Привязка конструктивных элементов зданий к разбивочным осям.
Привязки колони к разбивочным осям: 1 - рядовая крайняя колонна производственного здания при Но<14,4 м или кранах грузоподъемностью до 30 т; 2 - рядовая крайняя колонна производственного здания при Но>14,4 м или кранах грузоподъемностью 30 т и более; 3 - угловая колонна производственном здания; 4 - средняя рядовая колонна производственного здания; 5 - крайние колонны производственного здания у поперечного температурного шва; 6 - средние колонны производственного здания у поперечного температурного шва; 7 угловые колонны смежных, продолжающих друг друга пролетов здания {правый пролет более высокий); 8 - угловая колонна административно-бытового здания; 9 - угловые колонны смежных перпендикулярных пролетов производственного здания (правый пролет более высокий); 10 угловые колонны смежных параллельных пролетов производственного здания (правый пролет более высокий); 11 - фахверковая колонна производственного здания и колонна смежного административно-бытового здания; 12 - угловые колонны производственного здания и смежного административно-бытового здания; 13 - металлическая рядовая крайняя колонна; 14 - металлическая угловая колонна с дополнительной фахверковой стойкой: 15 - металлическая рядовая средняя колонна на перепаде высот при небольшом более низком пролете; 16 - металлическая торцевая колонна среднего ряда с дополнительной фахверковой стойкой» на перепаде высот при небольшом более низком пролете; 17 - дополнительная средняя колонна под балочную клетку технологической площадки;
cl>р+100 мм (кратно 100 мм), р - толщина стены; c2>р+d/2+100 мм (кратно 100 мм)
Производственно-технологическая схема – основа объемно-планировочного решения здания.
Производственно-технологический транспорт, его классификация и основные характеристики, влияющие на архитектурно-конструктивные решения промышленных зданий.
Последовательность технологических операций с необходимым количеством оборудования, их габаритов, складирование сырья и продуктов, габариты проходов и проездов – все это получает отражение в технологической схеме производства, авторами которой являются технологи соответствующей отрасли производства, а так же архитекторы, инженеры строители, имеющие опыт в проектировании предприятий данной отрасли промышленности.
Построение технологической схемы получает прямое отражение в объемно-планировочном решении здания, определяя его этажность, минимально необходимые размеры высот этажей и расстояние между несущими конструкциями (шаги и пролеты). Если технологическая схема одинаково целесообразно решается в одной и нескольких горизонтальных плоскостях, то предпочтительней оказывается размещение предприятий в многоэтажном здании. Это позволяет сократить территории, отводимые под застройку, протяженность инженерных коммуникаций и дорог.
Производственный транспорт в пром зданиях служит для перемещения сырья. полуфабрикатов, оборудования и готовой продукции.
По видам производственный транспорт подразделяется на рельсовый, безрельсовый, механический, гидравлический и пневматический. Первые два вида включают в себя большую часть всех возможных транспортных устройств в промзданнях; последние три вида относятся к специальным видам производственного транспорта.
По способу действия производственный транспорт делится на транспорт циклического и непрерывного действия.
По направлению действия производственный транспорт подразделяется на горизонтальный, вертикальный и наклонный.
По размещению в промышленном здании производственный транспорт подразделяется на напольный и надпольный.
В современных производственных зданиях в основном применяются напольный безрельсовый н рельсовый транспорт (кары и жд транспорт) и напольный рельсовый транспорт в виде подвесных кран-балок и мостовых кранов.
Таль представляет собой подъемное устройство, которое при помощи тележки с механизмами передвижения и подъема перемещает груз по двум направлениям: вертнкатьно и вдоль направляющей, на которой подвешивается таль. Направляющая (монорельс) обычно выполняется из прокатного двутавра. Тали выполняются с ручным или электрическим приводом перемещения в называются соответственно «кошками» и «тельферами». Грузоподъемность талей составляет от 1 до 10 тонн (но чаще не более 2 тонн).
Подвесные краны (кран-балки) состоят из основной (несущей) двутавровой стальной балки, снабженной катками, которые движутся по нижнему поясу направляющих балок (монорельсов), которые подвешиваются к несущим конструкциям покрытия. По нижней полке основной балки движется электроталь (тельфер). Кран-балка перемешают груз по трем направлениям: вертикально, вдоль и поперек пролета. Грузоподъемность подвесных кранов не превышает 10 тони (обычно 2, 3 и 5 тонн). При использовании кран-балок может обслуживаться практически вся площадь производственного здания, когда как при применении талей - лишь относительно узкая полоса производственной плошали под монорельсом.
Мостовые краны являются наиболее сложными и мощными механизмами из всех типов подъемно-транспортного оборудования. Они представляют собой мост из металлических балок или ферм, поставленный на катки и тележки с механизмами подъема и передвижения. Тележка, представляющая собой стальную раму с колесами, ставится на уложенные по верхним поясам мостовых балок или ферм рельсы. Груз перемещается в трех направлениях: лебедкой на тележке - вертикально, тележкой поперек пролета и самим краном - вдоль пролета.
Мостовые краны перемещаются вдоль пролетов производственных зданий по рельсам, уложенным на подкрановые балки, которые опираются на консоли колонн каркаса или на пилястры стен при бескаркасном решении.
В зависимости от грузоподъемности все мостовые краны подразделяются на легкие (до 5 тонн), средние (до 50 тонн) и тяжелые (до 250 тонн).
Мостовые краны в зависимости от интенсивности своей работы (т.е. продолжительность их работы в единицу времени эксплуатации цеха) подразделяются на краны весьма тяжелого, тяжелого, среднего и легкого режима работы.
