3.2 Стрелочный привод спв-6
Взрезные электроприводы осуществляют раздельный перевод остряков стрелки и замыкания только прижатого остряка. Взрезной электропривод СПВ-6 отличается от привода СП-6 наличием двух рабочих шиберов, взрезного устройства и редуктора с уменьшенным передаточным числом, равным 55, что обеспечивает ускоренный перевод стрелок.
Рис. 4. Взрезной стрелочный электропривод СПВ-6
Электропривод имеет следующие основные части (рис. 4): корпус 1, электродвигатель 2, механическую передачу в виде зубчатых колес 3 и 4, 5 и 6, 7 и 8; фрикционную муфту 9; взрезное сцепление 10, через которое вращение передается на главный вал 11 к шиберным шестерням 12 и 13; шиберные линейки 14 и 15, связанные через тяги стрелочной гарнитуры с остряками стрелки; контрольные линейки 16 и 17; автопереключатель с кулачками 18 и 19 и контактной системой для коммутации рабочих и контрольных цепей управления стрелкой; курбельную заслонку 20 с электрическими контактами 21. Механическая передача соединяется с фрикционной муфтой валом 22. В случае недохода остряка стрелки на 4 мм и более электродвигатель работает на фрикцию, потребляя повышенный ток для преодоления усилия трения между дисками фрикции.
Запирающий механизм привода типа СПВ-6 состоит из зубьев 1 нормальной и специальной формы на каждом шибере и широких зубьев - кулачков 2 на шиберных шестернях, а также двух пальцев 3 - по одному на каждом шибере (рис. 5). Запирание происходит при взаимном введении в зацепление зубьев 1 и зубьев - кулачков 2.
Рис. 5. Запирающий механизм электропривода СПВ-6
При переводе стрелки вращением шиберной шестерни перемещается на 13 мм, например, незапертый левый шибер до тех пор пока его палец 3 не упрется в палец правого шибера. После этого, при воздействии левого переместится на 11 мм правый шибер и его шестерня войдет в зацепление с зубьями нормального профиля. Отпирание привода при этом заканчивается. Дальнейшее перемещение шиберов - рабочий ход - осуществляется шестернями совместно.
Взрез стрелки происходит во время движения состава по стрелке, когда ее положение не соответствует направлению движения. При этом остряки стрелки перемещаются под воздействием колес состава и вызывают движение шиберов стрелки. Первым начинает движение отведенный остряк, воздействуя на свой шибер и шиберную шестерню, которая принудительно вращает главный вал и выводит из запертого состояния рабочий шибер прижатого остряка. Затем перемещаются оба остряка, при этом не контролируется положение остряков стрелки, так как автопереключатель размыкает контакты контрольной цепи.
Взрезное сцепление (рис. 6) представляет собой вращающийся барабан 1, внутри которого находится жестко связанная с главным валом крестовина 2 с двумя подпружиненными ползунами 3 и 4 таким образом, что при нормальном переводе стрелки ролики 5 ползунов находятся в овальных вырезах внутри взрезного барабана.
Рис. 6. Взрезное устройство электропривода СПВ-6
При взрезе стрелки барабан, жестко зацепленный с последним каскадом зубчатой передачи 6, остается неподвижным, а ролики выкатываются из овальных вырезов на внутреннюю цилиндрическую поверхность. Взрезное сцепление расцепляется и нарушается управление стрелкой. Взрезное усилие превышает фактическое усилие перевода стрелки для ее нормальной работы.
Восстановление взрезного устройства производится с помощью курбельной рукоятки вращением барабана взрезного сцепления по отношению к неподвижному главному валу до тех пор, пока ролики ползунов не западут в овальные вырезы на барабане и, тем самым, восстановится связь между барабаном и главным валом. Однако сделать это можно только после того, когда электромеханик вскроет электропривод и выдвинет из отверстия в крышке 7 специальный запавший фиксатор 8.
Автопереключатель электроприводов типа СП состоит из левого и правого контактных блоков, содержащих рабочие 1 и 2, контрольные 3 и 4 контактные колодки, и колодки с ножами, расположенные на вращающихся рычагах 5 и 6 (рис. 7). Ножевые рычаги через переключающие рычаги 7 и 8 взаимодействуют с муфтой главного вала 9. Связь каждого ножевого рычага с контрольными линейками 10 осуществляется зубом. Если контрольные линейки 10, перемещаемые остряками стрелки, займут крайнее положение в конце перевода, то зуб одного из ножевых рычагов войдет в совмещенные вырезы на линейках. При этом контрольные контакты колодки 3 будут замкнуты и стрелка будет иметь контроль прижатого остряка (плюсового, минусового положения). Если зазор между прижатым остряком и рамным рельсом будет 4 мм или более, то зуб упрется в поверхность линейки и колодки с ножами займут среднее положение.
Рис.7. Авторереключатель электроприводов типа СП
Контрольные контакты колодок 3 и 4 останутся разомкнутыми. Контроль крайнего положения стрелки в этом случае будет отсутствовать.
При взрезе стрелки ножи автопереключателя приводятся в среднее положение. Левый ножевой рычаг занимает это положение под воздействием пальца 11, выталкиваемого шайбой 12.
Полный цикл перевода стрелки с отпиранием и запиранием остряков соответствует повороту главного вала на 273, что обеспечивает перемещение шиберов на 1542 мм. Максимальное тяговое усилие привода 300 Н, максимальное время перевода 5 с, электропитание постоянным током при номинальном напряжении 30, 100, 160 В и переменным током 50 Гц напряжением 127 и 220 В. Габаритные размеры электропривода типа СПВ-6: 870х955-255 мм; масса не более 195 кГ.