1.3 Диспетчерское управление.

Диспетчерская группа отдела эксплуатации занимается оперативным сменносуточным планированием, выдает ПЛ., ТТН, осуществляет выпуск ПС на линию и прием его по возвращении, координирует работу автомобилей на линии, составляет сменно-суточный отчет о выпуске на линию и суточный отчет о работе автомобилей.

Диспетчерское руководство предполагает:

- контроль за своевременным выходом автомобилей на линию, возвращением в АТП, за прохождением через контрольные и погрузо-разгрузочные пункты;

- увеличение или уменьшение числа автомобилей на маршрутах и объектах в зависимости от напряженности работы;

- изменение маршрутов;

- обеспечение обратной загрузки автомобиля (пустой загрузки).

Выпуск ПС на линию производится на основании графика выпуска, при составлении которого учитывается режим работы АТС.

Для быстрого принятия решений при оперативном управлении перевозками разрабатываются карты типовых действий, в которых даются рекомендации устранения.

При поломке ПС на линии диспетчер может принять одно из следующих решений:

- ввод резервного ПС

- принятие сокращенного плана

- переключение ПС с второстепенных на основные перевозки.

1.4.Оперативное суточное планирование

При централизованном оперативном планировании одна транспортная организация занимается вопросами организации и планирования перевозок для группы АТП. Общий порядок оперативного планирования перевозок остается при этом прежний, с той лишь разницей, что он осуществляется не для одного, а для группы АТП.

Центральная транспортная организация принимает заявки от АТП на перевозку грузов и на основании их составляет сменно-суточный план движения ПС по рациональным маршрутам, выписывает ПЛ и составляет плановые задания водителям. Выписанные ПЛ направляются в АТП для выдачи их водителям.

В суточный план увязки заносятся все рациональные маршруты с указанием вида и количества груза (продукции), наименование, модели автомобиля, очередностями ездок и наименование АТП, производящего перевозку.

1.5 Характеристика груза.

Груз- это объект транспортного процесса, принятый транспортом к перевозке…

Асфальт, применяемый при асфальтировании современных дорог - смесь битума с минеральными веществами (известняком, песчаником и др.).

Можно ёще встретить другое, его название – асфальтобетон. Так его называют, потому что по сути это строительный материал в виде уплотнённой смеси щебня, песка, минерального порошка и битума.

Применяют его обычно для строительства дорог, во многом благодаря его гидро- и электроизоляционным свойствам. По происхождению делят на искусственный и натуральный.

Асфальтовые смеси могут быть двух видов: подогретые (горячие или теплые) асфальтовые смеси, полученные путем соединения подогретого щебня и подогретого связующего вещества и холодные,

когда холодный щебня помещается в подогретое связующее вещество или теплый щебень загружается в холодное связующее вещество.

Асфальтовые смеси, как подогретые, так и холодные, могут изготавливаться в удалении от места производства работ, а могут производиться на самом месте укладки

или выполняются одновременно с укладкой и в этом случае являются составной частью технологии выполнения покрытия непосредственно на месте.

Также существуют необычные виды асфальта. Это щебеночно-мастичный и цветной. Этот вид признан наиболее эффективным средством борьбы с образованием колеи.

Поскольку покрытия из ЩМА более шероховатые, чем обычные, это позволяет бороться с негативными эффектами, связанными с присутствием воды на дорогах – скольжением и большим количеством брызг.

Поскольку возрастает коэффициент сцепления, движение становится более комфортным и безопасным. Кроме того, на таких трассах улучшается видимость дорожной разметки,

снижается уровень шума, а в ночное время ослабляется яркость отраженного света. Применение данного типа асфальтобетонной смеси значительно увеличивает срок службы дорожного покрытия