9.1.3. Классификация сээс

Схемы, параметры, расположение элементов СЭЭС и др. определяются назначением, уровнем развития науки и техники, мощностью приём­ников, особенностями эксплуатации и обслужи­вания, а также главной энергетической установ­кой судна, обеспечивающей его ходовые качества. В общем случае СЭЭС можно классифицировать по различным признакам.

1. По принадлежности к типу судна и виду преобразуемой энергии — транспортные, про­мысловые, вспомогательные, суда технического флота и др. Они имеют свои архитектурные при­знаки, районы плавания, энергетические уста­новки, специфику эксплуатации, и это, безус­ловно, отражается на СЭЭС. Электроэнергия может вырабатываться с помощью тепловых или атомных установок, тепловые, в свою очередь, подразделяются на паротурбинные, газотурбин­ные и дизельные. Последние в настоящее время являются самыми распространенными и эконо­мичными.

2. По количеству электростанций — с од­ной, двумя и более электростанциями. Большое количество электростанций увеличивает на­дёжность и живучесть систем, но удорожает стро­ительство и эксплуатацию, усложняет систему.

3. По роду тока — системы постоянного, пе­ременного и смешанного рода тока.

4. По установленной мощности генераторных агрегатов — условно по суммарной мощности генераторов различают системы на малой (до 1 МВт), средней (1—10 МВт) и большой (более 10 МВт) мощности.

5. По степени автоматизации — автомати­зированные системы с дистанционным управле­нием, имеющие относительно простые средства автоматизации (системы пуска дизель-генерато­ров, синхронизации, распределения нагрузок) и системы с программным управлением, в ко­торых сложные законы управления СЭЭС реали­зуются с помощью ЭВМ в зависимости от режи­ма работы судна.

6. По связи СЭЭС с судовой энергетической установкой — автономные, с отбором мощнос­ти от силовых установок, и единые. В авто­номных имеются автономные источники элект­роэнергии — турбогенераторы или дизель-гене­раторы, ГРЩ, РЩ, трансформаторы, выпря­мители, обеспечивающие питанием потребите­лей постоянного тока, щит питания с берега и линии электропередач. В последнее время ав­тономные СЭЭС преимущественно создаются на переменном токе и имеют фидерно-магистраль­ную систему распределения (рис. 9.1), в которой наиболее мощные и значимые потребители по­лучают питание от отдельных фидеров, а осталь­ные — от распределительных щитов.

СЭЭС с отбором мощности от главных энер­гетических установок могут получать энергию не только от автономных источников, но и с по­мощью валогенераторов, приводимых в действие через механическую передачу от судового валопровода или от вала отбора мощности главного двигателя, или турбогенераторов, получающих пар от утилизационных котлов. Существуют и комбинированные системы с валогенераторами и турбогенераторами отбора мощности. Они уве­личивают строительную стоимость, но в ряде случаев повышают

Рис. 9.1. Электрические структурные схемы авто-­

номной СЭЭС: а — с одной основной электро-­

станцией; б — с двумя основными электростан-

ци­ями; в — с одной основной и одной аварийной

электростанцией:

ПД — первичный двигатель; Г1—Г6 — генера-

то­ры; ГРЩ — главный распределительный

щит; РЩ — распределительный щит; П — по-

треби­тель; ЩПБ — щит питания с берега;

АГ — ава­рийный генератор; АРЩ — аварий-

ный распре­делительный щит

Рис. 9.2. Структурная схема СЭЭС с отбором

мощности от энергетической установки с помощью

валогенератора и утилизационного турбогенертора

Рис. 9.3. Структурная схема единой СЭЭС

Рис. 9.4. СЭЭС атомного ледокола типа «Арктика»