3. Автоблокировка абт с централизованным размещением аппаратуры.

На базе автоблокировки АБТ разработана система АБТЦ с централизованным размещением аппаратуры на прилегающих к перегону станциях.

Эта система предназначена для участков со скоростным движением поездов. Структурная схема устройств АБТЦ для перегона, содержащего шесть РЦ, представлена на рис. 4.

На каждой из прилегающих к перегону станций размещается аппаратура РЦ, относящаяся к половине перегона, примыкающего к данной станции. Генератор Г1/2 РЦ 1 и 2 и приёмники РЦ П1, П2 и П3 размещаются на станции А. Аналогично на станции Б размещаются генераторы Г3/4 и Г5/6 рельсовых цепей 3-4 и 5-6, а также приёмники РЦ П4, П5 и П6. Каждый генератор питает две смежные РЦ, расположенные по обе стороны от точки его подключения к рельсовой линии.

Для защиты от взаимного влияния несущие и модулирующие частоты генераторов чередуются. Например, для данного пути двухпутного участка эта последовательность частот 580/8, 720/12, 780/8, 580/8 Гц и др., для другого пути 580/12, 720/8, 780/12, 580/12 Гц. Такое распределение обеспечивает защиту от ложного срабатывания приёмных устройств рельсовых цепей без изолирующих стыков как от смежных РЦ своего пути, так и от РЦ соседнего пути при случайном объединении рельсовых нитей соседних путей двухпутного участка. Здесь числа в числителе означают несущие частоты, а в знаменателе – частоты модуляции в Гц.

Состояние РЦ контролируют путевые приёмники П1-П3 на станции А и П4-П6 на станции Б. При указанном распределении частот генераторов приёмники П1 и П2 принимают сигналы 580/8, П3 и П4 – 720/12, П5 и П6 – 780/8.

Основная аппаратура размещается на станциях. Непосредственно у пути находятся согласующие трансформаторы ПТ типа ПОБС-2А и на линиях с электротягой – дроссель-трансформаторы (ДТ). На линиях с электротягой постоянного тока ДТ устанавливаются по одному у каждого светофора. На линиях с электротягой переменного тока при укладке цельносварных рельсовых цепей в пределах перегона ДТ могут не устанавливаться. Они необходимы лишь у входных светофоров для обеспечения непрерывности тяговой рельсовой цепи.

Аппаратура, размещаемая на станциях, соединяется с путевыми трансформаторами ПТ симметричным сигнальным кабелем. Две смежные РЦ питаются по одной паре жил сигнального кабеля. Два приёмника смежных РЦ также подключаются последовательно в одну сигнальную пару.

В зависимости от состояния РЦ на станции производится выбор кодовых сигналов АЛС и показаний путевых светофоров. Кодовые сигналы АЛС передаются по тем же сигнальным парам, к которым подключается аппаратура РЦ.

Для включения ламп светофоров используются отдельные сигнальные пары. Контроль перегона, смена направления движения и увязка между станциями обеспечиваются по отдельным цепям этого же сигнального кабеля (цепи V на рис. 4).

6. Рабочее место

Для выполнения лабораторной работы предоставляется макет сигнальных точек 5 и 7 числовой кодовой автоблокировки переменного тока (П11). Имитация движения поездов производится нажатием двухпозиционных кнопок на макете пути.