6. Динамические модели.
Динамическая модель самолета описывает его летные и маневренные характеристики (диапазон скоро-стей, дальность, скороподъемность, потолок и т.д.) в функции его аэродинамических, весовых характе-ристик и характеристик силовой установки.
Пример: *********
7. Допущения для метода градиентов взлетной массы самолета.
Метод основан на следующих допущениях:
– частные (локальные) изменения, если они вносятся одновременно, непосредственно не связаны между собой, являются независимыми и определяются конструктором;
– внося какие-либо изменения в проект, конструктор стремится сохранить заданную целевую нагрузку и основные летные данные согласно ТЗ или ТТТ;
– изменения малы, не превышают 10 ... 15 % исходного значения (чем больше величина измене-ния, тем больше погрешность метода – см. ниже).
8. Допущения Паретто
Его метод основан на следующих допущениях:
– эффективность системы возрастает, если возрастает эффективность по всем критериям (по срав-нению с некоторым начальным состоянием);
– эффективность системы увеличивается, если улучшаются значения одного или нескольких кри-териев, а значения остальных не изменяются.
Состояние, при котором нельзя больше улучшить значение хотя бы одного из критериев оценки, не ухудшая значения хотя бы одного из других критериев, свидетельствует о достижении оптимума Парето.
9. Задачи проектирования
Задачей проектирования является разработка схемы, структуры и конструкции будущего самолета и составляющих его элементов, которая должна обеспечить при определенных ограничениях наиболее эффективное выполнение поставленных целей.
10. Задачи, решаемые методом градиентов взлетной массы самолета.
Метод градиентов позволяет решать весьма большой круг задач:
1) определять влияние на критерий оценки самолета каждого из переменных параметров, выявить, какой из них оказывает наибольшее влияние, чтобы направить усилия в первую очередь на улучшение этой величины. Для решения данной задачи необходимо найти соответствующие частные производные и принять, что конечные приращения переменных должны составлять одинаковую, сравнительно небольшую часть первоначального значения каждой из них (например, 1 %);
2) определять суммарное, зачастую противоречивое, влияние на критерий оценки какого-либо числа величин. Практический интерес эта задача имеет при анализе различных вариантов технических решений, связанных, например, с изменением массы, силы лобового сопротивления, ресурса и стоимости.
Очевидно, что наилучшим будет тот вариант решения, для которого имеет место экстремум критерия, например, экстремум приведенных затрат, т.е. [Σ(–а)]mах или [Σ(+a)]min;
3) находить эквиваленты различных пар величин, например весовые эквиваленты стоимости или ресурса агрегата и т.д. Эта задача имеет весьма большое практическое значение при исследовании целесообразности проектно-конструкторских решений, связанных, например, с применением более легкой, но более дорогой конструкции, с уменьшением аэродинамического сопротивления за счет увеличения массы и т.п. Для решения таких задач необходимо приравнять нулю пару каких-либо частных приращений критерия (данная задача рассмотрена ниже). Заметим, что в общем случае пользуются формулой
(3.28)
Решение этой задачи рассмотрено в разд. 3.2.4;
4) пересчитывать значение взлетной массы на новое значение, пользуясь простой формулой
