Тормозные свойства автомобиля.

Под этим понятием определяют свойства автомобиля снижать скорость движения по желанию водителя, при необходимости быстро останавливаться, а также удерживать на уклоне во время стоянки.

3) Информативность автомобиля

ИНФОРМАТИВНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ - свойство автомобиля обеспечивать необходимой информацией водителя и других участников дорожного движения. Различают внутреннюю и внешнюю информативность. Внешняя информативность – это свойство автомобиля обеспечивать водителя информацией о работе агрегатов и механизмов. Зависит от конструкции панели приборов. Расположение приборов на панели их устройство должны позволять водителю затрачивать как можно меньше времени.

Внешняя информативность – свойство автомобиля информировать других участников движения о своем движении на дороге и намерениях водителя по изменению направления и скорости движения. Внешняя информативность подразделяется на пассивную и активную. Пассивная передает информацию без затрат энергии и включает форму, размеры, цвет кузова и световозвращающие устройства, устроенные на транспортном средстве. Активная - связана с определенными энергетическими затратами и включает системы освещения, световая и звуковая сигнализация.

4) Рабочее место водителя

Обязательное условие к посадке водителя – плотное прилегание спины водителя к сидению от самого копчика. Многие водители недооценивают этот фактор – посредством спины получается около 60-70% информации об автомобиле. Водитель смотрит на дорогу, не на автомобиль, приборы показывают лишь крохи полезной информации – все остальное водитель слушает, нюхает, и ощущает. Ощущение – это и есть те самые 60-70% от общего объема информации об автомобиле, спина – основной источник этого ощущения. Кроме того, грамотная посадка существенно влияет на самочувствие водителя и его утомляемость. Многое зависит от конструкции самого сидения (хорошие сидения стоят весьма дорого), но задача водителя выжать максимум из того, что предлагает данный автомобиль.

После того, как водитель занял оптимальную позицию и убрал все лишнее, можно отрегулировать зеркала. В боковые зеркала необходимо свободно осматривать дорогу сзади и видеть небольшой фрагмент собственного автомобиля. Видимый фрагмент автомобиля не должен быть большим, чтобы не занимать много места в зеркале, но его наличие обязательно – это позволяет привязать изображение в пространстве, чтобы при беглом взгляде водитель не заблудился: «а где это?». Внутреннее зеркало заднего вида показывает проем заднего стекла, включая его нижнюю кромку. Понятное дело, что все регулировки зеркал рассчитываются на рабочее положение водителя. Если для регулирования зеркал водитель вынужден смещаться по салону, то после каждого изменения он должен возвращаться в рабочее положение для проверки качества настроек.

Очень важно знать, где находится мертвая зона – многие о ней слышали, но реально не знают где она и что с ней делать. Для определения мертвой зоны, попросите своего друга вам помочь. Ваш друг выходит из автомобиля и становится сзади слева, так что вы хорошо видите его в левое наружное зеркало. Друг начинает отходить в сторону (влево). Ваша задача состоит в том, чтобы посигналить в тот момент, когда друг пропадет из поля видимости. Мысленно соединив край зеркала с положением вашего друга, вы можете представить линию, которая ограничивает сектор обзора через зеркало. Когда водитель смотрит вперед, он, включая боковое зрение, контролирует примерно 180 град. пространства впереди.

Таким образом, между зоной охваченной глазами и зоной, видимой в зеркало, находится зона, которая не видна ни в зеркало, ни глазами при исходном положении головы водителя. Это и есть мертвая зона. Она подходит непосредственно к автомобилю. Это сектор, т.е. зона расширяется по мере удаления от автомобиля. На расстоянии 2 метров от борта эта зона столь велика, что в ней легко помещается легковой автомобиль. А ведь этот автомобиль двигается не где-то далеко, а по соседней полосе движения – в случае неосторожного маневра в эту сторону, столкновение неизбежно. Мертвая зона располагается не сзади вас, а сбоку, поэтому автомобилю, который туда попал, на который вы сдвигаетесь, тормозить просто поздно – он на уровне вашего заднего крыла. Хорошо, если у него будет хорошая реакция и место уйти влево. Ввиду этого осмотр мертвых зон обязателен перед любым изменением направления движения. На мертвые зоны необходимо смотреть глазами, повернув голову. Это должны быть короткие взгляды – задача не рассмотреть автомобиль в деталях, а принципиально определить есть там что-то или нет. При долгом взгляде в сторону водитель теряет контроль над тем, что впереди.

Следует быть очень внимательным при выезде на главную дорогу под углом. При таком выезде вся главная дорога оказывается в мертвой зоне – там легко не заметить целый пароход.

Часто на таких выездах стоит знак «Стоп», который заставляет водителя останавливаться, что дает ему возможность спокойно и полностью осмотреть главную дорогу. В случае, если такого знака нет, выберите безопасный интервал до впереди идущего автомобиля и короткими взглядами осматривайте главную дорогу. Не забывайте контролировать впереди идущего, т.к. он может внезапно остановиться, когда вы решили, что он уехал и расслабились!

Такая же мертвая зона располагается справа от автомобиля и требует к себе такого же внимания. Смотрите на мертвую зону также при возврате на свою полосу после обгона, т.к. рискуете попасть на встречное перестроение – вы четко видите автомобиль, который обогнали, но не подозреваете, что его кто-то может также обгонять по правой полосе и перестраиваться в ваш ряд. И вообще, водителю следует выработать привычку поглядывать на мертвые зоны при любом изменении направления движения. Это убережет его от многих неприятностей в т.ч. пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов и др.

Опытные водители контролируют не только собственные мертвые зоны, но и обращают внимание на то, когда сами попадают в мертвые зоны соседних