3. Структурная схема электрической централизации

В системах электрической централизации применяются постовые и напольные устройства. К постовым устройствам относятся: стативы и шкафы релейной (компьютерной) централизации, устройства электропитания (основные и резервные), аппарат управления дежурного по станции. Аппарат управления состоит из пульта с кнопками и коммутаторами и табло в виде светосхемы станции. В системах ЭЦ на базе микроЭВМ и программируемых контроллеров не требуется изготовления специализированных средств контроля и управления (табло), а используются стандартные средства вычислительной техники.

В состав напольного оборудования входят: стрелочные электроприводы, светофоры, путевые коробки с питающими и релейными трансформаторами станционных рельсовых цепей, маневровые колонки и устройства очистки стрелочных переводов.

На рис. 1 приведена структурная схема устройств ЭЦ.

Рис. 1. Структурная схема электрической централизации

Для установки маршрута ДСП выполняет действия, необходимые для задания маршрута, которые фиксируется маршрутным набором (наборными схемами), происходит воздействие на исполнительную группу реле (исполнительные схемы). Осуществляется управление и перевод стрелок в соответствии с задаваемым маршрутом, и включаются разрешающие огни светофора.

Устанавливается маршрут с учетом всех условий безопасности движения. Работа маршрутного набора и исполнительных схем контролируется на табло. Поезд следует по маршруту, что фиксируется рельсовыми цепями и устройствами исполнительной группы реле. Информация о задании маршрута, состоянии напольных устройств и положении подвижных единиц на станции отображается на табло дежурного по станции.

4. Принципы установки маршрутов

Схемы установки и размыкания маршрутов системы ЭЦ с центральным питанием построены по территориальному признаку, т.е. по плану станции.

Установка маршрута любой сложности производится последовательным нажатием двух кнопок НК, Ч1МК: начала и конца маршрута (рис. 2). Если установить маршрут по кратчайшему расстоянию невозможно, предусматривается установка по вариантному маршруту с нажатием промежуточных кнопок (НК, Вар.КН, и Ч1МК). Вариантные маршруты применяются, либо при неисправности элементов пути станции (неисправность рельсовых цепей, стрелок), либо при создавшейся поездной ситуации.

Выделение секций и стрелок, которые должны входить в устанавливаемый маршрут, осуществляют реле начала (начальные Н) и конца маршрутов (конечные поездные КП и конечные маневровые КМ).

После нажатия кнопок происходит одновременный перевод всех стрелок, входящих в маршрут, с последующим открытием светофора.

Рис.2. Установка маршрута

Работа релейной централизации применительно к маршрутам приёма условной станции поясняется на рис. 3.

4.1. Установка маршрута осуществляется дежурным путём нажатия кнопок на пульте управления. В результате этого происходит перевод стрелок. Контроль положения стрелок осуществляется лампочками, расположенными над кнопками. При установке маршрута приёма проверяются следующие условия безопасности: 1 – положение ходовых и охранных стрелок; 2 – свободность, входящих в маршрут стрелочных и путевых секций, а также негабаритных участков; 3 – свободность приёмного пути; 4 – отсутствие установленных враждебных маршрутов в данной горловине станции; 5 – отсутствие встречных (лобовых) маршрутов; 6 – отсутствие горения на входном светофоре лунно-белого пригласительного огня; 7 – отсутствие искусственной разделки маршрута;

8 – отсутствие враждебных ситуаций передачи стрелок на местное управление в данной и противоположной горловинах станции.

Рис. 3. Режимы работы релейной централизации

Полный контроль маршрута отправления определяется: усло­виями 1, 2, 4, 7, 8 маршрута приема; 3 — отсутствием горения ми­гающего лунно-белого огня на выходном светофоре на станциях двухпутных участков; 5 — свободностыо не менее одного блок-участка на перегоне при автоблокировке, всего перегона при полуав­томатической блокировке; 6—соответствием установленного на­правления движения отправляющемуся поезду на станциях одно­путных участков; 9 — отсутствием ранее отправленного на пере­гон хозяйственного поезда с ключом-жезлом.

После получения полного контроля правильности установлен­ного маршрута ДСП нажатием сигнальной кноп­ки СК открывает светофор и получает контроль его состояния в сигнальном повторителе.

4.2. Замыкание маршрута наступает после открытия светофора и исключается возможность перевода стрелок до проследования поезда по маршруту. Если при открытом входном светофоре участок приближения свободен (рис. 3,а), то наступает предварительное замыкание; при занятом участке приближения (рис. 3,б) наступает полное замыкание маршрута.

Участком приближения для маршрутов приема является блок - участок перед входным светофором; для маршрутов отправле­ния — отправочный путь; в маршруте сквозного прохода — отпра­вочный путь и изолированные участки противоположной горлови­ны станции, начиная от входного светофора; в маневровых марш­рутах — изолированный стрелочный или путевой участок в горло­вине станции или путь перед маневровым светофором.

4.3. Отмена маршрута может быть осуществлена в случае предварительного замыкания маршрута путем вытягивания сигнальной кнопки с закрытием светофора. После отмены можно задать новый маршрут.

Автоматическое размыкание маршрута происходит в процессе прохождения поезда по маршру­ту и полного освобождения всех стрелок маршрута. С момента освобождения последней стрелки маршрута и вы­хода поезда на путь приема все стрелки маршрута размыкаются, и появляется возможность их перевода для установки другого маршрута. Контроль проследования поезда по маршруту осуще­ствляется с помощью рельсовых цепей путевых и стрелочных секций.

4.4. Искусственное размыкание маршрута (рис. 3,б) производится с участием ДСП. Возможны два случая искусственного размыкания: при исправном стрелочном участке дежурный вытягиванием сигнальной кнопки закрывает светофор, после чего с выдержкой времени 3мин. 15 с маршрут размыкается; при неисправном стрелочном участке дежурный закрывает светофор, а затем нажимает кнопку искусственной разделки ИРК, после чего с выдержкой времени 3мин. 15 с маршрут размыкается.

После закрытия сигнала маршрут остается замкнутым в тече­ние периода выдержки времени, что достаточно для остановки приближающегося поезда и исключения возможности несвоевременного перевода стрелок.