IV. Учебно-материальное обеспечение

1. Технические средства обучения: мультимедийный проектор, компьютерная техника, интерактивная доска.

2. Демонстрационные плакаты, схемы.

V. Текст лекции

Вводная часть:

Россия, как страна с обширной территорией, расположенная в нескольких географических поясах и природных зонах, обладает очень большим разнообразием геологических, климатических и ландшафтных условий. Вследствие этого территория страны подвержена проявлению полного набора неблагоприятных и опасных природных явлений и процессов.

Успешное выполнение аварийно-спасательных работ в районах ЧС во многом будут зависеть от наличия инженерной техники, выполняющей эти работы.

Цель земляных работ – создание инженерных сооружений из грунта, устройство оснований зданий и сооружений, планировка территорий.

Учебные вопросы

I. Характеристика грунтов и способы их разработки. Классификация и общая характеристика оборудования для проведения пиротехнических и взрывных работ. Рабочее оборудование экскаваторов (20 минут)

В зависимости от размера частиц чаще всего принимают следующую классификацию грунтов по фракциям:

- менее 0,005 мм – глинистые;

- 0,005 – 0,05 мм – пылеватые;

- 0,05 – 2 мм – песчаные;

- 2-20 мм – гравийные;

- 20-200 мм – галечные, щебеночные;

- более 200 мм – валуны или камни.

В зависимости от состава примесей грунты подразделяются на 8 категорий:

1- песок, супесь, мягкий суглинок, средней крепости влажный и разрыхленный без включений;

Стр. 3 из 20

2- суглинок без включений, мелкий и средний гравий, мягкая влажная или разрыхленная глина;

3- крепкий суглинок, глина средней крепости влажная или разрыхленная;

4- крепкий суглинок с щебнем и галькой, крепкая и очень крепкая влажная глина, сланцы;

5- сланцы, отвердевшие глина и лес, очень крепкие мел, гипс, песчаники, мягкие известняки, скальные и мерзлые породы;

6- ракушечники крепкие сланцы, известняка, песчаники средней крепости, мел, гипс;

7- известняки, мерзлый грунт средней крепости;

8- скальные мерзлые породы, очень хорошо взорванные (куски не долее 1/8 ширины ковша).

Различают земляные работы открытые (на поверхности земли), подземные и подводные. Земляные работы в современном строительстве почти полностью механизированы и выполняются высокопроизводительными машинами. К подготовительным и вспомогательным земляным работам относятся: очистка территории, разбивка земляных сооружений, отвод поверхностных вод, устройство дренажа сооружений, крепление стенок выемки, закрепление грунтов и др.

Основные способы земляных работ: механический, взрывной, гидромеханический.

При механическом способе – разработка грунта осуществляется землеройными и землеройно-транспортными машинами (экскаваторы, скреперы, бульдозеры, грейдеры, погрузчики, канавокопатели и др.). Для транспортирования грунта на значительные расстояния применяется транспортный способ, при котором разработка грунта производится землеройными машинами с погрузкой в рельсовый или безрельсовый транспорт или на ленточные конвейеры.

Разработка на глубоких выемок планировочные работы, разравнивание с перемещением грунта на 100-150 м производятся бульдозерами. Для рытья траншей на ряду с одноковшовыми экскаваторами используются и многочерпаковые траншейные. Планировочные земляные работы, профилировка земляного полотна дорог, а также рытье не больших канав могут выполнятся самоходными грейдерами.

Гидромеханический способ – осуществляется с помощью гидромониторов, разрабатывающих земляной массив напором водяной струи, или землесосных снарядов, всасывающих грунт вместе с водой. При гидромеханизации все 3 элемента земляных работ (разработка, транспортирование, укладка грунта) объединяются в не прерывный процесс, что обеспечивают высокую эффективность этого метода.

Стр. 4 из 20

Применяются также и комбинированные способы земляных работ, например механический способ со взрывным, гидромеханическим и т.п..

Взрывной способ – использует силу взрыва зарядов взрывчатых веществ для перемещения грунта в нужном направлении. Во многих случаях (при больших объемах работ) взрывной способ дает большой

экономический эффект.

Взрывчатыми называют химические вещества или смеси веществ, способных под влиянием внешних воздействий быстрому самораспространяющемуся химическому превращению с выделением большого количества тепла и газообразных продуктов.

Все взрывчатые вещества делят на группы (классы). По своему практическому применению ВВ делят на 4 группы:

- инициирующие ВВ;

- Бризантные (дробящие) ВВ;

- метательные ВВ, или пороха, и ракетные топлива;

- пиротехнические составы.

Капсуль-детонаторы применяются для инициирования ВВ. В зависимости от способа их инициирования подразделяются на лучевые, накальные электрические. Лучевые взрываются от воздействия луча огня огнепроводного шнура, а также от взрыва детонирующего шнура.

Детонирующий шнур предназначается для осуществления одновременного взрыва нескольких зарядов, а также для без капсульного взрывания зарядов ВВ, заложенных в труднодоступных местах.

Подрывные заряды предназначаются для взрывных работ, к ним относят:

- тротиловые шашки, брикеты из пластита и аммонит;

- сосредоточенные заряды;

- удлиненные заряды;

- кумулятивные заряды.

Тротиловые шашки изготовляются 3 видов: массой до 400 г., массой до 200 г., массой до 75 г..

На вооружении взрывной службы в настоящее время находятся 2 комплекта спец.изделий «Алмаз» с расширенной комплектацией.

Комплект спец.изделий «Алмаз» представляет собой дипломат, укомплектованный малогабаритными изделиями и зарядами из композиционных материалов на основе пластичного взрывчатого вещества и включает:

- заряды «Лук-1» и «Лук-2» (для вырезания замков и петель дверей, масса ВВ 16-28 г.).

Стр. 5 из 20

- заряды «Штурм» (для вырезания проемов в металлической двери, масса ВВ 188-125 г., пробивная способность по стали 3-6 мм).

- заряд «Люкс» ( для вырезания люка в металлическом листе, пробивная способность по стали 3-6 мм, масса ВВ 32 г.).

- эластичный детонирующий шнур (диаметр 1,5 мм, прочность на разрыв 1,4 кг., масса ВВ 2,5 г н/м).

- пластичные ВВ «Пластит» (масса ВВ 1 г на 1 г пластита).

- пастообразное ВВ «Нева» (полиэтиленовые трубы по 200 г., рабочее течение заряда не менее 1 см 2, масса ВВ 1г на 1 г. Вещества)

- пластичный заряд «Темп» (для изготовления зарядов в ручную различных конфигураций для подрыва контактным способом, масса ВВ 32 г.)

- комбинированный кумулятивный заряд «Ласточка» (для перебивания стальных прутьев диаметров 18-24 мм масса ВВ 14 г.).

- заряды «Уголок» (для перебивания стальных прутьев диаметром 16 мм, масса ВВ 10 г.).

- заряды «Бритва» (для срезания металлических петель, проушин и т.п., пробивная способность по стали 3-10 мм, масса ВВ 16 г.).

- заряды «Шашка ТТ» (применяются как накладные заряды для уничтожения взрывчатых устройств, масса ВВ 25 г.).

- заряды «КЗ» (для пробивания отверстий диаметром 3 мм в стальных преградах толщиной до 15 мм, масса ВВ 7 г.).

- шнуровые кумулятивные заряды «Алмаз» (для вскрытия тонкостенных преград, обезвреживания взрывчатых устройств, пробивание по стали 3-2,5 мм, по дереву до 25 мм по дюралюминию 4 мм, масса ВВ 15 г.).

- изделия «Паук» (для соединения эластичного детонирующего шнура с электро- и капсуль- детонаторами, усиление детонирующего импульса и его размножения, масса ВВ 1 г.).

II. Общие требования предъявляемые к дорожным машинам. Бульдозерное оборудование. Привод и управление бульдозерным оборудованием. Компоновка , технические характеристики и общее устройство траншейных и котлованных машин. Компоновка и технические характеристики машин разграждения. Компоновка и технические характеристики путепрокладчиков (30 минут)

Для подготовки и содержания путей выдвижения спасательных подразделений используются путепрокладчики, бульдозеры, скреперы, автогрейдеры, катки и снегоочистители.

Насыщенность формирований ГО инженерными машинами позволяют одну и туже технологическую операцию выполнять с использованием разнообразных машин.

Стр. 6 из 20

При выполнении ремонтных и восстановительных работ по оборудованию маршрутов движения необходимо широко использовать универсальные машины, снабженные комплектами навесного оборудования.

В соответствиями с принципом использования эти машины подразделяются на 2 группы:

- машины для преодоления препятствий, завалов и разрушений;

- машины для ремонта и содержанию существующих дорог.

Первая группа включает машины разграждений и путепрокладчики.

Машины первой группы отбираются средствами инженерного вооружения, а машины второй группы отбираются из числа серийно выпускаемых народнохозяйственных машин.

Для механизации трудоемких спасательных работ большое применения имеют экскаваторы как одноковшовые так и многоковшовые.

Одноковшовые экскаваторы используют для разборки завалов, откопки заваленных сооружений, вскрытия поврежденных участков сетей водопроводов, газопроводов, канализаций и др. Кроме этого они применяются для отрывки укрытий и убежищ, укрытий для техники.

Многоковшовые экскаваторы по конструкции рабочего органа принято разделять на роторные и цепные. В роторных экскаваторах ковши укреплены по окружности ротора и при вращении ротора переходят из

зоны резания в зону разгрузки. У цепных экскаваторах- ковши (скребки)

укреплены на тяговых цепях, которые приводятся в движение ведущими звездочками.

Траншейные и котлованные машины.

Оснащение войск траншейными экскаваторами осуществлялось вначале на основе отбора и испытания народнохозяйственных образцов, а затем (существенно позднее) - путем создания специальных войсковых моделей.

Аналогичная ситуация наблюдалась со всеми без исключения классами войсковой землеройной техники, как, впрочем, и со многими другими видами инженерных машин.  Попробуем разобраться, с чем это связано... Землеройная техника имеется в большинстве инженерно-саперных частей и во всех инженерно-саперных подразделениях общевойсковых частей. Задачи, выполняемые расчетами землеройных машин, это, прежде всего, позиционные задачи. Позиционные задачи тесно связаны с мудрёным понятием "фортификация". Если по-русски, суть позиционных задач - помочь  общевойсковым частям и подразделениям "зарыться в землю". На самом деле, чисто "военные" земляные работы от прочих сильно не отличаются. Так в чем же разница? Дело в том, что помимо производительности и экономичности в такой технике ценятся и другие качества. По этой причине армейские и "народнохозяйственные" машины при внешнем сходстве и одинаковых названиях имеют разные ТТХ. Но следует заметить -  речь идет скорее о ТТХ базовых машин, рабочие органы, отличаясь своими характеристиками, принципиально от

Стр. 7 из 20

"гражданских" не отличаются. На протяжении многих десятков лет надобности в специальных армейских базах просто не было. Однако после Великой Отечественной Войны командование инженерных войск сделало вывод о необходимости установки специальных машин и оборудования на максимально маневреные и относительно скоростные базы. В этот период (40-60-е годы), с целью унификации и удешевления,  были приняты на вооружение базовые машины уже применяющиеся в войсках (в других родах войск). Позже, после известных событий в ЧССР, по итогам отлично спланированной и блестяще проведенной Советской Армией  операции, выяснилось, что инженерные машины отстают на марше от общевойсковых частей и подразделений. После этого началась разработка базовых машин специально для инженерных войск.

Началось все в середине 30-х годов с испытаний отдельных зарубежных образцов. Так, в 1934 году на военно-инженерном полигоне был испытан траншейный экскаватор Барбер-Грин (США), в 1935 году он был освоен промышленностью и под маркой МК-1 принят на вооружение.   Наш первенец был предназначен для рытья траншей глубиной до 2,25 м и шириной до 0,775 м. Экскаватор имел 10 ковшей емкостью по 35 л, поперечный конвеер с вылетом 2,8 м, автомобильный двигатель ЗИС-5 мощностью 73 л.с, отрегулированный на 55 л.с. Опытные образцы были изготовлены на Дмитровском механическом заводе. В рапорте предприятия в адрес Московского комитета ВКП(б) и Наркомтехпрома говорилось, что экскаватор МК-1 был изготовлен в ходе социалистического соревнования в честь XII съезда партии. Производительность составляла около 90м3/ч, что дает 50 м/ч уставной траншеи полного профиля. Это при транспортной скорости 3 км/ч. Такие, весьма скромные, ТТХ военных не устраивали, однако, машина была вынужденно, за неимением лучшего, принята на вооружение.

В 1939 году начальником инженерного управления были утверждены требования на проектирование принципиально новой машины - роторного траншейного экскаватора КГ-65. Но, к сожалению, вмешалась война...

Стр. 8 из 20

КГ-65 был принят на вооружение лишь в 1948 году, а спустя 3 года Дмитровский завод приступил к серийному производству. За разработку этой машины авторскому коллективу была присуждена Сталинская премия. На КГ-65 был применен роторный рабочий орган с гравитационной разгрузкой ковшей от грунта. Ротор размещался позади гусениц и уравновешивался двигателем и узлами силовой передачи. Был у машины серьезный недостаток - предназначалась она только для отрывки прямолинейных траншей. Это было связано с отсутствием вертикального шарнира между  рамой ротора и направляющими подъемного механизма. А траншеи, применяемые в качестве фортификационных сооружений, практически ВСЕГДА должны иметь криволинейное очертание. Поэтому отрывка траншей экскаватором КГ-65 производилось короткими фасами с последующим маневрированием. Таким образом, машина, во время работы, собственно "копала" не более 60% времени.  Позже, по опыту эксплутации в войсках, КГ-65 был модернизирован и получил марку ЭТР-152. В нем были исключены лишние переделки базового трактора С-80, упрощена кинематическая схема трансмиссии и облегчено упраление машиной. Архаичная цепная передача в приводе ходовой части была заменена бортовыми редукторами, а гидравлический привод опускания рабочего органа - тросовым.

КГ-65 и ЭТР-152 очень быстро перестали устраивать военных из-за малой транспортной скорости и недостаточной производительности, причина которой - гравитационная разгрузка ковшей.

В 1956 году была принята на вооружение траншейная машина БТМ.

Быстроходная траншейная машина БТМ предназначена для отрывки траншей и ходов сообщения в грунтах до III категории включительно с отвалом вынутого грунта по обе стороны отрываемой траншеи. В качестве рабочего оборудования применен ротор с 8-ю ковшами емкостью по 160 л. Максимальная производительность машины при ширине траншеи по верху 1,1 м, по дну - 0,6 м и при глубине 1,5 м - 800 м/ч. Машина разработана на базе Изделия 409У, или, по другому, тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т, спроектированого и разработанного на харьковском машиностроительном заводе им. Малышева под руководством известного советского танкостроителя А.А. Морозова. Выпускались эти машины с 1950 по 1979 гг. На тягаче установлен дизельный двигатель А-401 мощностью 415 л.с., позволяющий развивать транспортную скорость до 35 км/ч. Запаса топлива хватает на 500 км хода или 10-12 часов работы в грунте. Кабина герметизирована, снабжена фильто-вентиляционной установкой, экипаж - 2 человека. Вес машины - 26,5 т. Выпуск траншейных машин БТМ начат с 1957 г. на Дмитровском экскаваторном заводе. Подъем-опускание ротора осуществлялся тросо-блочной системой с помощью П-образной рамы. Ковши были закрытого типа, что сказывалось на производительности машины: при работе на глинистых и влажных грунтах ковши забивались землей и в вертикальном положении не очищались, поэтому требовалось их очищать вручную.

Предположительно, этот недостаток устранен на модификации машины БТМ-2, на котором применены ковши с цепными днищами. На дальнейшей модификации БТМ-3 изменен механизм подьема-опускания ротора и выпускались такие машины до конца 70-х гг На траншейной машине БТМ-4, выпускавшейся с 1978 г. в качестве базы применен многоцелевой гусеничный тягач МТ-Т.

Стр. 10 из 20

В 1978 году появилась новая траншейная машина - ТМК  Траншейная машина ТМК представляет собой колесный тягач МАЗ-538,  на котором смонтированы рабочий орган для отрывки траншей и бульдозерное оборудование. Машина позволяет производить отрывку траншей в грунтах до IV категории включительно. Отрыв траншей в талых грунтах при глубине 1,5 м осуществляется со скоростью 700 м/ч, в мерзлых грунтах 210 м/ч. Рабочий орган роторный, бесковшового типа. В состав рабочего оборудования входят механическая трансмиссия привода и гидравлический механизм подъема и опускания рабочего органа. На раме рабочего органа устанавливаются откосники пассивного типа, обеспечивающие образование наклонных стенок траншеи. Поднятый из траншеи грунт с помощью метателей разбрасывается по обоим сторонам траншеи. Установленное вспомогательное бульдозерное оборудование с шириной отвала 3,3 м позволяет производить планировку местности, засыпку ям, рвов, рытье котлованов и т.п. Базовый полноприводный колесный тягач МАЗ-538 оснащен двигателем Д-12А-375А мощностью 375 л.с. Изготовливался экскаватор ТМК с 1975 г. на Дмитровском экскаваторном заводе. Позже  выпускалась модернизированная траншейная машина ТМК-2.

Стр. 11 из 20

Котлованные машины

Котлованные машины появились сравнительно недавно. Их развитие связано с требованиями к защите войск от ядерного оружия. На самом деле, для отрывки котлованов вполне можно использовать одноковшовые экскаваторы и бульдозеры, но их производительность  не дает необходимой скорости производства работ. В 1962 году была принята на вооружение машина МДК-2 Котлованная машина МДК-2 представляет собой землеройную машину на базе тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т ( выпускался с 1950 по 1979 гг. харьковский машиностроительный завод им.Малышева) и предназначена для отрывки котлованов размером 3,5 Х 3,5 м любой длины в различных грунтах до IV категории включительно. Имеющееся на машине бульдозерное оборудование позволяет производить планирование площадки перед отрывкой котлована, очистку и выравнивание дна котлована, засыпку ям, рвов, траншей и котлованов и т.п. При отрывке котлованов разрабатываемый грунт укладывается в одну сторону вправо от котлована в виде бруствера на расстоянии 10 м. За один проход углубление составляет 30-40 см. Тип рабочего органа - фреза с метателем; техническая производительность - 300 м3/ч; транспортная скорость машины - 35,5 км/ч.

Стр. 12 из 20

Котлованная машина МДК-3  является дальнейшим развитием машины МДК-2м и предназначена для отрывки окопов и укрытий для техники, котлованов под фортификационные сооружения. Базовая машина - многоцелевой тяжелый гусеничный транспортер-тягач МТ-Т, разработаный харьковским КБ им. А.А.Морозова и выпускавшийся с 1976 по 1991 гг. харьковским машиностроительным заводом им.Малышева.

При отрывке котлованов разрабатываемый грунт укладывается в одну сторону влево от котлована в виде бруствера. В отличие от МДК-2м котлованная машина МДК-3 при отрывке котлована двигается задним ходом, отрывая за один проход котлован глубиной до 1,75 м. Вспомогательным оборудованием является мощное бульдозерное оборудование и рыхлитель для мерзлых грунтов, что значительно повысило возможности машины по сравнению с предшествующей. Техническая производительность машины - 500 - 600 м3/ч; транспортная скорость - 65 км/ч.

Стр. 13 из 20

Универсальные машины ПЗМ

Первая универсальная машина, приспособленная для отрывки траншей, котлованов, щелей и обсыпки форт.сооружений появилась в 1968 году... Полковая землеройная машина ПЗМ является универсальной землеройной машиной предназначенной для отрывки как траншей, так и котлованов, засыпки котлованов, устройства пологих спусков. Один и тот же рабочий цепной орган используется и для траншей и для котлованов. Кромке того, машина имеет вспомогательное бульдозерное оборудование и лебедку. Глубина отрываемой траншеи до 1.2м. скорость отрывки траншеи от 35м. в час в мерзлых и скальных грунтах до 200 м. в час в легких грунтах.. Глубина отрываемых котлованов до 3м., ширина котлована до 3.5м. Производительность по объему вынимаемого грунта 180 куб.м. в час.  Вынимаемый грунт укладывается влево или вправо (направление выкладки задается механиком-водителем), от котлована или траншеи, образуя бруствер. Въезд и выезд в котлован может устраиваться в виде пологой аппарели задаваемого уклона или крутой аппарели.  Базовая машина - народнохозяйственный трактор Т-150. Мощность двигателя 240 л.с. Транспортная скорость 45 км. в час. Кабина герметизирована и машина может использоваться на зараженной местности. Машина оборудована лебедкой с тяговым усилием до 20т. Машина может десантироваться с самолетов парашютным способом. Вариант машины для воздушно - десантных войск кабины не имеет. Однако рабочий орган десантируется отдельно от базовой машины. Масса машины 12.8т. Экипаж машины по технической характеристике 2 человека, по штату 1 человек. В 1974 году, после замены рабочего органа машина получила наименование ПЗМ-2 Землеройная машина ПЗМ-2 относится к траншейно-котлованным машинам, предназначеным для отрывки траншей и котлованов при фортификационном оборудовании позиций, районов расположения войск и пунктов управления. В талых грунтах машина обеспечивает отрывку траншей и котлованов, в мерзлых - только траншей. Рабочее оборудование машины - цепное бесковшовое с роторным метателем. Техническая производительность при отрывке котлованов - 140 м3/ч, траншей - 180 м3/ч. Размеры отрываемой траншеи: ширина 0,65 - 0,9 м, глубина - 1,2 м; размеры котлованов: от 2,5 до 3,0 м глубиной до 3 м.

Стр. 14 из 20

Бульдозерное оборудование может использоваться для засыпки траншей, канав и ям, а также для очистки дорог в зимнее время. Лебедка с тяговым усилием 5 т используется при самовытаскивании и для обеспечения необходимого тягового усилия при отрывке котлованов и траншей в мерзлых грунтах с переувлажненной поверхностью.

III. Назначение, технические характеристики средств эвакуации вооружения и техники. Способы вытаскивания и буксирования машин. Устройство и рабочее оборудование дорожной техники. Устройство и рабочее оборудование землеройной техники (20 минут)

Вывод вышедшей из строя машины из опасного или угрожаемого

района заключается в буксировке (транспортировке) машины из района

нахождения под непосредственным огневым воздействием противника в

ближайшее укрытие или из района радиоактивного заражения, затопления

или пожара в целях обеспечения безопасности работы личного состава по

устранению неисправностей или подготовки к дальнейшему

транспортированию и исключение более тяжелых ее повреждений.

Подготовка поврежденной машины к транспортированию включает:

-проведение работ, которые обеспечивают ее буксировку

(транспортировку) на СППМ или к ремонтной части:

- разминирование и расчистка путей подхода;

- контроль зараженности машин и при необходимости проведение

специальной обработки;

- откапывание машин, устройство выхода (выезда),настилов и

анкеров;

- изготовление полозьев, лыж и другие приспособления;

- замена или снятие заклиненных или поврежденных деталей,

узлов, затрудняющих эвакуацию;

- погрузка поврежденной машины на трейлер(прицеп) и ее

крепление.

После эвакуации неисправная автомобильная техника передается в ремонтные органы.

Стр. 15 из 20

Способы эвакуации военной автомобильной техники

В зависимости от характера силового взаимодействия средств и

объекта эвакуации, эвакуация машины может осуществляться прямым

перемещение, полуподъемом или подъемом.

Прямым перемещением осуществляется :

- вытаскивание застрявших объектов с использованием тяги

двигателя, средств эвакуации (лебедок, полиспастов, рычагов второго

рода);

- погрузка поврежденных объектов на прицепы, полуприцепы,

сани, полозья и другие транспортные средства при помощи лебедок;

- транспортирование объектов различными способами.

Прямое перемещение объектов является наиболее

распространенным способом эвакуации машин, а в случае ограниченной

доступности застрявших (на заболоченных участках, водных преградах и

оврагах) объектов и при их транспортировании - единственно возможным.

Однако, применение этого способа в сложных условиях требует

приложения к объектам больших тяговых усилий (достигающих трех-

пятикратной величин их веса), а также проведение трудоемких

подготовительных работ по освобождению ходовой части машин от грунта,

по подготовке путей эвакуации, раскладке полиспастов и закреплению

средств эвакуации на грунте.

Поэтому при наличии возможностей необходимо применять

полуподъем и подъем объектов.

Полуподъем применяется при вытаскивании застрявших объектов с

использованием специально оборудованных эвакуационных тягачей или

стрелы двуноги.

При полуподъеме тяговые усилия прикладываются к объекту под

углом от 30 до 60°, обеспечивая одновременный его подъем и перемещение.

Этот способ позволяет в 1,3-2 раза уменьшить потребное тяговое

усилие и сократить объем подготовительных работ. Однако, для его

применения необходимо иметь на средствах эвакуации специальное

оборудование (подъемно-опорное устройство, стрелу-двуногу) и

обеспечить возможность его установки в непосредственной близости от

объекта (на расстоянии 3-5 м).

Способом подъема осуществляется вытаскивание и погрузка

объектов на средства эвакуации с использованием кранов, а также их

транспортирование с помощью летательных аппаратов. Во время подъема

объектов с приложением тягового усилия под углом от 60 до 90° его

величина уменьшается более чем в 2 раза, но в этом случае крановое

Стр. 16 из 20

оборудование средств эвакуации должно иметь грузоподъемность, вылет и

высоту подъема крюка, достаточные для извлечения, вывешивания и

переноса объектов.

Полуподъем и подъем наиболее эффективны при вытаскивании

объектов из обвалившихся укрытий, завалов, карьеров, а также при

установке машин, опрокинувшихся в узкие препятствия с вертикальными

крутостями (противотанковые рвы, кюветы, овраги и т.п.).

В некоторых случаях эти способы могут применяться в комбинации с

прямым перемещением объектов эвакуации. Наиболее часто необходимость

в применении комбинированного способа перемещения объектов возникает

при транспортировании поврежденных машин.

Если тягового усилия одного средства эвакуации недостаточно для

вытаскивания или транспортирования объектов, то оно может быть

увеличено:

- путем применения двух или нескольких средств эвакуации;

- путем использования простых или сложных полиспастов;

- путем применения стрелы-двуноги или рычагов.

При применении нескольких средств эвакуации они могут

действовать последовательно («цугом»), параллельно или комбинировано.

При этом тяговое усилие всех средств эвакуации суммируются, так что при

последовательном их действии может произойти повреждение ближнего к

объекту средства эвакуации. Поэтому при наличии условий

предпочтительно применять параллельное и комбинированное действие

средств эвакуации.

В том случае, когда усилия лебедки для вытаскивания недостаточно,

используют полиспасты.

Полиспастом называется механизм из набора подвижных и

неподвижных блоков и троса.

Передаточное отношение полиспаста зависит от числа блоков и места

крапления конца тросов.

При креплении торса за неподвижную опору передаточное число

равно числу блоков. i=n=1

При креплении конца троса за вытаскиваемую машину число полиспаста

будет равно числу блоков +1.

i=n+1=2+1=3

В зависимости от технического состояния ходовой части (исправно,

частично повреждена, сильно разрушена) объекты эвакуации могут

транспортироваться буксированием, в полупогруженном или погруженном

положении.

Стр. 17 из 20

Буксирование - способ транспортирования объектов, при котором

они перемещаются на собственной ходовой части с помощью колесного

или гусеничного тягача.

Буксирование является наиболее простым и доступным способом

транспортирования объектов, поскольку оно может осуществляться

тягачами, не имеющими специального оборудования, с помощью

простейших буксирных приспособлений. Однако, его применение

целесообразно только при эвакуации машин с исправной ходовой частью.

Транспортирование объектов в полупогруженном положении -

способ транспортирования - при котором путем установки передней

(задней) части объекта эвакуации на транспортное оборудование

эвакуационной машины или установки ее на платформу, подкатную

тележку или другое устройство средства эвакуации. Исключается контакт с дорогой поврежденных элементов ходовой части объекта. Применение

этого способа не требует проведения трудоемких работ для обеспечения

транспортабельности объектов.

Транспортирование в погруженном положении осуществляется

путем перевозки объектов на платформах и в кузовах транспортеров,

тягачей-прицепов, полуприцепов, на санях и склизах (полозьях) при

которой их ходовая часть полностью исключается из процесса перемещения

независимо от степени ее повреждения. Этот способ требует наименьших

затрат подготовительной работы, но при его применении необходимо

использовать транспортные средства, приспособленные к погрузке и

закреплению перевозимых машин. При использовании неприспособленных

транспортных средств погрузочно-разгрузочные работы должны

выполняться полностью с помощью мощных кранов или с применением

специальных погрузочных устройств (эстакада, окопы, аппарели).

Стр. 18 из 20

Заключительная часть

Напомнить тему, цели занятий, ответить на поставленные вопросы, дать задание на самостоятельную работу и на самоподготовку

Задание на самоподготовку :

Подготовить сообщения по следующим темам:

1. Применение дорожной техники и их классификация.

2. Компоновка траншейных и котлованных машин и их применение.

Стр. 19 из 20