2.2 Выбор и описание схемы электрических соединений на стороне среднего напряжения.

На стороне среднего напряжения 110 кВ, учитывая, что количество отходящих линий равно шести, а количество трансформаторов равно двум, согласно нормам технического проектирования по [8, таблице 2.1] выбираем схему с одной рабочей, секционированной выключателем и обходной системой шин.

Основная система шин, как правило, секционируется выключателями на части с тем, чтобы исключить возможность потери всего РУ при повреждении или при необходимости проведения очистки изоляции или ремонтов на этой системе шине.

Обходная система шин используется для ремонтов всех выключателей РУ – трансформаторов и линий. Для питания обходной системы шин устанавливается обходной выключатель, а при секционировании основной системы шин на части питание обходной системы шин осуществляется с одной или с каждой из секций.

В нормальном режиме обе секции рабочей системы шин K1G, K2G находятся под напряжением, а обходная система шин KBG отключена. Включены выключатели всех присоединений и секционный выключатель QKG, а обходной выключатель QBG отключен. Отключены также разъединители всех присоединений к обходной системе шин QSB.

На первую секцию шин K1G включены автотрансформатор Т1 и линии W1G, W3G, W5G на вторую секцию – Т2 и линии W2G, W4G, W6G.

Обходная система шин охватывает все присоединения и необходима для вывода в ремонт выключателя любого присоединения без отключения этого присоединения. На время ремонта основного выключателя его заменяет обходной выключатель QBG.

Надежность схемы достаточно высокая при подключении парных линий W1G, W2G и одиночные W3G – W6G, имеющих резервное питание от шин других ПС. Если произойдет КЗ на секции K1G, то отключаются T1 и линии W1G, W3G, W5G на все время ремонтных работ. Потребители будут получать питание по оставшейся в работе линии W2G от T2, а также резервное питание по сети. Если повреждение на секции требует продолжительного ремонта, то можно подключить T1 через обходную систему шин и обходной выключатель на исправную секцию и ввести его в работу. При КЗ на линии, например W2G, отключаются все присоединения, зафиксированные за этой секцией, на время, необходимое для вывода в ремонт Q2G.

Схема несложная в обслуживании, разъединители используются только для вывода в ремонт оборудования. Схема недорогая – на 8 присоединений требуется 10 выключателей.

Достоинства рассматриваемой схемы состоят в том, что возможен вывод выключателя в ремонт любой цепи без перерывов в ее работе, отсутствуют развилки из шинных разъединителей.

К недостаткам схемы относятся: необходимость секционирования основной системы шин с установкой дополнительных секционных и обходных выключателей; необходимость отключения всех цепей, присоединенных к секции основной системы шин, в случае производства работ на этой секции; отключение всех цепей, присоединенных к секции, в случае аварии на последней или отказе любого из выключателей и отключение двух секций основной системы шин в случае отказа секционного выключателя.

2.3. Выбор и описание схемы электрических соединений на стороне низшего напряжения.

В ОРУ 35кВ применяем одиночную секционированную систему шин. Она проста и дешева. Недостатки: ремонт выключателей связан с отключением

соответствующего соединения, при профилактическом ремонте сборных шин шинных разъединитель связан с отключением всего РУ, а повреждение в зоне сборных шин приводит к отключению данного РУ.

В нормальном режиме работы выключатели трансформаторов и линий включены, а секционный выключатель QK отключен. На одну секцию подключено три воздушных линии, один ввод от трансформатора и вывод на трансформатор собственных нужд. На вторую воздушная линия, кабельная линия, ввод от трансформатора и вывод на трансформатор собственных нужд. Схема имеет достаточно высокую надежность, поскольку для потребителей I и II категорий предусмотрено резервирование по сети.

При КЗ на секции шин отключаются все присоединения этой секции на время ремонтных работ, потребители III категории обесточиваются, а потребители I и II категорий получают резервное питание с шин другой ПС.

При повреждении Т1 отключается вводный выключатель Q1H, но потребители, подключенные к К1Н, питаются от другого трансформатора через секционный выключатель, который включается от АВР.

При выводе в ремонт выключателя присоединение отключается на все время ремонтных работ.

Схема недорогая, удобная и простая в обслуживания.