1.4 Обоснование необходимости разработки
Изучив руководства по эксплуатации на автомобили предприятия и технологии проводимых работ с топливным оборудованием на предприятии, приходим к выводу:
- на топливном участке должны проводится работы по проверке работоспособности (испытание) следующих приборов и узлов автомобилей со следующей периодичностью:
Для дизельных двигателей:
- проверка и обслуживание форсунок (каждое СО);
- проверка и обслуживание ТНВД (каждое СО).
Для бензиновых двигателей:
- проверка и обслуживание карбюратора (каждое ТО-2);
- проверка и обслуживание топливного насоса (каждое ТО-2).
- восстановление работоспособности (текущий ремонт) элементов топливной аппаратуры по потребности (разборка, дефектация, замена неисправных конструктивных элементов на заведомо исправные, сборка и проверка работоспособности).
Производим анализ (сравнение) необходимого количества работ с количеством работ проводимых на предприятии, результаты сводим в таблицу 1.10
Таблица 1.10 Результаты расчета количества работ топливного участка
Виды работ
|
Количество, шт. в год |
Разность |
||||
|
Фактическое |
Расчетное |
|
|||
1. Для дизельного двигателя: |
||||||
- Замена фильтра тонкой очистки топлива |
282 |
342 |
- 60 |
|||
- Замена фильтра грубой очистки топлива |
564 |
1013 |
- 449 |
|||
- ТО ТНВД (с понижающим насосом) |
102 |
165 |
- 63 |
|||
- ТО форсунок |
680 |
1320 |
- 640 |
|||
2. Для бензинового двигателя: |
||||||
- ТО карбюратора |
25 |
140 |
- 115 |
|||
- ТО топливного насоса |
25 |
140 |
- 115 |
|||
- Замена топливного фильтра |
25 |
140 |
- 115 |
|||
Итого |
1703 |
3260 |
- 1557 |
|||
Результаты анализа показывают, что расчетное количество работ топливного участка практически вдвое больше чем фактическое. Это связанно с тем, что на предприятии несвоевременно и не в полном объеме проводится техническое обслуживание, что приводит:
- к снижению качества проводимых работ по обеспечению работоспособности автомобилей;
- к возрастанию величины вероятности отказов автомобиля из-за неисправностей (отказов) элементов топливной аппаратуры;
- к снижению коэффициента технической готовности;
- к увеличению затрат на ТО и ремонт;
- к увеличению затрат на запасные засти и материалы;
- к снижению рентабельности предприятия.
Решить эти проблемы можно различными путями (проведением технических и организационных мероприятий), однако многие из ни требуют больших капитальных вложений, предлагаемый путь связан с повышением коэффициента организации производства через разработку технологической документации на выполнение всех работ с топливной аппаратурой на участке и внедрением ее на предприятии.
Лист
