Эхолокационные мерительные устройства

Эхолокационные мерительные устройства (рис.5) охватывают целый ряд систем, работаю-щих по принципу эхолокации – это и СВЧ, и ультразвуковые мерительные системы. Приемник и передатчик сигналов располагаются в верхней или в нижней части танка. Принцип действия та-ких систем основан на измерении времени возвращения отраженного сигнала.

Рис. 5. Система дистанционного управления грузовыми операциями «SAAB»

Приборы такого типа достаточно надежны, однако при перевозке грузов, пары которых кри-сталлизуются в верхней части танка при довольно высоких температурах (параксилол, хлор-бен-зол и пр.), данные мерительные устройства дают сбои, поскольку на поверхности радара образует-ся налет кристаллов груза, который искажает сигнал.

Радары очень удобны в использовании. Во-первых, они расположены в геометрическом цен-тре грузовых танков, что исключает необходимость использования различного рода поправочных коэффициентов (в первую очередь поправок за поплавок, крен и дифферент). Во-вторых, сигнал, получаемый от радара, легко преобразовывается в самую различную информацию, что позволяет создавать системы автоматического контроля грузовыми и балластными операциями.

Непрямой способ замеров.

Требование этого метода основано на использовании устройств, которые не располагаются непосредственно в грузовых танках, таких как береговые счетчики, или использовании метода подсчета груза на борту по осадкам судна (Draught Survey).

Этот способ замеров груза применяется при перевозке крайне токсичных грузов, или же в том случае, когда использование обычных мерительных устройств не позволяет определить урове-нь груза в танке из-за необычных свойств груза (например, наличие в грузовом танке значитель-ного количества пены).

Температурные датчики.

Точность измерения температуры при определении количества груза на борту является, пожалуй, наиболее важным фактором. Но не только разница между температурой окружаю-щей среды и температурой груза влияет на точность в определении его количества, но и время, в течение которого после окончания погрузки происходит определение температуры груза. В некоторых случаях для того, чтобы температура груза стабилизировалась (то есть стала одинако-вой по всей массе груза) должно пройти достаточно много времени (20-30 часов). На судах же за-меры и подсчет груза осуществляются сразу же после окончания погрузки. И, поскольку в грузо-вом танке наблюдается температурное расслоение груза, замер температуры необходимо произ-водить на нескольких уровнях танка (не менее 2-х). В зависимости от типа судна и свойств пере-возимых грузов, температурные датчики должны обеспечить точность определения температуры в довольно широком диапазоне (например от –10^оС до +90^оС). На сегодняшний день самыми рас-пространенными температурными датчиками, которые используются на химовозах, являются:

• Резисторные термометры, Термисторы, Газовые термометры,

• Термометры с наполнителем (спиртовые, ртутные и пр.)

Влияние погрешности в определении температуры груза порой гораздо выше, чем точность некоторых термометров. Так, для грузового танка глубиной 10 метров, погрешность температуры в ±0,5^оС, вызывает изменение уровня груза на ±6 мм, при минимальной точности мерительного устройства в ±2 мм, а для некоторых химических грузов, с высоким коэффициентом объёмного расширения – и того больше. В качестве наиболее точных термометров рекомендуется использо-вать четырех-проводные платиновые резисторные термометры типа Кельвин.