3. Рекомендации по построению цифровой сети

оперативно-технологической телефонной связи

железной дороги

3.1. Структура цифровой сети оперативно-технологической связи

Цифровая сеть ОТС строится на основании рекомендаций отраслевого стандарта ОСТ32.145-2000 «Система оперативно-технологической связи железных дорог России. Протоколы информационно-логического взаимодействия объектов цифровой сети».

Каждое направление сети организуется на основе колец нижнего уровня (НУ), охватывающих участки железной дороги, содержащие не более 30 исполнительных станций, и кольца верхнего уровня (ВУ). Кольцо ВУ объединяет кольца НУ с помощью мостовых станций и соединяет их с распорядительными станциями единого центра диспетчерского управления соответствующих направлений.

В аппаратуре мостовых и распорядительных станций производится полупостоянное соединение канальных интервалов колец нижнего и верхнего уровней в соответствии со схемой диспетчерских связей каждого направления.

Для организации междиспетчерских связей распорядительные станции ЕДЦУ объединяются дополнительно каналами Е1 (интерфейсы для организации внутренней сети обозначены Е1с).

В кольцевых структурах каждого уровня для обеспечения надежности сети ОТС не рекомендуется использование так называемых плоских колец, организованных в одной волоконно-оптической линии связи (ВОЛС).

При отсутствии возможности организации колец в разных кабелях ВОЛС или с помощью каналов Е1 обходных направлений в дорожной сети ОТС должны использоваться кабели с металлическими жилами, по которым могут быть организованы каналы Е1 с применением технологии хDSL или аналоговые системы передачи с трансмультиплексорами.

Для организации «пространственного» кольца верхнего уровня рекомендуется использовать также потоки Е1, выделенные в системе передачи STM-4 (16) магистральной сети, имеющей пространственную кольцевую структуру.

В прил. 2 на рис. П.2.1 приведен вариант структурной двухуровневой схемы цифровой сети ОТС. Кольцо верхнего уровня формируется, как правило, с помощью нескольких потоков Е1, при этом стремятся к минимализации количества потоков Е1, входящих в каждую мостовую станцию. В мостовую станцию должны быть введены только те потоки Е1, которые содержат информацию для ее кольца НУ (см. табл. П.2.1). Остальные потоки, не связанные с кольцом НУ, должны обходить мостовую станцию транзитом (через STM-1, ТЛС-31 и т. п.). Схема потоков Е1 для участка, схема которого дана на рис. П.2.1, показана на рис. П.2.2. Для того, чтобы сформировать потоки Е1 между мостовыми станциями, допускается в мостовую станцию вводить каналы ОЦК, не несущие информацию для кольца НУ данной станции (табл. П.2.2).

Количество каналов ТЧ, используемых для резервирования, должно быть равно количеству диспетчерских связей, сохраняемых при повреждении основного направления. Дополнительно следует задействовать четыре канала для резервирования общего канала сигнализации.

Абоненты стыковочных железнодорожных станций двух соседних железных дорог могут одновременно входить в диспетчерские круги, организованные на обеих дорогах.

Указанное положение реализуется одним из двух вариантов.

Вариант 1. Между двумя крайними станциями цифровой сети ОТС колец нижнего уровня соседних железных дорог устанавливается связь с помощью сетевых интерфейсов Е1с или с помощью ТЧ-каналов. Абоненты (Аб₁ и Аб₂), входящие в диспетчерские круги разных дорог, подключаются к крайним станциям колец нижнего уровня. В результате такого подключения абонент диспетчерского круга одной железной дороги может быть соединен с диспетчерским кругом другой железной дороги.

Вариант 2. Кольца нижнего уровня соседних железных дорог замыкаются на двух мультиплексорах МпЕ1, входящих в состав оборудования одной станции. Соединение абонента с диспетчерскими кругами, организованными в сетях ОТС обеих дорог, осуществляется посредством коммутационного поля этой станции.