1.35 Конструкция крестовинной части одиночного обыкновенного сп. Конструкция крестовин

1) Конструкции крестовинной части обыкновенного перевода. Изобразить на схемах с указанием основных элементов. Конструкции крестовин. Изобразить конструкцию сборной крестовины.

К омплект крестовинной части состоит из крестовины, двух контррельсов и скреплений. Конструкция крестовины обеспечивает свободный проход колес с гребнями через место пересечения внутренних нитей соединительных путей.

Точку пересечения продолжения рабочих граней пересекающихся нитей называют математическим центром крестовины.

Треугольная часть крестовины с вершиной в математическом центре называется сердечником.

Изогнутые рельсы, примыкающие к рельсам соединительных путей, носят название усовиков.

В натуре сердечник начинается не в математическом центре, а в том месте, где его ширина равна 10-12 мм, так как тонкая часть острия сердечника была бы недостаточно прочной. Самое узкое место между усовиками – горло крестовины.

Расстояние от горла крестовины до практического острия сердечника называют вредным или мертвым пространством.

Контррельс удерживает колесную пару в правильном положении и направляет гребень другого колеса в соответствующий желоб крестовины. Концы контррельса полого отогнуты, чтобы обеспечивать плавное, без толчков направление колес подвижного состава.

По конструкции крестовины делятся на: а) сборные с литым сердечником; б) цельнолитые (моноблочные); в) сварные с литым сердечником в виде цельной отливки с наиболее изнашиваемой частью усовиков; г) крестовины с подвижным сердечником.

Наибольшее распространение получили крестовины, у которых литой сердечник изготовлен в виде общей отливки с наиболее изнашиваемой частью усовиков. Эти сердечники изготавливаются из закаленной высокомарганцевой стали.

Сборно-рельсовые крестовины – это старая конструкция, в настоящее время на наших дорогах встречается редко. В этом типе все части крестовины, в том числе сердечник, собирается из рельсов обычного профиля.Сборные крестовины с литым сердечником более мощные, чем сборно-рельсовые, однако в этих крестовинах большой расход легированной стали и недостаточный срок службы.

Наибольшее распространение получили крестовины, у которых литой сердечник изготовлен в виде общей отливки с наиболее изнашиваемой частью усовиков. Эти сердечники изготавливаются из закаленной высокомарганцевой стали. Так как поверхность катания колес имеет коничность, то верх усовиков в месте перехода колес с них на сердечник располагают на 5 мм выше сердечника.

Крестовина с литым сердечником в общей отливке с изнашиваемой частью усовиков.

Цельнолитые крестовины из высокомарганцевой стали применяют для высокоскоростного движения. Преимуществом таких крестовин состоит в малодетальности, устойчивости в работе. Недостатком является высокая стоимость.

1.36 Контррельсы в сп их назначения и местоположение. Соединительные пути сп

Для безопасного прохода колесной пары вредного пространства против крестовины у обоих рельсовых нитей устанавливают контррельсы, в желобе которых проходит гребень колеса. Контррельс удерживает колесную пару в правильном положении и направляет гребень другого колеса в соответствующий желоб крестовины. Концы контррельса полого отогнуты, чтобы обеспечивать плавное, без толчков направление колес подвижного состава.

Поперечный профиль типового контррельса:

В современных конструкциях переводов применяют контррельс специального профиля – более высокий, чем нормальные рельсы. Такой контррельс при той же длине лучше обеспечивает требуемое положение колес при проходе через крестовину.

Такой контррельс при той же длине лучше обеспечивает требуемое положение колес при проходе через крестовину.

Соединительные пути, прямой и криволинейный, соединяют стрелку с крестовиной. Криволинейный соединительный путь называют переводной кривой. Переводная кривая в типовых стрелочных переводах начинается сразу за корнем остряка и примыкает к прямой вставке перед крестовиной. Чем меньше угол крестовины, тем положе переводная кривая. Так, в переводе марки 1/11 типа Р65 радиус переводной кривой 300 м; марки 1/9 типа Р65 – 200 м. В симметричном переводе марки 1/11 типа Р65 – 500 м.

Переводные брусья: Металлические части стрелочного перевода укладывают на переводные брусья, связывающие конструкцию стрелочного перевода в единое целое. Переводные брусья изготавливают из тех же пород древесины и тем же способом, что и шпалы. По ГОСТу брусья изготавливают трех типов длиной от 3 до 5,5 м. В зависимости от длины брусья делятся на группы, каждая из которых отличается друг от друга на 25 см.

Железобетонные переводные брусья выполнены из предварительно напряженного железобетона с арматурой в виде высокопрочной проволоки периодического профиля диаметром 3 мм. У обыкновенного перевода типа Р 65 марки 1/11 комплект состоит из 82 брусьев длиной от 2,75 м до 5,25 м (всего 11 типоразмеров с переходом с типа на тип через каждые 0,1 м). Для обеспечения необходимой упругости и электроизоляции на этих брусьях необходимо применять резиновые прокладки, полимерные втулки для закладных болтов или полимерные дюбели для шурупов