1.1.5. Робота амортизатора

У резервуар амортизатора заливають суміш, що складається з 50-ти% трансформаторного і 50% турбінної оливи, чи амортизаторную рідина.

Принцип дії амортизатора грунтується у тому, у результаті відносних переміщень подрессорных і подрессорных мас автомобіля, опір рідини при перетіканні її під впливом поршня через малі отвори гальмує переміщення рухомих частин амортизатора разом із ними подрессорных мас. Амортизаторы двостороннього дії чинять опір при прогибе і віддачі ресор.

При віддачі ресори амортизатор розтягується. У порожнини над поршнем створюється тиск, а клапан віддачі відкривається, і рідина через отвори малого прохідного перерізу в поршне і клапан віддачі відбувається у порожнину під поршнем. З іншого боку, частина рідини через відкритий впускний клапан завдяки зрідження постачається з резервуара в порожнину під поршнем.

1.2. Технологічний розділ

1.2.1. Технічне обслуговування ходовий частини

Неисправности елементів ходовий частини (рами, підвіски осей і коліс) переважно виникають при експлуатації автомобілів з навантаженням, перевищує максимальну грузоподъёмность, і навіть при експлуатацію у важких умовах непрофиллированных доріг.

До основним несправностей передній осі відносять прогин балки передній осі, знос шкворней і шкворневых втулок, розробка місць обойм підшипників коліс, порушення кутів їх установки, у результаті погіршується керованість автомобілем і підвищується знос шин. Поломка ресор чи просадка пружин підвіски, і навіть відмову у роботі амортизаторів викликають у остаточному підсумку підвищений знос шин.

Неисправность агрегатів та вузлів ходовий частини виявляють частково оглядом при ЕО. У обсяг робіт ТО-1 входять перевірка справжнього стану і кріплення передніх і задніх підвісок і амортизаторів, вимір люфту в підшипниках маточин коліс і шкворней поворотних цапф, і навіть оцінка стану рами і балки передній осі. За графіком відповідно до картою мастила змазують шарнірні опори чи підшипники шкворней поворотних цапф. Перевіряють стан шин і тиск повітря на них, яке за необхідності доводять до норми.

При ТО-2 на додаток до переліченим роботам перевіряють й за необхідності регулюють правильність установки переднього і заднього мостів, кути установки передніх коліс, закріплюють хомути, драбину і пальці передніх і задніх ресор, подушки ресор і амортизатори, встановлюють мінімальні зазори в підшипниках коліс.

Огляд рами дозволяє визначити зміни її геометричній форми і середніх розмірів, наявність тріщин, погнутость лонжеронів і поперечок, стан кріплень до рами кронштейнів ресор, подрессорников і амортизаторів.

Перевірка геометричній форми рами можуть виконати виміром ширини рами попереду та ззаду по зовнішнім площинам лонжеронів. Розбіжність у ширині мусить бути для автомобілів ГАЗ трохи більше 4мм. Продольное усунення лонжеронів рами від початкового становища можна визначити, заміряючи діагоналі між поперечками рами на окремих її ділянках. Довжина діагоналей кожній ділянці мусить бути однаковою. Допускається мінімальне відхилення трохи більше 5мм.

Стан підвісок перевіряють при технічних обслуживаниях зовнішнім оглядом, а кріплення їх – додатком зусилля. Під час огляду ресор виявляють поламані чи треснутые листи. Рессора має мати видимого подовжнього усунення, яке може статися через зрізу центрального болта. Перевіряючи надійність кріплення ресор, необхідно звертати особливу увагу на ступінь затяжки гайок драбин і відсутність зносу втулок шарнірних кріплень ресор. Якщо ресори мають кріплення кінців в гумових подушках, звертають уваги з їхньої цілість, і навіть на правильне становище у опорі. Гайки кріплення драбин і хомутів ресор затягують рівномірно спочатку передні (у процесі автомобіля), та був задні.

Технічне обслуговування амортизаторів залежить від перевірці їх кріплень, своєчасної заміні зношених гумових втулок. Особливу увагу приділяють контролю герметичності. Якщо амортизатор тримає в поверхні потёки рідини і місто втратило амортизирующие властивості, його ремонтують, піддають випробуванню після ремонту й встановлюють на автомобіль.

Неисправности автомобільних коліс є результатом неправильної експлуатації. До них відносять розробку отворів під шпильки чи гайки кріплення, тріщини в дисках коліс, ушкодження і погнутость закраин і ободів, бортових і замкових кілець, биття колеса внаслідок невмілого монтажу шини на обід, дисбаланс колеса, корозію і порушення лакофарбового покриття обода колеса. Зазначені несправності виявляють при зовнішньому огляді, а биття перевіряють обертанням вивішеного колеса.

Шини, мають незначні ушкодження покришок чи проколи камер, ремонтують за умов АТП. З цією метою використовують электровулканизаторы і латки із сирої гуми. Покрышки з зношеним протектором, але придатним каркасом, здають на відновлення проектора на шиноремонтное підприємство.

Для рівномірного зносу протектора шин рекомендується періодично через 6-8 тис. км переставляти колеса з задньої на передню вісь відповідно до схемою перестановки, у тому числі і запасне колесо. При перестановці коліс треба враховувати малюнок протектора (коли він спрямованого дії), що позначається стрілкою на боковині покришки. За правильної установці колеса стрілка переважний напрям обертання на своєму шляху вперед мають співпадати.

Монтаж шини ведуть лише з справний обід. Перед монтажем завжди перевіряють стан обода. Він повинен мати правильну круглу форму, закраины і посадкові полки теж повинен мати ушкоджень, забоин і погнутостей, порушень лакофарбового покриття.

Демонтаж і монтаж шин легкових авто у виконують на стаціонарному стенді Ш-501М. Він з опорного диска (столу) з дротом від реверсивного електродвигуна, пневматичного натискного устрою, стійки демонтажного важеля і апаратного шафи. Рабочими органами стенда є опорний стіл, куди зміцнюють колесо, два важеля, наведені пневмоцилиндром і хитні в вертикальної площині на загальної осі. Кінець кожного важеля снабжён горизонтальним

диском, службовцям для віджиму борту шини від обода. Важелі переміщаються в вертикальної площині зусиллям пневматичного циліндра, подача повітря на що роблять педаллю, керуючої одночасно включенням електродвигуна.

Після складання колеса легкових і вантажних автомобілів в обов'язковому порядку балансують.

Балансировку коліс проводять усунення їх неврівноваженості (дисбалансу), що є наслідком нерівномірний розподіл маси колеса щодо осі чи вертикальної площині симетрії. Дисбаланс під час обертання колеса викликає його биття і нерівномірний посилений знос шин. Для зменшення впливу дисбалансу колеса піддають статичної і динамічної балансуванню.

Статическую баланс можна виконати безпосередньо в автомобілі на маточині переднього колеса. І тому вивішують колесо, послаблюють затягування і кріплять неї проверяемое колесо. Наводяться колесо у обертання по годинниковий стрілкою і дають йому самостійно зупинитися, зазначаючи крейдою на боковині покришки верхнє становище зупинки на вертикалі, що проходить через вісь. Повторяют той самий під час обертання проти годинниковий стрілки, зазначаючи крейдою після зупинки другу верхню мітку. Відстань між двома знаками ділять навпіл і відзначають нову середню мітку, яка вказувати найбільш важке місце колеса, розташоване діаметрально навпаки отриманої мітки. Щоб врівноважити більш тяжёлую частина колеса, біля середньої мітки, з обох боків від неї з відривом приблизно половини радіуса обода навішують на закраину обода балансувальні важки рівної є і знову дають поштовх на обертання колеса, стежачи те, де вона зупиниться. Якщо колесо зупиняється вагітною, у якому важки виявляються нижче осі обертання, отже, їх маси досить, щоб врівноважити колесо. Інакше підбирають важки більшої маси.

Після добору грузиков, послідовно розсовуючи їхнього капіталу від середньої мітки і перевіряючи обертанням, знаходять становище байдужого рівноваги, тобто. можливості зупинятися після припинення обертання у кожному становищі.