Локомотивным бригадам

Господа машинисты и помощники машиниста!

Рекомендуемые методы устранения неисправностей могут быть правильно и быстро применены лишь при условии, когда локомотивная бригада умеет анализировать признаки, которыми сопровождается лю­бая неисправность, имеет практику устранения неисправностей, кото­рая приобретается на технических занятиях. Логика мышления и реак­ция на всевозможные отклонения в работе электровоза целиком зависят от уровня знаний машиниста и помощника машиниста, и никакое самое хорошее наставление под рукой не сможет заменить пробелов в знании принципов работы схемы, машин и аппаратов, а также их расположения на электровозе.

Перед отысканием и устранением неисправности необходимо набрать воздух в резервуар токоприёмников и принять меры для сохранения его в главных резервуарах. Если немедленная останов­ка поезда не требуется, постарайтесь довести его до станции (согла­совав с ДСП) или остановить на благоприятном профиле пути. В случае, если поезд остановился на уклоне, или устранение неис­правности потребует длительного времени, а давление в главных резервуарах не может поддерживаться более 5,5 кгс/см² (отсутствие напряжения в КС, невозможность работы компрессоров и т. д.) необходимо под колеса вагонов уложить тормозные башмаки, а при недостатке их закрутить ручные тормоза состава.

Прежде чем искать неисправность необходимо проверить показа­ния сигнальных ламп и приборов, положение выключателей и рукояток КМЭ, выключить лишние нагрузки на АБ и вспомнить последние свои действия. На электровозах оборудованных СМЕТ, необходимо отсо­единить от стойки управления все четыре кабеля и отвести в сторону. При отыскании неисправности тщательно осмотрите положение аппа­ратов и их блокировок, состояние проводов, кабелей и их наконечни­ков. Место повреждения можно определить по нагреву, дыму и запаху горелой изоляции, брызгам металла, копоти па стойках аппаратов и другим внешним признакам.

Машинист помни, если в течение 10 минут ты не представил для себя план отыскания неисправности, необходимо по радиосвязи заказать вспомогательный локомотив по форме:

«ДСП станции ответьте. Я машинист поезда № , локомотив № , остановился головой на км пк, чётного (нечётного) пути, по причине неисправности локомотива. Прошу оказать помощь. Время: часов,__минут, машинист ».

Выше указанная заявка должна быть передана точно и быстро в случае неисправности радиосвязи необходимо использовать радиостан­цию встречного поезда (для остановки поезда включить на локомотиве два красных буферных фонаря и подать ручной сигнал остановки), ис­пользовать телефон на переездах и в путейских домах, а на однопутных перегонах телефоны в ящиках у каждого светофора.

Время и фамилию ДСП зафиксировать в маршруте машиниста и продолжить устранение неисправности.

Если причина неисправности на локомотиве устранена и поезд го­тов к дальнейшему движению, то необходимо дать заявку на отказ от вспомогательного локомотива, по форме:

«ДСП станции ответьте. Я, машинист поезда № , локомотив № . Неисправность на локомотиве устранена. Прошу разрешения для дальнейшего движения. Время: часов, минут, машинист Информацию зафиксировать в шестом разделе маршрута машиниста и с разрешения ДСП продолжить движение.

Если получен приказ ДНЦ о высылке вспомогательного локомоти­ва, запрещается приводить поезд в движение, если даже причина оста­новки устранена, пока не прибудет помощь или не будет дано соответ­ствующее разрешение от ДНЦ.

Все работы по отысканию неисправностей производить при стро­гом соблюдении правил и инструкций по технике безопасности. За­прещается машинисту и помощнику машиниста во время движе­ния одновременно отлучаться из кабины управления для устране­ния неисправности, а также отвлекаться от наблюдения за сигна­лами, состоянием пути и управления электровозом.

Локомотивная бригада на работе должна иметь при себе схемы электровоза, набор инструмента и приспособлений, проводов и пере­мычек, обеспечивающих быстрое и надёжное устранение неисправно­стей. При приёмке электровоза убеждайтесь в его исправности, отсут­ствии перемычек на КР и других местах. Обращайте внимание на осо­бенности в схемах электровоза: БВЗ, БВ-ЦНИИ, или КВЦ, ПУ-014 или ПУ-037, УПБЗ или РБ, ОРМЛ, СМЕТ, наличие устройств или аппаратов для сбора аварийных схем, предусмотренных заводом или изготовлен­ных в деповских условиях.

Расположение основных аппаратов на электровозе.

В коридоре к форкамере ВВК-1, справа по порядку от кабины рас­положены: ЛК 1-1,2-1,3-1,4-1, РК 5-1, 6-1, 7-1, УК 8-1. РК 10-1, 11-1 и 12-1. Линейные контакторы имеют большую дугогасительную камеру. Далее расположены: групповые переключатели КСП-1 с контакторными элементами (от кабины) 22-1, 23-1. 24-1, 25-1, 26-1, 27-1, затем КСПО с контакторными элементами: 33-0. 32-0, 31-0. 30-0, реверсор, тормозной переключатель, два контактора БК 302-1 и 303-1, контакто­ры тормозного режима 19-1, 18-1, контакторы ослабления поля с 16-1, 15-1, 14-1, 13-1 и 213-1, 214-1, 215-1, 216-1, уравнительные контакторы УПБЗ 124-1, 125-1.

При нажатии на грибки обоих вентилей КСП, их валы и блокиро­вочный барабан разворачиваются, а при отпускании грибков устанав­ливаются в исходное положение. При нажатии на грибок вентиля ре­версора или тормозного переключателя вал и блокировочный барабан должен установиться в одно из крайних положений, при этом если ку­лачки вала реверсора не видны (вал лысый), то реверсоры в обоих ВВК установлены «Вперёд» при управлении из кабины №1. Если кулачки вала тормозного переключателя видны (вал горбатый) — моторный ре­жим. Для ручного включения БК-78Т необходимо нажать (от себя) на текстолитовую планку защёлки.

Отключатели двигателей расположены от кабины №1 в следую­щем порядке: ОДЗ-4, ОД2, ОД 1-2, ОД1 и нож низковольтной шины 58-1 (нормальное положение вниз).

В коридоре к форкамере ВВК-2, справа расположены: групповой переключатель КСП-2 с контакторными элементами (от кабины): 22-2, 23-2, 24-2, 25-2, 26-2, 27-2, затем Л К 17-2, УК 20-2, РК 12-2, 11-2, 10-2, УК 8-2, РК 7-2, 6-2, 5-2, ЛК 3-2, 2-2. 1-2. Далее установлен реверсор, тормозной переключатель, БК 302-2, 303-2, контакторы тормозного ре­жима 19-2, 18-2, контакторы ослабления поля с 16-2, 15-2, 14-2, 13-2 и 213-2, 214-2, 215-2, 216-2, уравнительные контакторы УПБЗ 125-2 и 124-2.

Исходное положение всех контакторов в обоих ВВК (кроме БК-78Т) выключенное, шток пневмопривода не виден.

В конце среднего коридора, примерно за КР. внизу расположена сборная минусовая шина вспомогательных машин.

С правой стороны от КР кузова №2, со стороны проходного кори­дора, расположен переключатель вентиляторов (ПШ). На валу ПШ на­ходится овальное отверстие, если его видно, то ПШ стоит в положении высокой скорости. Над переключателем вентиляторов расположен вентиль защиты 205-2 с механическим поводком для ручного включения

О тключатели двигателей расположены от кабины №2 в следующем порядке: ОД7-8 и ОД5-6.

Электромагнитные контакторы вспомогательных машин на раз­личных электровозах и в кузовах расположены по разному. Контакторы возбудителей 40-1 и 40-2 имеют отдельный подвод от БВ-1 и располо­жены всегда крайними, остальные контакторы: 41, 42, 43 и 44 обоих ку­зовов имеют общую плюсовую шину от БВ-2, в виде перемычек от кон­тактора к контактору со стороны проходного коридора. Для отличия контакторов следует помнить: контакторы печей 43 и 44 не имеют дугогасительных камер, вместо них асбоцементные перегородки. Контак­торы вентиляторов 42-1(2) имеют блокировочные контакты со стороны подвижного контактного рычага, а контакторы компрессоров 41-1(2) не имеют эти блокировки.

Выход у контактора расположен со стороны подвижного контакт­ного рычага, от которого через медный шунт крепится кабель идущий на электродвигатели вспомогательных машин. У контакторов печей 43 и 44 вход и выход расположены с одной стороны.

Для снятия дугогасительной камеры, необходимо встать у контак­тора со стороны проходного коридора, сдвинуть дугогасительную ка­меру к себе и, не отпуская, поднять ближний край камеры вверх.