1.2 Маршрутизация станции

Системы релейной централизации позволяют увеличить пропускную способность и безопасность движения поездов на станциях. Это достигается ускорением перевода стрелок и установки маршрутов следования поезда. Кроме того, все передвижения на станции производятся по маршрутам.

Маршрут представляет собой трассу следования поезда по станции при определённом положении (направлении) установленных и запертых стрелок при открытом светофоре, ограждающем данный маршрут. Передвижения по запертым стрелкам маршрута называют маршрутизированным.

Все маршруты делятся на поездные и маневровые. К поездным относятся маршруты: приёма, по которым принимают поезда с перегонов на станцию (разрешением вступления на станцию является разрешающее показание входного светофора); отправление, по которым отправляют поезда со станции на перегон (разрешением на отправление поезда является разрешающее показание выходного светофора); безостановочного пропуска по главным путям.

Маневровые маршруты обеспечивают: передвижение поездов в пределах станции с целью формирования составов, выезда локомотивов; передачу вагонов на грузовые дворы и т.д. Разрешением движения по маневровому маршруту служит разрешающее показание маневрового светофора.

Основной маршрут – путь следования подвижного состава от светофора на путь или перегон, или от светофора до следующего светофора по трассе, которая представляет собой кратчайшее расстояние с наименьшим количеством враждебных пересечений и наибольшей скоростью передвижения.

Вариантный маршрут – имеет одинаковое начало и конец с основным маршрутом, по трассе следования отличается в положении стрелок.

Таблицы основных, вариантных и маневровых маршрутов приведены на 1 листе в графической части проекта.

1.3Расчёт ординат стрелок и сигналов

Ординатой – называется расстояние от оси поста ЭЦ до стрелки или светофора.

Расчет ординат стрелок и светофоров ведется с помощью специальных типовых таблиц, где учитывается тип рельсов, марка крестовины, ширина междупутья, схема укладки стрелочных переводов, конструктивное исполнение светофора. (Марка рельсов – Р-65, ширина главного междупутья – 6,5 м, бокового – 5,3 м).

Таблица 1 - Сводная таблица для расчёта ординат стрелок

№ п/п	Схема укладки стрелочных переводов	Ширина междупутий, м	Марка крестовины	Марка рельсов Р-50 L, м	Марка рельсов Р-65 L, м
1	2	3	4	5	6
1	Встречные- в разные стороны	-	1/11 1/9	21,1 21,1	18,1 18,1
2	Встречные - в одну сторону	-	1/11 1/9	21,1 21,1	18,1 18,1
3	Параллельные- в разные стороны	-	1/11 1/9	70,9 69,1	73,7 69,1
4	Попутные- в одну сторону	-	1/11 1/9	46 43,5	45,9 43,6
5	Стрелочные улицы наклонные	5,3 5,3 6,5 6,5	1/11 1/9 1/11 1/9	58,3 47,7 71,5 58,5	48,3 47,7 71,5 58,5
6	Стрелочный съезд	5,3 5,3 6,5 6,5	1/11 1/9 1/11 1/9	87,4 78,8 100,6 89,7	86,6 78,4 99,8 89,3
7	Попутные- в разные стороны	-	1/11 1/9	46 43,5	45,9 43,6

Ординаты светофоров зависят от ординат стрелок и вычисляются по типовым таблицам. На электрифицированных участках входной и входной дополнительный светофор относится от первой стрелки на 300 метров. На станции рассчитывают ординаты входных, выходных и маневровых светофоров.

Таблица 2 - Определение ординат выходных светофоров

Ширина междупутий, м	Марка крестовины (tgα)	Четырёх и более значные светофоры на металлической мачте с лестницами	Двух и трёхзначные светофоры без лестниц	Сдвоенные карликовые светофоры
5,3	1/11 1/9	82 70	73 65	64 55
5,5	1/11 1/9	77 66	70 62	62 54
5,8	1/11 1/9	74 63	68 60	62 54
6,5	1/11 1/9	62 54	71 60	62 53

Таблица 3 - Определение ординат маневровых сигналов

Ширина междупутий, м	Расстояние, м
	m	e		n
	Марка крестовины
	1/11;1/9	1/9	1/11	1/9	1/11
5,3 6,5	3,5 3,5	55 54	63 62	2 4,3	2,82 4,3

Результаты вычисления ординат стрелок и ординаты светофоров можно увидеть ниже.

Расчет ординат стрелок:

27=550м;

17=550+45,9=595,9м;

19=595,9-86,6=509,3м;

21=509,3+73,7=583м;

23=583-99,8=483,2м;

25=483,2+73,7=556,9м;

29=556,9-48,3=508,6м;

15=595,9+18,1=614м;

13=614+86,6=700,6м;

9=700,6+45,9=746,5м;

11=746,5-99,8=646,7м;

7=746,5+18,1=764,6м;

5=764,6+86,6=851,2м;

3=764,6+45,9=810,5м;

1=810,5+99,8=910,3м.

Ординаты установки светофоров зависят от ординат стрелок и вычисляются по типовым таблицам. Расстояние определяют по ширине междупутья, марке крестовины и типу светофора. На электрифицированных участках входной и дополнительный светофор относятся от первой стрелки на 300м.

Расчет ординат светофоров:

М1=2,82+910,3=913,12м;

М3=810,5+3,5+62=876м;

М5=851,2+2,82=854,02м;

М7=851,2-3,5-63=784,7м;

М9=746,5+4,3=750,8м;

М11=595,9+2,82+598,72м;

М13=556,9+2,82=559,72м;

М15=483,2-4,3=478,9м;

Ч6=550-64=486м;

Ч4=550-82=468м;

ЧII=509,3-82=427,3м;

Ч3=508,6-64=444,6м;

Ч5=508,6-64=444,6м;

Н, НД=910,3+300=1210,3м.

2 Технический раздел

2.1 Схематический план станции

Однониточный план станции приведен на 2 листе в графической части проекта. Входной светофор «Н» установлен на мачте и имеет пятизначную сигнализацию включающую: зелёный огонь – разрешает поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью (следующий светофор открыт); верхний жёлтый мигающий – разрешает поезду проследовать на станцию по главному пути с установленной скоростью (следующий светофор открыт и требует проследованию его с наименьшей скоростью); жёлтый огонь - разрешает поеду следовать по главному пути с готовностью остановиться (следующий светофор закрыт); два жёлтых огня – разрешается следовать поезду на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться (следующий светофор закрыт); красный – стой! Запрещается проезжать; лунно-белый мигающий – разрешает проследовать по светофору с красным огнём и продолжить движение до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться.Дополнительный входной светофор «НД» устанавливается на одной ординате с основным входным светофором, он служит для приёма поезда в нечётном направлении по неправильному пути. Светофор устанавливается с левой стороны – обусловлено отсутствием габарита. Выходные светофоры установлены с каждого приёмо-отправочного пути. Ч4, Ч2 – мачтовые, Ч3, Ч5, Ч6 – карликовые. Мачтовые выходные светофоры устанавливаются с главного пути и с боковых путей, по которым предусмотрен безостановочный пропуск поезда. Для выполнения маневровой работы в горловине станции устанавливаются маневровые карликовые светофоры с двумя значимой сигнализацией (М1, М3, М7, М9, М11, М13, М15). Их тупика устанавливается мачта маневрового светофора М5 с красным запрещающим показанием. Маневровые светофоры сигнализируют лунно-белый – разрешает производить манёвры, синий или красный – запрещают производить манёвры.

В верхней части чертежа размещается ординатная сетка: наименование стрелок, светофоров и их расстояние от нулевой отметки. За нулевую отметку на схематическом плане чаще всего принимается ось. Ординаты стрелок и светофоров считаются по типовым таблицам в зависимости от ширины междупутья, радиуса кривой и марки крестовины стрелочного перевода.