32.Преобразователи частоты для регулирования электропривода. Функциональная схема преобразователя частоты со звеном постоянного тока.

 

1.6. Функциональная схема управления ТПЧ со звеном постоянного тока

33.Выбор электродвигателя по мощности для режима s1.

При переменной нагрузке проверку необходимо производить по по превышению температуры Т.е надо построить кривую нагрева – это долго, поэтому считают по средней мощности потерь

Выбор электродвигателей по мощности для режима работы S1

Т.е нужно выбрать двигатель так чтобы потери были оптимальными – не больше не меньше

Порядок расчета:

1. По нагрузочной диаграмме определяем ср. мощность на валу двигателя

βi-коэффициент ухудшения теплопередачи

2. На основании полученной расчетной мощности по каталогу выбираем двигатель

3.Зная кривые КПД при разных угловых скоростях – находим потери мощности и строим график (рис 9.28)

4.По 9.93 определяем средние потери за цикл

Если есть заминка с КПД, то при наличии графика тока можно сделать следующее (эквивалентный ток)

Средняя мощность потерь за цикл

Подставляя, то что выше получим…

Если Iэ<Iном то все впорядке

Если нагрузочная диаграмма задана задана графиком мощности то:

тогда

34. Выбор электродвигателя по мощности для режима S2.

Выбор электродвигателей по мощности для режима работы S2.

Ограничиваются рассмотрением (установлением) его превышения температуры

Если будет выбран двигатель с кривой 1, то он будет недоиспользован. Поэтому надо заменить его на двигатель с кривой 2. Разумеется он будет перегружен. А соотношение:

Отношение потерь при кратковременной перегрузке (коэффициент термической перегрузки)

рис 9.31

Коэффициент механической перегрузки

Расчет мощности для продолжит. режимов ведется из соображений допустимых нагрева и перегрузки. При этом номин. мощ-ти равны:

Причем асинхронные двигатели допускают меньшую перегрузку

Лучше использовать двигатели с меньшим отношением tp/Tн.ср

Т.е. по каталогу можно найти двигатель с ном мощ-тью следовательно он будет полностью загружен, но если время работы двигателя будет отличаться от каталожного, то можно найти Pкр, при которой двигатель будет полностью использован

Превышение времени нагрева на время равно

Тн-постаянная времени нагрева

В течение фактического времени с нагрузкой отличной от номинальной

ΔPкр-потери при кратковременной перегрузке отличной от номинальной

а-отношение постоянных потерь к переменным при номинальной нагрузке а=ΔPк.ном/ΔPu.ном

35.Выбор электродвигателей по мощности для режима работы s3.

Этот многоступенчатый график можно привести к эквивалентному (одноступенчатому S3) по формуле

В общем случае:

Коэффициент тепловой

перегрузки

-относительная прод-ть включения.

Iпр.ном ≤ Iном это если пренебречь постоянными потерями и считать, что теплоотдача та же что и при ном. Знач угловой скорости β=1.

Основное значение ПВ=25% для старья – для новья ПВ=40% (ε=0,4)

Для отличающегося от стандарта двигателя ПВ – развивает другую мощ-ть, то мощность может быть найдена исходя из ε,=0,25; P при 0,25

Таким образом

Из этих значений выбирается то, где ε наиболее близко подходит к стандартному значению ПВ при большом различии надо считать формулу (9.120)