3. На направлении г-м обращаются три поезда, имеющих следующую композицию составов:

Тип вагона	Номер поезда
	95	107	643
	Число вагонов	Число вагонов	Число вагонов
К	1	3	2
КР	1	1	1
ПЛ	6	4 (+4)*	4 (+2)
ОБЛ	2	2	-
О	2 (+4)	2	1
Итого	12 (16)	12 (16)	8 (10)
Примечание: * в скобках указаны факультативные вагоны, назначаемые при возрастании перевозок в отдельные периоды.

Определить максимальный пассажиропоток, который может быть освоен данными поездами. На сколько может быть увеличен пассажиропоток, перевозимый тремя указанными поездами, если мощность локомотива ТЭП 70 N = 1830 кВт использовать полностью на увеличение массы поезда, без снижения маршрутной скорости, принятой для данных категорий поездов? Эквивалентный уклон составляет 40 Н/т.

3. Используя «Служебное расписание движения пассажирских поездов» определить маршрутную скорость и режим стоянок скорых поездов.

55/56	Гомель – Могилев – Москва	75/76	Брест – Гомель – Москва
83/84	Гомель – С.-Петербург	95/96	Гомель – Минск

Определить соответствие реализуемых значений маршрутной скорости нормативам для данной категории поездов. Какие меры могут приняты для увеличения маршрутной скорости?

3. На направлении М–Г протяженностью 800 км обращаются два местных пассажирских поезда: 601/602 на линии М-А протяженностью 450 км и поезд 663/664 на линии А-Г протяженностью 350 км. Установить на сколько уменьшится потребное число составов и увеличится их средний пробег, если оба поезда объединить на всем направлении в один сквозной 621/622. Маршрутная скорость поезда 601/602 – 55 км/ч, поезда 663/664 – 60 км/ч. Минимальное время нахождения поезда 601/602 на станции формирования (М) 5 часов, оборота 2 часа; поезда 663/664 на станции формирования (Г) 6 часов, оборота 2 часа.

4. Рассчитать потребный парк локомотивов на участке обращения для обслуживания следующих пассажирских поездов:

Категория поезда	Число пар поездов	Маршрутная скорость, км/ч
Дальний пассажирский	10	60
Местный пассажирский	4	50
Скорый	5	90

Участок обращения локомотивов протяженностью 300 км, ограничен станцией «А» с основным депо и станцией «Б» - с оборотным, простои локомотивов на станциях соответственно t_а=2,4 часа, t_б= 2,8 часа. Маршрутные скорости заданы в таблице. Как изменится число локомотивов для обслуживания заданного размера пассажирских поездов при увеличении коэффициента потребности на 20 %?

3. Какая форма работы локомотивных бригад может быть реализована на направлении обращения пассажирского поезда протяженностью L_i = 250 км с отдыхом или без отдыха, если маршрутная скорость V_м=60 км/час, затраты времени на операции по отправлению и прибытию на станциях приписки бригады t_пр=0,4 часа, t_от= 0,8 часа и в пункте оборота - t_пр=0,5 часа, t_от= 0,9 часа? Изменится ли форма работы бригад при увеличении маршрутной скорости на 50%?

4. Определить эксплуатационные показатели графика движения пассажирских поездов при следующих исходных данных:

Категория поезда	Маршрут	Средняя ходовая скорость, км/ч	Длина маршрута, км	Режим стоянок, мин/100 км	Число пар поездов
Скоростной	А-Б	160	1600	10	2
	А-В	150	1000	12	3
Скорый	А-Б	120	1600	16	1
	А-В	110	1000	18	2
Пассажирский	А-Б	80	1600	22	1
	А-К	80	600	24	2
	А-Л	75	500	22	1

3. Оценить эффективность удлинения приемо-отправочных путей с 850 м до 1050 м на участке, оборудованном автоблокировкой, если потребная провозная способность на 5-ый год от расчетного должна быть 20 млн. т, на 10-ый – 25 млн. т, а на 15-ый 30 млн. т в год. Погонная нагрузка равна 4,6 т/м. Предусматривается увеличение размеров движения пассажирских поездов с 5 пар на каждые последующие пять лет на две пары. Эксплуатируется тепловоз серии 2ТЭ-116.

4. Определить оптимальное количество зон на региональном участке, используя формулу профессора И.И. Васильева, если режим стоянок равен 30 минут на 100 км пробега, длина участка 120 км, участок электрифицирован (переменный ток) при исходных данных.

Часы	Пассажиропоток со станций, чел										Итого	Процент
	А	в	г	д	е	ж	з	и	к	Б
5-6												1
6-7												4
7-8												8
8-9												6
9-10												6
10-11												5
11-12												4
12-13												4
13-14												4
14-15												6
15-16												6
16-17												8
17-18												8
18-19												9
19-20												5
20-21												5
21-22												3
22-23												3
23-24												3
0-1												1
1-2												1
Итого	8000	640	340	1300	890	1260	840	1930	950	990	17140	100

3. Определить пропускную способность однопутного участка, оборудованного автоблокировкой. На участке 4 перегона, время хода поездов по которым составляет: t₁¢ = 12 мин, t₁¢¢= 15 мин, t₂¢ = 10 мин, t₂¢¢ = 14 мин, t₃¢ =18 мин, t₃¢¢= 17 мин, t₄¢ =11 мин, t₄¢¢= 13 мин. Интервалы τ_н = 3 мин, τ_с = 1 мин. Определить время разгона и замедления при V = 60 км/ч; (b + w_т ) = 20 кг/т; (f_к -w_к ) = 5 кг/т при остановке поезда для выполнения операции скрещения на промежуточной станции участка. Какая будет пропускная способность если используется парный пакетный график: К=2; I=8 мин; если используется пакетный непарный график, К = 2; I = 6 мин?

3. Построить диаграмму региональных пассажиропотоков и дать анализ возможного выделения на участке зонных станций при следующих размерах пассажиропотоков

Из	Расстояние, км	На станции										Итого
		А	в	г	д	е	ж	з	и	к	Б
А	0	-	640	280	1260	780	1040	660	1660	740	710
в	10		-	60	30	50	80	50	80	50	30
г	18			-	10	30	90	70	70	40	100
д	28				-	30	20	20	50	30	10
е	42					-	30	20	20	20	20
ж	67						-	20	20	30	20
з	82							-	30	20	20
и	95								-	20	40
к	102									-	40
Б	112										-
Итого

3. На региональном электрифицированном участке в период наиболее интенсивного движения утром (час «пик») прибывает на головную станцию А_час = 8000 пассажиров. Населенность вагона в электропоезде =100 пассажиров. Участок оборудован автоблокировкой, интервал в пакете I = 6 минут. Выбрать соответствующий тип электропоезда, при котором пропускная способность участка обеспечит освоение пассажиропотоков.

4. Рассчитать рабочий и инвентарный парк вагонов Гомельского пассажирского участка по категориям, необходимый для обеспечения пассажирских перевозок со станции Гомель пассажирскими поездами постоянного обращения следующих назначений:

55/56	Гомель – Москва	287/288	Гомель – Рига
83/84	Гомель – С.-Петербург	643/644	Гомель – Минск
75/76	Брест – Москва	649/650	Гомель – Гродно
95/96	Гомель – Минск	673/674	Гомель – Брест
285/286	Гомель – Калининград

Для решения задачи воспользоваться «Служебным расписанием движения пассажирских поездов».

3. Региональный электрифицированный участок разделен на три зоны. Время хода поездов по 1-й головной региональной зоне, длина которой равна 20 км, составляет 17 мин для «скорохода». Режим стоянок «тихоходов» на 1-й зоне (имеет остановки на всех остановочных пунктах зоны) равен 25 минут на 100 км пробега. Участок оборудован автоблокировкой, интервал в пакете I = 6 минут. Определить пропускную способность при параллельном и непараллельном зонном графиках.

4. Пронормировать время оборота грузового вагона, если на дороге установлены следующие среднесуточные показатели: пробег груженых вагонов ∑nS_гр=14∙10⁶ вагоно-км, порожних вагонов ∑nS_пор=4∙10⁶ вагоно-км, прием груженых вагонов – 9000 вагонов, погрузка в местном сообщении 5000 вагонов, погрузка на вывоз – 8000 вагонов, выгрузка – 10500 вагонов, со всех технических станций отправляется 80000 вагонов, простои вагона на технической станции t_тех= 4,0 часа, а под одной грузовой операцией – t_гр= 20,0 часа. Участковая скорость установленная графиком движения поездов – V_у = 35 км/ч. Как изменится оборот вагона:

   1. при уменьшении коэффициента порожнего пробега к груженому на 20%

   2. при установлении дополнительного задания на выгрузку вагонов в течении десяти дней ежесуточно на ∆U_в = 500 вагонов?

5. В дорожной «шахматке» приведены среднесуточные данные. На дороге создался избыток местного груза 2900 вагонов. Определить техническую норму выгрузки для дороги с учетом ликвидации избытка местного груза в течении одного месяца. На дороге также избыток транзитных вагонов назначением на другие дороги через стыковой пункт А в количестве 500 вагонов. Избыток транзитных вагонов необходимо ликвидировать в первой декаде. Установить техническую норму сдачи груженых вагонов для дороги через стыковой пункт А.

Поступление вагонов	Отделения, стыковые пункты	На отделения дороги				Итого	Через стыковые пункты			Итого	Всего
		1	2	3	4		А	Б	Г
С отделений	1	20	200	400	100	720	600	500	600	1700	2420
	2	160	40	80	40	320	350	200	150	700	1020
	3	50	80	70	80	280	120	180	100	400	680
	4	60	90	70	40	260	90	60	80	230	490
Итого		290	410	620	260	1580	1160	940	930	3030	4610
По входным пунктам дороги	А	250	500	500	250	1500	-	2500	1000	3500	5000
	Б	470	470	470	235	1645	2585	-	470	3055	4700
	В	95	95	95	95	380	1140	380	-	1520	1900
Итого		815	1065	1065	580	3525	3725	2880	1470	8075	11600
Всего		1105	1475	1685	840	5105	4825	3820	2400	11105	16210

3. Определить размеры движения региональных поездов на региональном участке, имеющем четыре зоны: А-Б; Б-В; В-Г; Г-Д. Линия обслуживается электропоездами серии ЭР-1. В первой зоне допускается перевозка пассажиров «стоя».

3. Построить диаграмму дальних и местных пассажиропотоков заданных в таблице (тысяч человек)

Наименование пункта	Расстояние, км	Прибытие и оправление пассажиров	Общие размеры пассажиропотока	В том числе отправлено со станции А
А	0	выход	12,5	12,5
Б	100	подход выход	12,6 12,9	12,2 12,1
В	200	подход выход	12,6 12,7	12,1 12,0
Г	300	подход выход	12,9 10,4	12,0 9,3
Д	400	подход выход	10,3 10,2	9,3 9,2
Е	500	подход выход	10,5 10,0	9,2 8,1
Ж	600	подход выход	10,8 9,2	8,0 7,0
З	700	подход выход	9,2 6,2	7,0 6,2
И	1200	подход	6,0	5,0

Расчетные среднесуточные размеры дальних и местных пассажиропотоков на направлении А-И. Выделить на диаграмме транзитные струи пассажиропотоков. Установить пункты обращения дальних и местных пассажирских поездов.