2.2. Системный подход к управлению производством

Судостроительное предприятие - это комплексная система, состоящая из подсистем - управляющей (аппарата управления) и управляемой (процесса производства). Они связаны между собой информационной системой. Управляющая подсистема охватывает цели и задачи управления, закономерности и принципы управления, функции управления, организационные структуры управления, информационную основу, технику и технологию, методы и кадры управления; управляемая подсистема - техническую подготовку производства; организационное и материально-техническое обеспечение, сферу самого производства, общественно-политическое и социально-психологическое обеспечение, повышение квалификации и подготовку кадров, обслуживание производства, сбыт готовой продукции.

Эффективность производства тем выше, чем полнее и своевременнее управляющая подсистема воздействует на управляемую. Оптимальность воздействия управляющей подсистемы зависит от того, насколько полно аппарат управления знает систему объектов управления, их функции и зависимость от внутренних и внешних факторов. Развитие системы управления требует глубокого изучения субъектов и объектов управления, которые изменяются при переводе предприятия на бригадные формы организации труда с оплатой за конечные результаты работы.

2.3 Особенности судостроительного производства

Судостроение является специальной отраслью машиностроения. Её профилирующая (основная) продукция - суда различных типов, судовое оборудование. Кроме того, судостроительная промышленность производит для народного хозяйства мощные буровые установки, самоходные плавучие краны, металлоконструкции, разнообразные товары народного потребления. Современное судно представляет собой крупный инженерный комплекс, включающий сложные энергетические установки, специальные устройства, автоматизированные судовые системы. Характерная особенность производства основной продукции судостроительных заводов - это длительный цикл постройки судна, широкая номенклатура изготовляемых деталей и узлов при небольшом количестве их в партии. Например, средняя продолжительность постройки серийного транспортного судна от момента закладки до сдачи составляет 8-10мес.; на постройку судна типа река-море грузоподъемностью 3 тыс. т требуется свыше 2 млн. деталей разнообразного вида и назначения. Для сравнения можно заметить, что на изготовление современного легкового автомобиля идет около 6 тыс. деталей. Если детали автомобиля изготовляют в допусках, обеспечивающих их взаимозаменяемость, то крупногабаритные тяжелые детали корпуса судна обычно выполняют с припуском, что требует значительного объема подгоночных работ при сборке. Для судостроительных цехов типичны большая стоимость и трудоемкость изготовления деталей и сборки узлов, относительно высокий, по сравнению с другими отраслями, объем физического труда, сложность его комплексной механизации и автоматизации из-за необходимости выполнения значительного объема работ в секциях, блоках и отдельных помещениях судна.

Разнообразные машины и приборы, устанавливаемые на судах, изготовляют на машиностроительных, приборостроительных, электромонтажных предприятиях и объединениях, которые наряду с судостроительными и судоремонтными .входят в состав судостроительной промышленности. Поэтому их относят к предприятиям и объединениям собственно судостроения, судоремонта, судового машиностроения, судового приборостроения, электромонтажа (далее именуемые предприятиями, за исключением случаев, когда речь идет об особенностях объединений). Специализированных предприятий, которые целиком можно отнести к одной из названных частей судостроительной промышленности, немного. Чаще отдельное предприятие включает в себя производства двух или трех подотраслей и профиль его определяется преобладающей из них.