3. Правовое регулирование использования воздушных судов
Согласно Воздушному кодексу Украины воздушные суда делятся на государственные, гражданские и экспериментальные.
Воздушное судно является государственным, если оно используется на военной, таможенной, пограничной и милицейской службах и зарегистрировано в реестре государственных воздушных судов.
Воздушное судно является гражданским, если оно зарегистрировано в государственном реестре гражданских воздушных судов.
Воздушное судно является экспериментальным, если оно предназначено для проведения испытаний, опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ. Экспериментальное воздушное судно в реестры не заносится.
В государственном реестре гражданских воздушных судов Украины не регистрируются:
а) воздушные суда, взлет которых осуществляется с помощью ног пилота (дельтапланы, парапланы, мотодельтапланы, мотопарапланы и т.д.);
б) метеорологические шары-пилоты, которые используются исключительно для метеорологических потребностей, беспилотные воздушные суда, авиационные модели и т.д.;
в) беспилотные неуправляемые аэростаты без полезного груза.
4. Классификация воздушных судов
внеклассные - Ан-124, Ан-225, А-380 и т. п.
1-го класса (75 т и более) - Ту-154, Ил-62, Ил-76 и т. п.
2-го класса (от 30 до 75 т) - Ан-12, Як-42, Ту-134 и т. п.
3-го класса (от 10 до 30 т) - Ан-24, Ан-26, Ан-72, Ан-140, Ил-114, Як-40 и т. п.
4-го класса (до 10 т) - Ан-2, Ан-3Т, Ан-28, Ан-38, Л-410, М-101Т подобное.
Класс воздушного судна связан с классом аэродрома, способного принять данное воздушное судно.
5. Boeing 747 LCF Dreamlifter
Boeing 747 Dreamlifter (ранее Large Cargo Freighter, LCF) — широкофюзеляжный грузовой самолёт, модификация Boeing 747. Dreamlifter используется исключительно для транспортировки частей самолёта Boeing 787, производимых сторонними поставщиками.
Boeing 747 Large Cargo Freighter |
|
|
|
Boeing 747 LCF |
|
Тип |
транспортный самолёт |
Разработчик |
|
Первый полёт |
9 сентября 2006 года |
Начало эксплуатации |
август 2007 года(официально) |
Статус |
эксплуатируется |
Единиц произведено |
4 |
Базовая модель |
Boeing 747-400 |
BoeingНачало эксплуатации
Первая загрузка частями 787 на Large Cargo Freighter была проведена в июне 2006. В декабре 2006 года Boeing объявил, что 747 LCF будет называться Dreamlifter, ссылаясь на имя 787 — Dreamliner. Сертификация была первоначально запланирована на начало 2007 года, но потом была перенесена на июнь 2007 года. Была удалена законцовка крылачтобы решить проблему повышенной вибрации, а также изменить некоторые другие характеристики для сертифицированния самолёта. Как часть программы лётных испытаний, LCF уже начал доставлять части Dreamliner со всего мира в Эверетт (Вашингтон) для окончательной сборки. Федеральное управление гражданской авиации США выдало сертификат для 747 LCF 2 июня 2007 года. Dreamlifter совершил 437 испытательных часов в полёте и 639 часов на земле.
Из-за своего необычного вида Large Cargo Freighter сравнивают с Oscar Mayer Wienermobile (англ.)русск. и Hughes H-4 Hercules. Неуклюжий вид усугублялся тем, что из-за необходимости немедленного тестирования первая модель долго оставалась не покрашена, Скотт Карсон, президент Boeing, шутя извинился перед «отцом Boeing 747» Джо Саттером: «Извините за то, что мы сделали с вашим самолётом».
Полёты
Первый 747 LCF был завершён в Тайваньском аэропорту 17 августа 2006 года. Там же он успешно завершил свой первый испытательный полёт 9 сентября 2006 года. 16 сентября 2006 года, N747BC прибыл на Boeing Field (Сиэтл) для завершения программы летных испытаний. Открывающийся хвост был сделан в городе Эверетт на заводе Boeing. Второй самолёт, N780BA, совершил первый полёт 16 февраля 2007 года. Работы над третьим самолётом начались в 2007 году. Первые два Dreamlifter были введены в эксплуатацию в 2007 году для перевозки частей 787 Dreamliner.
Сроки доставки крыльев для Boeing 787 из Японии сократились с 30 дней морским путём до 8 часов полёта на 747 LCF. Несмотря на то, что LCF используются исключительно в качестве транспортного самолёта для доставки частей 787, они числятся в авиапарке авиакомпаний, которые предоставляют обслуживание и экипаж, в то время как Boeing оплачивает расходы на топливо. Американская транспортная компания Evergreen International Airlines, базирующаяся в Макминнвилл (англ.)русск., эксплуатировала все Dreamlifter до августа 2010 года[1], потом самолёты были переданы компании Atlas Air, которые в марте 2010 года подписала девятилетний контракт на эксплуатацию самолётов. Evergreen International Airlines осталась довольна[источник не указан 1191 день] самолётами и рассматривает варианты лизинга после окончания контракта Atlas Air.
Четвёртый Boeing 747 Large Cargo Freighter Dreamlifter быд введён в эксплуатацию в феврале 2010.