3. Подключение мотор-тестера

Для диагностирования необходимо подключить щупы и датчики мотор-тестера к соответствующим точкам контролируемых систем автомобиля.

Мотор-тестер допускается подключать к автомобилю только при заглушенном (неработающем) двигателе.

Схема подключения определяется конструкцией системы зажигания (рис. 3.1 – 3.4).

Рис. 3.1. Схема подключения к а/м с системой ROV, КОНТ

В системе с двухвыводными катушками зажигания (DIS), каждая катушка имеет по два высоковольтных вывода и одновременно формирует искровой разряд разной полярности в двух цилиндрах двигателя (рис. 2).

Диагностирование а/м с системами зажигания DI возможно в одном из следующих вариантов:

- последовательный контроль сигналов вторичной цепи зажигания с помощью одного накладного емкостного адаптера;

- параллельный контроль сигналов вторичной цепи зажигания с помощью набора накладных емкостных адаптеров одного типа, либо емкостного линейного адаптера;

- оперативный контроль формы сигналов вторичной цепи зажигания с помощью точечного ёмкостного адаптера «Linear kV Adapter»;

- последовательный контроль сигналов первичной цепи зажигания с помощью щупа;

- параллельный контроль сигналов первичной цепи зажигания с помощью контактных емкостных щупов.

Рис. 3.2. Схема подключения к а/м с системой зажигания DIS

Рис. 3.3. Подключение к а/м с системой зажигания HEI

Рис. 3.4. Подключение к а/м с индивидуальными катушками (DI)

4. Настройка на автомобиль

Современный уровень развития компьютерных технологий позволяет сохранять информацию по каждому автомобилю в базе данных программы мотор-тестера. Необходимо один раз заполнить форму описания автомобиля, чтобы в дальнейшем настройка производилась автоматически.

5. Характеристика режимов работы мотор-тестера

5.1. Универсальный режим

Осциллограф – дает возможность одновременного наблюдения формы от одного до шести быстропротекающих процессов в исследуемых точках (напряжения и тока в цепях датчиков и исполнительных механизмов системы впрыска и зажигания, а также в цепях генератора, стартера и выводах АКБ, давления во впускном коллекторе и в цилиндре двигателя и т.п.).

В режиме «Осциллограф» предусмотрен выбор различных режимов горизонтальной развертки (мс, сек, 720°поворота коленчатого вала) и возможность синхронизации исследуемых графиков, с учетом специфики сигналов систем автомобильных двигателей (например, по моментам размыкания первичной цепи, по сигналу датчика первого цилиндра, по уровню исследуемого сигнала с изменяемым порогом синхронизации).

Для удобства анализа сигналов, режим «Осциллограф» имеет специальные подрежимы: «Растяжка», «Курсорные измерения», позволяющие детально исследовать форму выделенного участка анализируемого сигнала и произвести измерения его временных и амплитудных значений.

Рис. 5.1. Режим «Осциллограф»: cигнал первичного напряжения и датчика положения коленчатого вала

Рис. 5.2. Режим «Осциллограф»: растяжка