Дренажная система двигателя.
Дренажная система (Рис. 15.11) предназначена для удаления топлива из топливного коллектора основного контура после останова двигателя с целью предотвращения коксования топлива в форсунках, а также для удаления топлива и масла из дренажных полостей топливных агрегатов.
В дренажную систему входят (Рис. 15.11): дренажный бачок, эжектор и трубопроводы, соединяющие дренажные полости агрегатов с дренажной системой.
Дренажный бачок предназначен для сбора дренажа из топливного коллектора и капельного дренажа из агрегатов двигателя.
Бачок представляет собой сварную конструкцию, состоящую из корпуса 2 (Рис 15.12) с кронштейнами 1 крепления бачка; пробки - жиклёра 4, штуцеров 3,6,7; трубки 5, соединяющей пробку- жиклёр 4 со штуцером 6. Ёмкость дренажного бачка 1 литр. Бачок установлен на фланце переднего корпуса наружного контура.
Эжектор предназначен для удаления топлива и масла из дренажных полостей топливных агрегатов и представляет собой (Рис. 15.13) стальную отливку со штуцерами 1,2,3, которые соединены с трубопроводами посредством пайки. Отверстие А служит для увеличения скорости эжектирующего воздуха.
При останове двигателя давление перед РТ падает, запорные клапаны отсекают каналы отвода топлива к форсункам и соединяют последние с дренажной системой. Под действием перепада давлений происходит обратная продувка форсунок, и топливо выдувается из коллектора в дренажный бачок. При работе двигателя накопившийся в бачке дренаж через пробку - жиклёр 4 (см. рис. 15.13), трубку 5 и штуцер 6 удаляется через эжектор в атмосферу.
Эжектор, работающий на всех режимах работы двигателя, вместе с топливом из дренажного бачка отсасывает и топливо, проникающее через уплотнение приводов агрегатов по трубкам, подводимым к магистралям между дренажным бачком и эжектором.
В случае переполнения дренажного бачка слив топлива из него производится в трубопровод выхода воздуха и суфлёра маслосистемы. При необходимости топливо может быть слито через пробку-жиклёр 4.
Дренаж из камеры сгорания осуществляется путём постоянной продувки через жиклёр в смеситель форсажной камеры.
3 ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ
УСЛОВИЯ РАБОТЫ СИСТЕМ
Системы работают в условиях высоких температур, со значительными давлениями топлива внутри агрегатов и трубопроводов, при постоянных вибрациях, обусловленных как работой двигателя, так и пульсациями давления топлива в системах.
Несмотря на проводимые профилактические мероприятия по поддержанию высокой надежности систем, в этих условиях в системах могут возникать отдельные неисправности.
ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМ ТОПЛИВОПИТАНИЯ:
отказ плунжерных насосов: разрушение пружин плунжеров и элементов привода, заклинивание плунжеров;
внешняя негерметичность агрегатов и трубопроводов;
внутренняя негерметичность, проявляющаяся в перетекании топлива из магистралей высокого давления агрегатов в магистрали низкого давления.
3.3. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ТС
1. Оценка технического состояния ТС двигателя осуществляется:
• по отсутствию следов течи топлива, повреждения агрегатов и трубопроводов, надежности креплений и контровки соединений;
• по отсутствию аварийных сообщений СОК о предельном давлении топлива в 1-ом коллекторе ОКС;
• с помощью пульта наземного контроля по уровню перепада давления на ФТО (периодически);
по состоянию фильтров (периодически);
по величине утечек из дренажных патрубков.
Топливо, сливаемое из агрегатов ТС, возвращается в ДЦН, но при температуре топлива на выходе из ФТО выше 110°С электрогидравлический кран по команде БПК направляет топливо не в ДЦН, а в бак ЛА.
При демонтаже двигателя и агрегатов ТС, включая фильтроэлементы, топливо из агрегатов и трубопроводов сливается через сливной кран, расположенный под ФТО.
4. Заполнение ТС происходит под давлением подкачивающих электрических насосов ТС ЛА при открытом клапане стравливания. Для этого вместо заглушки на клапан устанавливается специальное приспособление, с помощью которого шарик клапана отжимается от седла и открывает выход воздуха из топливной системы.