1.2.1 Компрессор.

Компрессор (К) предназначен для сжатия воздуха, поступающего из воздухозаборника, и подачи его в основную камеру сгорания (ОКС). В нем происходит повышение давления воздуха до значения, необходимого для наиболее эффективного сжигания топлива в ОКС. При этом несколько повышается температура воздуха.

Компрессор двигателя - осевой, двухвальный, двухкаскадный. Первый каскад - низконапорный четырехступенчатый вентилятор (компрессор низкого давления - КНД). Второй каскад - регулируемый высоконапорный девятиступенчатый компрессор высокого давления (КВД).

1.2.2 Основная камера сгорания.

Основная камера сгорания предназначена для повышения энергии поступающего в нее воздуха за счет тепла, выделяющегося при сгорании топлива. При этом процесс подвода тепла осуществляется при почти постоянном давлении в камере.

Основная камера сгорания двигателя - кольцевая, с большим числом завихрителей с форсунками (24шт.). Это способствует хорошему перемешиванию керосина с воздухом, в результате чего обеспечивается достаточно высокая полнота сгорания и необходимая окружная равномерность температурного поля перед турбиной на различных режимах работы двигателя.

1.2.3 Турбина.

Турбина предназначена для преобразования части энергии газового потока в механическую работу привода компрессора и вспомогательных агрегатов, установленных на двигателе.

Турбина двигателя - осевая, двухвальная, двухкаскадная. Состоит из одноступенчатых турбин высокого и низкого давления (ТВД и ТНД). Для обеспечения надежной работы турбины в условиях высоких температур предусматривается ее охлаждение.

1.2.4 Форсажная камера сгорания.

Форсажная камера установлена за турбиной и предназначена для дополнительного подогрева газа перед выходным устройством с целью увеличения тяги двигателя.

Форсажная камера сгорания двигателя - общая для двух контуров, с предварительным смешением потоков перед фронтовым устройством в смесителе и тремя топливными коллекторами.

1.3 Выходное устройство.

Выходное устройство - это часть газотурбинной силовой установки, включающая реактивное сопло и средства его регулирования.

Реактивное сопло предназначено для преобразования располагаемого теплоперепада (температуры и давления, т.е. потенциальной энергии) в кинетическую энергию направленного движения газа. Чем выше кинетическая энергия газа, тем выше его скорость истечения из сопла, а, следовательно, и тяга двигателя.

Реактивное сопло двигателя - выполнено в виде суживающе-расширяющегося регулируемого сопла (сопла Лаваля). Состоит из двух отдельно регулируемых частей - суживающейся (дозвуковой) и расширяющейся (сверхзвуковой).

1.4 Системы силовой установки.

Система смазки и суфлирования двигателя (масляная система) - предназначена для обеспечения смазки и отвода тепла от подшипников всех опор роторов двигателя, приводов и зубчатых передач двигателя, а также для суфлирования полостей опор роторов и маслобака двигателя.

Топливная система двигателя - обеспечивает подвод топлива в ОКС и ФКС, а также использование его для охлаждения масла в масляной системе и как рабочей жидкости в гидроприводах управляющих органов двигателя. Управление расходом топлива в камерах сгорания и гидроприводах осуществляет система управления двигателем, работающая совместно с топливной системой.

Система запуска двигателя - турбокомпрессорная. Обеспечивает различные варианты запуска двигателей, холодную прокрутку и консервацию, расконсервацию двигателей.

Система управления двигателя - предназначена для задания режима работы двигателя. Автоматические устройства системы управления выполнены на электронно-гидромеханической основе.

Система управления сверхзвуковым воздухозаборником (АРВ-29) – предназначена для программного регулирования положения клина СВЗ в зависимости от величины приведенной частоты вращения ротора двигателя, высоты и скорости полета, а также для управления механизацией воздухозаборника на взлете и посадке.