5. Объемно-планировочные решения зданий и элементов общественно-транспортных центров

Объемно-планировочные решения, принимаемые при проектировании зданий общественно-транспортных центров (узлов), должны соответствовать общим градостроительным требованиям, включая следующие:

функционально-пространственная организация общественно-транспортных центров должна способствовать активным связям с прилегающими территориями, установлению относительно подвижных границ с учетом перспективного изменения как состава основных элементов, так и характера связей между ними;

архитектурно-художественная организация пространства центров должна отвечать требованиям композиционной целостности, эстетической выразительности архитектурных ансамблей, градостроительного комплекса при сохранении национальных традиций и историко-культурных особенностей данного региона;

проектирование должно вестись с учетом различных природно-экологических условий регионов строительства, требующих разнообразных приемов организации среды, как в условиях сурового климата — формирование замкнутой застройки, объединение отдельных блоков в единые объемно-пространственные структуры, так и для условий жаркого климата — замкнутые внутренние дворики, затененные переходы, навесы и т.д. Неприемлемым является механическое перенесение приемов планировки для средней полосы России на другие регионы.

Использование компьютерного моделирования среды застройки должно способствовать наиболее полному выявлению целесообразности строительства, правильности концепции объемно-пространственных решений и фасадов, что особенно важно для условий исторически сложившейся среды, охранных зон города.

Основополагающими критериями являются сбалансированность центров объемно-пространственной организации, а также безопасность и соблюдение норм оздоровления окружающей среды.

Следует предусматривать целесообразное объединение в одном объеме либо блокировку близких по функциям объектов управления, культуры и отдыха, торговли, питания, спорта и др., формируя таким образом блоки специализированных объектов, а также перспективное развитие отдельных составляющих элементов или блоков на всех стадиях проектирования.

При проектировании центров возможно использование разнообразных объемно-планировочных композиций: замкнутые и раскрытые площади; сложные системы взаимосвязанных открытых пространств, перетекающих друг в друга; улицы и даже целые кварталы, планировочные узлы, увязанные со всевозможными условиями места строительства: перепады рельефа, река, залив, зеленый массив и т.д.

При разработке объемно-планировочного решения целесообразно использование элементов конкретного природного и городского окружения вплоть до включения в принятую архитектурную композицию исторических памятников или их фрагментов. Соседство нового и старого взаимно обогащает сооружения, способствует усилению художественно-эстетической выразительности архитектуры

В зависимости от объемно-планировочного решения общественно-транспортного центра блоки составляющих элементов могут представлять группу блоков:

а) обособленных на одной территории;

б) объединенных подземными и наземными коммуникациями;

в) как единое сооружение (или кооперированных в одно здание)

На сконцентрированность блоков влияют конкретные градостроительные условия, в зависимости от которых предприятия, учреждения и другие элементы центра могут располагаться обособленно, объединяться или кооперироваться. При этом необходимо учитывать адаптацию зданий и сооружений центра к изменяющимся условиям (применение большепролетных конструкций, независимой системы коммуникационных связей и т.д.), позволяющую рассматривать общественно-транспортный центр как открытую и гибкую структуру, способную развиваться во всех направлениях.

Заключение

Необходимо найти критерий зонирования, который бы отражал существенные характеристики города как пространственной структуры.

Решение такой задачи возможно на основе анализа города как коммуникационной системы. Для города характерна целостность, взаимосвязь и взаимовлияние всех процессов жизнедеятельности в пределах единой територии, любая точка городской территории должна удовлетворять требованию транспортной доступности. Затраты времени для прибытия в конкретную точку города должны быть приемлемыми для достижения целей жизнедеятельности. Соблюдение данного требования обеспечивается наличием в городе транспортных коммуникаций. Именно они играют в системе города роль связей. По мере развития системы, роста ее масштабов роль связей увеличивается, именно от них в наибольшей степени зависит характер и качество функционирования системы. Представляется весьма удачным распространенное выражение «транспортные артерии». Действительно, если уподобить город живому организму, то транспортная сеть играет роль системы кровообращения: по ней доставляются в каждую точку города жители и продукты их труда, сами улицы похожи на кровеносные сосуды различного размера.

Список используемой литературы:

1. СНиП 2.07.01-89*. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. — М.: ГП ЦПП, 1994.

2. СНиП 2.08.02-89*. Общественные здания и сооружения. — М.: ГП ЦПП, 1993.

3. СНиП 2.01-02-85*. Противопожарные нормы. - М.: ГП ЦПП, 1991.

4. Азаренкова З.В, Степанова Л.Н Рекомендации по проектированию общественно-транспортных центров (узлов) в крупных городах / - М.: ЦНИИП, 1997.

5. Бердник Б.И., Заневская М.Н. Сердце транспортной системы / городское хозяйство Москвы. № 2, 1987.

6. Голубев Г.Е. Многоуровневые транспортные узлы / — М., 1981.

7. Недвижимость. Критерии зонирования территории города .– режим доступа: http://thebookdeal.com/book_396_glava_25_2.2.2._Kriteriizonirovanija_.html