ветров и странам света, а также технико-экономические показатели генерального плана.

Вопросы для самоконтроля. 1. Каким требованиям должна удовлетворять пло­щадка для строительства предприятий? 2. Поясните классификацию зданий и соору­жений зерноперерабатывающих предприятий. 3. Какие требования выполняют при проектировании генеральных планов? 4. По каким показателям оценивают эффектив­ность размещения зданий и сооружений на генеральном плане