3.2. Метод сравнительного экономического анализа
При выборе вариантов технических решений, если они отличаются друг от друга только размерами инвестиций или эксплуатационных расходов, наиболее эффективное решение принимается по минимуму приведенных затрат (Зпр)
min
(3.2.5)
где j – для налоговых отчислений от прибыли, относимых на себестоимость.
При выполнении расчетов необходимо учитывать инфляцию. Норма дисконта Е должна опережать уровень инфляции
(3.2.6)
где P – прогнозируемый годовой уровень инфляции в процентах.
При одноэтапных капитальных вложениях, небольших величинах расчетного периода (до трех лет), небольших нормах дисконта (≤ 0,05) дисконтирование результатов и затрат рекомендуется не производить
ЧД = R – З, (3.2.7)
где R и З результаты и затраты за расчетный период.
При единовременных инвестициях в исходный год К0, а так же при постоянном результате R в течение не менее 1/Е лет, интегральный эффект рассчитывается.
ЧД = R – ЕК0, (3.2.8)
Внутренняя норма
доходности
Евн
=
(3.2.9)
Индекс доходности
ИД
=
(3.2.10)
Срок окупаемости
(3.2.11)
Расчет капитальных вложений при оценке эффективности инвестиционного проекта
Под капитальными вложениями понимают совокупность затрат на расширение, реконструкцию, техническое перевооружение, модернизацию и приобретение технических средств.
Капитальные вложения К, зависящие от вида устройств СЦБ, равны
К = Куст +Кл +Кв +Мгр, (4.1)
где Куст – капитальные вложения в устройства СЦБ
Кл – капитальные вложения в локомотивный парк, зависящие от простоев локомотивов на промежуточных раздельных пунктах.
Мгр – стоимость грузовой массы «на колесах», зависящая от простоев вагонов на промежуточных раздельных пунктах.
По устройствам СЦБ капитальные вложения можно определить по укрупненной стоимости 1 км АБ, 1 стрелки ЭЦ и количества измерителей, или путем составления сметы (приложение 1, 2, 3).
4.1. Расчет дополнительных капитальных вложений
Экономия капитальных вложений в локомотивный, вагонный парк и грузовую массу «на колесах» за счет изменения участковой скорости, простоя подвижного состава на промежуточных станциях определяется величиной экономии поездо-часов и вагоно-часов.
Сокращение поездо-часов в пути следования.
ΣNH
= 365·Nгр
· 2·L·
,
(4.1.1)
где Nгр – количество пар грузовых поездов на участке в сутки;
L – длина участка, км;
Vуч1 и Vуч2 – участковая скорость до внедрения и после внедрения мероприятий;
Экономия капитальных вложений в локомотивный парк
Кл
=
,
(4.1.2)
где Цл – цена локомотива;
ΣNH – экономия поездо-часов;
– коэффициент, учитывающий неравномерность
и минимальный резерв (1,27);
Сокращение вагоно-часов простоя в сутки
Σnh
= Nгр
· m · 2 · L·(
),
(4.1.3)
где m – средний состав поезда осях.
Экономия капитальных вложений в вагонный парк
Кв
=
,
(4.1.4)
где Цв – цена грузового вагона;
– коэффициент, учитывающий долю вагонов в ремонте и резерве.
Сокращение грузовой масс на колесах
Мгр
=
,
(4.1.5)
где Рд – динамическая нагрузка груженого вагона;
Цгр – средняя цена 1 т груза в пути.