Турбовальный двигатель «твз-117»

ТВ3-117 — семейство авиационных турбовальных двигателей,

разработанных в 1965-1972 годах в ОКБ имени В. Я. Климова под руководством С. П. Изотова и С. В. Люневича. Выпускается серийно с 1972 года на ЗПОМ «Моторостроитель» ныне ПАО «Мотор Сич», г. Запорожье, Украина. С момента создания было выпущено более 25 000 двигателей ТВ3-117 различных модификаций, общая наработка которых составляет более 16 млн часов. Один из самых надёжных авиационных двигателей в мире.

Конструкция:

ТВ3-117

• пылезащитное устройство

• осевой 12-ступенчатый компрессор с регулируемым входным направляющим аппаратом и направляющими аппаратами первых четырех ступеней

• кольцевая прямоточная камера сгорания

• осевая 2-ступенчатая турбина компрессора

• осевая 2-ступенчатая свободная турбина для отбора мощности

Технические характеристики

Технические характеристики двигателей ТВ3-117
	ТВ3-117В	ТВ3-117ВМА
Мощность на чрезвычайном режиме:	2200 л. с.[2]	2400 л. с.[2]
Мощность на взлётном режиме:	2000 л. с.[2]	2200 л. с.[2]
Удельный расход топлива:[3]	0,220 кг/л.с·час	0,215 кг/л.с·час
Мощность на крейсерском режиме:	1500 л. с.[2]
Длина:	2055 мм
Ширина:	660 мм
Высота:	728 мм
Сухая масса:	295 кг
Назначенный ресурс:	7500 часов

Внутреннее освещение и подсвет приборов

Освещение кабины экипажа делится на общее и индивидуальное. Общее освещение осуществляется двумя плафонами белого и двумя плафонами красного света, которые расположены на потолке кабины. Включить можно плафоны белого или красного света с помощью переключателя, установленного на передней торцевой части верхнего щитка летчиков. Для работы с картой и ведения записей в полете в условиях осве­щения кабины экипажа красным светом применяются индивидуаль­ные светильники белого света типа КЛСРК-45, установленные на бортах кабины. На арматуре каждого светильника имеются ручка реостата для включения, выключения, регулировки яркости свече­ния лампы, а также кнопка, предназначенная для кратковремен­ного включения лампы.

Лампы освещения кабины экипажа питаются постоянным током от аварийной шины бортовой сети.

Подсвет приборов, надписей, панелей, пультов и щитков осу­ществляется красным светом с помощью кабинных ламп заливаю­щего света и светильников индивидуального подсвета приборов. Лампы заливающего света установлены на щитках, пультах и т. п., индивидуальные светильники — возле каждого прибора.

В каждом светильнике подсвета приборов па приборной доске летчиков имеются две лампы, питающиеся по двум раздельным цепям. В случае неисправности одной из цепей прибор подсвечивается одной лампой. Надписи на щитках и панелях подсвечивают­ся светильниками с помощью светопроводов.

Освещение приборов индивидуальными светильниками и щит­ков с помощью светопроводов имеет нормальный и аварийный ре­жимы. При нормальном режиме напряжение подается на все лампы светильников индивидуального освещения приборов и арматур подсвета светопроводов. В случае аварийного питания бортовой сети постоянного тока нерегулируемое напряжение подводится толь­ко к светильникам тех приборов, которые работают в этих усло­виях.

При обесточивании основной шины сети постояного тока или неисправности цепи освещения наиболее ответственных светопрово­дов автоматически включаются четыре кабинные лампы, обеспечи­вающие аварийное освещение приборной доски заливающим крас­ным светом. Две эти лампы установлены на потолке и по одной — на вертикальных панелях левого и правого пультов.

Все лампы красного света питаются от бортовой сети постоянного тока. Цепи их питания защищены автоматами защиты, распо­ложенными на щите АЗС и на приборной доске радиста, а также предохранителями типа СП, которые установлены на РК кабины экипажа, на вертикальных панелях левого и правого пультов и на приборной доске радиста.

Подсвет приборов на панелях приборной доски, центральном, левом пультах и верхнем щитке включается с помощью переключа­теля на три положения «Освещение приборов — Аварийное», распо­ложенного на левой панелиприборной доски. Он обеспечивает включение подсвета в нормальном и аварийном режимах. Подсвет левого пульта включается со щита АЗС, приборной доски радиста и щита АЗС — с приборной доски радиста. Яркость подсвета регу­лируется с помощью ручек реостатов, которые установлены на ле­вом и правом пультах, на верхнем щитке и на приборной доске радиста.

Лампы аварийного освещения приборной доски заливающим светом включаются автоматически только в том случае, когда ручки реостатов регулировки их яркости, расположенные на левом пуль­те, выведены, т. е. повернуты против хода часовой стрелки.