13.Проверка исправности рнг вагона 47Кк, постройки с 1992г.

Проверка исправности РНГ проверяется нажатием на кнопку «зажигание» лампа загорается и не отпуская кнопки «зажигание» нажимаем кнопку «гашение» лампа должна погаснуть. Если лампа погасла, то РНГ считается исправным.

14.Перечень инструментов, запчастей и материалов поездного электромеханика.

Инструмент: молоток, пассатижи, клещи монтажные, ключи гаечные, ключ торцевой, зубило, кернер, пробойники, отвертки диэлектрические, индикатор напряжения, напильник трехгранный, щетка латунная, плоскогубцы, перчатки диэлектрические, ВВ ключ, кельвин.

Запчасти: термодатчики СКНБ(П), плавкие ставки, щетки для электро-машин, лампы накаливания, люм.лампы, ремни клиновые, отжимные болты М12*80, винты, шурупы, пружины для умывальных кранов.

Материалы: лента изоляционная(2шт.), бинт резиновый, лента асбестовая, сурик, пенька, шпагат, пробки деревянные.

15.Порядок подключения вагона 47Кк к источнику внешнего питания при длительном отстое.

Подключаем разъем кабеля 1b5 к разъему ящика 1u1b1, затем после подачи напряжения от стационарной колонки переводят переключатель 1u1a1 в положение 380V и нажимаем кнопку 1u1b2, должен включиться контактор 1u1c1 и его контактами напряжение будет подано на трансформатор 1h4. Выходное напряжение трансформатора изменяют переключатели 1u1а2. В-первом положении ток заряда наименьший, во-втором средний, в третьем наибольший. После включения внешнего питания светит индикатор 1h4, на пульте светит 1u1a2. Выключается внешнее питание кнопкой 1u1u3 или экстренно кнопкой 1b1 на пульте.

16.Проверка исправности тиристорного рнг в вагоне 47Кк.

Проверка исправности РНГ проверяется нажатием на кнопку «зажигание» лампа загорается и не отпуская кнопки «зажигание» нажимаем кнопку «гашение» лампа должна погаснуть. Если лампа погасла, то РНГ считается исправным.

17.Проверка исправности регулятора возбуждения вагона с системой эва-110.

Эта операция проводится только на стоянки!!! Приводим щит в действие. Открываем дверцы ПУ. Нажимаем кнопку 1S4 «проверка регулятора возбуждения». Права на откидной панели установлена лампа 1Н1. Если регулятор исправен при нажатии, то лампа должна загореться.

18.Устройство, принцип работы и технические характеристики генераторов 2гв.003 и 2гв.008.

1) 2ГВ.003- генератор синхронный индукторный трехфазный переменного тока с приводом ТРКП. Мощность 10,2 кВ а после выпрямителя 8 кВ. Регулируемое напряжение на потребителях 50±3В. Максимальный ток нагрузки 140А, Максимальный ток заряда АБ 60А и максимальная скорость вращение вала 4000 оборотов в минуту.

2) 2ГВ.008- (ЭГВ-1) –привод ТК-2. Электрические технические нагрузки те же самые как и у ГВ.003. Скорость вращения вала 2500 оборотов в минуту. При предварительном подмагничивании используется вольтодобавочная обмотка, схема соединения якорных обмоток треугольник.

19.Порядок обесточивания вагона с системой ЭВ-26 (по схеме и пульту).

Нажимаем аварийную кнопку, ставим тумблер на длительный отстой, вытаскиваем «+» предохранитель и после остановки вытаскиваем (-)АБ.

20.Проверка исправности БРНГ в вагоне с системой ЭВА-110.

Эта операция проводится только на стоянки!!! Приводим щит в действие. Открываем дверцы ПУ. Нажимаем кнопку 1S4 «проверка регулятора возбуждения». Права на откидной панели установлена лампа 1Н1. Если регулятор исправен при нажатии, то лампа должна загореться.

21.Процесс включения генератора 2ГВ.003 в работу при нарастании скорости вагона (по электрической схеме).

Трех фазное напряжения генератора после выпрямляется на сборнах, через предохранитель поступает в РНГ, который включается при скорости выше 35-40км/ч и отрегулированный ток возбуждения поступает в ОВГ, от туда через (-) возбуждения возвращается в генератор.

22.Цепь питания обмотки возбуждения генератора переменного тока в вагоне 47Кк. Причины не запуска генератора.

Трех фазное напряжения генератора после выпрямляется на сборках U1, U2, U3, через предохранитель 1е1 250А поступает в РНГ, который включается при скорости выше 45км/ч и отрегулированный ток возбуждения поступает в ОВГ, от туда через (-) возбуждения е11 10А возвращается в генератор.

Причины не запуска генератора:

-большой разряд АБ;

-неисправен РНГ;

-перегорели предохранители;

-не исправен привод;

-щит не приведен в действие.

23.Выявление «глухих» аккумуляторов в батарее.

Нагрузочной вилкой или мультиметром. Напряжение одной банки не менее 1V

24.Схема освещения лампами накаливания в вагоне 61-425. Возможные неисправности в целях освещения.

Освещение лампами накаливания идет: тамбур, котельное отделение, туалет, косой коридор, купе отдыха проводника и щитовой, пассажирское помещение. Всё это освещение включается переключателями с пульта управления по отдельности.

Неисправности: перегорел предохранитель, не исправен патрон, ослабление контактов, обесточен вагон, обрыв или перетерся где то провод.

25.Действия поездного электромеханика при срабатывании СКНБ по нагреву одной из

букс или при обрыве цепи термодатчиков. Порядок поиска места обрыва сигнальной цепи.

Сорвать стоп-кран, произвести осмотр прибором Кельвина или тыльной стороной руки, отсоединить фишку у каждой тележки и тем самым проверить и выяснить где идет обрыв мультиметром или сделать перемычку. Если там все исправно, то отсоединяем по отдельности датчик и проверяем его на обрыв.

26.Включение освещения в вагоне с системой ЭВ-44, постройки с 2009г.

Освещение включается тумблерами по отдельности(косой коридор, тамбур, проход и т.д.). Каждый тумблер можно поставить в положение светодиоды, люминесцентное и откл.

27.Способы отключения вентиляции в вагоне 47 Кк без отключения печей по купе, если в вагон поступает холодный воздух.

Вытащить вставку в верхней части щита. Повернуть рычаг в котельном отделении из положения «лето» в положение «зима».

28.Работа люминесцентного освещения в вагоне с системой ЭВ-26.

Привести щит в действие, и при работающем генераторе включить люминесцентное освещение переключателями в положение «вечернее» и после чего нажимаем кнопку «пуск» преобразователя. Если на вагоне статика, то переключатель ставим в положение «люминесцентное».

Люминесцентное освещение можно включить только по салону и купе проводника.

29.Назначение устройства пожарной сигнализации. Проверка исправности УПС «Тесла».

Назначение: для обнаружения задымленности или возгорания в вагоне.

Для проверки нажимаем кнопку «тест», тем самым тестируем все датчики.

30.Неисправности электрооборудования, приводящие к пожару в вагоне. Действия поездного электромеханика при возникновении пожара.

Неисправности:

-перемычки, жуки, скрутки.

-вытаскивание «+» предохранителя на ходу при работающем генераторе.

-включение в сеть приборов, не предусмотренных приборов.

-пыль в электрощите.

-наминал ставки не соответствует наминалу предохранителя(не типовые).

Действия ПЭМ при пожаре: Стоп-кран, обесточить вагон, принимать участие к эвакуации пассажиров, действовать по указанию ЛНП по отцепке горящего вагона от состава.