3.3.2. Механическая часть тормоза и ручной тормоз

При торможении в тормозной цилиндр подается сжатый воздух, который воздействует на поршень цилиндра и этим создает усилие торможения. Через рычажную передачу с передаточным числом 1:6,59 усилие передается на тормозные колодки, которые прижимаются к бандажам колес. Разница между ры­чажной передачей наружных тележек и рычажной передачей средней тележки состоит в том, что у по­следней нет ручного тормоза (стояночный тормоз). Для каждой тележки предусмотрено два 12-дюймо­вых цилиндров с ходом поршня 150 мм, укрепленных справа и слева с наружной стороны тележки раз­груженными болтами. Система рычажной передачи во всех тележках одинакова и без механического соединения между тележками. Торможение каждого колеса одностороннее и производится тормозными колодками со сменными накладками. Тормозные башмаки и накладки выполнены с учетом будущего при­менения тормозных накладок по ГОСТ 1597-58. Рычажная передача уравновешена, вследствие чего обе­спечиваются почти одинаковые нажатия всех тормозных колодок. Тормозные колодки снабжены поддер­живающим устройством, предотвращающим опускание колодок при отпущенном тормозе. Тормозная рычаж­ная передача имеет оттягивающую (оттормаживающую) пружину, дополнительную качающуюся подвеску и поперечины. Привинченные к боковинам тележки держатели несут подвески с тормозными колодками, тормозными тягами и с стяжными замками, служащими для регулировки тормозного нажатия. Зазор меж­ду колодкой и бандажом колеса в новом состоянии накладок тормозной колодки должен составлять 5 мм +2/-1 мм

В качестве стояночного тормоза служит ручной тормоз с приводом от шпинделя и маховика, установленного на каждом посту управления. Стояночный тормоз действует только на колеса концевых тележек. Передаточное число рычажной системы 1:16,5.

В соответствии с расчетом усилие пневматического тормоза составляет для автоматического тормоза (поездного тормоза) при давлении в тормозных цилиндрах 3,8 бар (3,8 кгс/см²) при сред­нем рабочем ходе штока тормозных цилиндров 110 мм. ок. 56% от веса электровоза, т.е. общее усилие на тормозных колодках составляет 888 кН (90 т), или 146 кН (15 т) на ось.

Усилие торможения ручного тормоза составляет 11,3% от веса электровоза и увеличивается в два раза, т.е. до 22,6%, если для затормаживания электровоза при стоянке используются оба руч­ных тормоза (см. также тормозную схему №031 345 701 0).

3.3.3. Электрический реостатный тормоз

Кроме механических тормозов электровоз имеет электрический реостатный тормоз (см. п. 4.2. 2.2.).

3.4. Дополнительные устройства

3.4.1. Устройство разгрузки думпкаров

Ответвление питательной магистрали идет через воздушный фильтр, редукционный клапан и ра­зобщительный кран в разгрузочную магистраль. Разгрузочная магистраль проходит через весь элек­тровоз и ведет к соединительным рукавам на торцевых сторонах концевых тележек через концевые краны. Разгрузочная магистраль служит для питания устройства разгрузки думпкаров. Управление из электровоза не предусмотрено.

3.4.2. Кроме того, к дополнительным устройствам относятся:

- электрический указатель скорости, датчик которого установлен на третьей оси с правой сто­роны;

- регистрирующий скоростемер типа 3 СЛ-2 М, который приводится от пятой оси справа;

- счетчик километров пятиразрядный, установленный в защищенной части крышки буксы третьей оси с левой стороны и суммирующий количество километров как при движении вперед так и назад;

- для каждого лобового окна кабины машиниста пневматический стеклоочиститель, который очи­щает лобовые окна от снега и дождя и устанавливается вентилем, расположенным на пульте управле­ния. При неисправности воздухопровода или вентиля стеклоочиститель может быть приведен в дейст­вие ручкой, установленной на корпусе стеклоочистителя;

- углекислотный огнетушитель с инструкцией по использованию, установленный в каждой кабине;

- пневматический тифон, установленный с каждой наружной торцевой стороны кабины между лобо­выми стеклами и включаемый с поста управления с помощью вентиля с кнопкой;

- часы с освещением, которые установлены на каждой верхней плите пульта и заводятся с зад­ней стороны.

В качестве принадлежностей с каждым электровозом поставляются по согласованному перечню об­щепринятый инструмент и инвентарь, которые помещены в ящиках для инструмента. По одному ящику расположено в каждом пульте управления и за торцевыми листами стяжных ящиков тележек. Масленки помещены в специальных ящиках в машинном отделении.

4. .ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ