5. Общие сведения об устройстве панели управления типа пу-014.

Панель управления ПУ-014 (Рис.1 .), установленная на блоке аппаратов № 2 второго кузова, обеспечивает совместную работу генераторов управления, аккумуляторной батареи и подачу в цепи управления стабильного напряжения в пределах 50 +/- 2 В. Основные аппараты, приборы и предохранители смонтированы на лицевой стороне панели, выполненной из гетинаксовой плиты. На ней размещены два вибрационных регулятора напряжения типа СРН-7У-3 (1), реле обратного тока (РОТ) типа Р-15Е 2, два вольтметра, один из них 3, переключатель вольтметров 4, рубильник аккумуляторной батареи 5, выключатель освещения панели 6, низковольтные предохранители 7 и 8, переключатель генераторов 9, амперметр 10. Правый вольтметр измеряет напряжение на обоих генераторах управления и на батарее с использованием переключателя вольтметров 4. Для измерения напряжения на батарее переключатель вольтметров устанавливается в среднее положение (его нормальное положение). Для измерения напряжения на любом из генераторов управления мотор-вентиляторы переключаются на высокую скорость. Для измерения напряжения на первом генераторе управления переключатель устанавливается в крайнее левое положение, а для измерения на втором — в крайнее правое положение. Левый вольтметр используется для измерения напряжения в цепях управления. Амперметр измеряет разрядные и зарядные токи аккумуляторной батареи и ток нагрузки генераторов управления.

Монтаж электрических цепей панели и резисторов типа ПЭВ, включенных в цепи аппаратов, выполнен на задней стороне лицевой панели.

Нормальное положение переключателя генераторов управления «Верхнее». В этом положении работают оба генератора управления в режиме низкой скорости и первый генератор управления Г1 в режиме высокой скорости. При неисправности первого генератора управления или его регулятора напряжения (левый) переключатель генераторов переключается в положение «Нижнее» и мотор-вентиляторы переключаются в режим высокой скорости. В работе участвует второй генератор управления Г2 и его регулятор напряжения (правый). Переключать мотор-вентиляторы в режим низкой скорости не имеет смысла, так как из-за низкой частоты вращения второй генератор не дает полного напряжения, необходимого для зарядки аккумуляторных батарей.

6 . Включение аккумуляторной

БАТАРЕИ 78-2.

Включение аккумуляторной батареи, в дальнейшем АБ, 78-2 производится её двухполюсным рубильником на панели управления ПУ-014 77-2 (Рис.2). При его включении образуются цепи:

• +АБ 78-2, провод Н95, плюсовой предохранитель 494-2 АБ (50 А), левый нож рубильника АБ, провод Н92, балластный резистор Р140-Р141 в цепи АБ (ограничивает её первоначальный зарядный ток), провод Н73, параллельно соединённые блокировки реле обратного тока и контактора 42-2 (включится при включении мотор-вентиляторов на низкую скорость), провод Рис. 1. Панель управления ПУ-014

К57, катушка низковольтного электромагнитного контактора 127-2, корпус;

• провод К57 в щитке 84-1 (84-2) помощника машиниста, предохранитель 365-1 (366-2), провод Н161 (Н162) у лампы РОТ, корпус. Корпус панели управления 77-2, шунт амперметра АБ, правый нож рубильника АБ, провод Н94, минусовой предохранитель 272-2, провод Н96, - АБ 78-2.

На пультах помощника машиниста загораются сигнальные лампы “РОТ”, сигнализирующие о включении АБ, и включается сдвоенный низковольтный электромагнитный контактор 127-2, после включения которого в цепях панели управления происходят следующие переключения:

• размыкаются главные контакты контактора 127-2 в проводах К51 - Н80. Катушки регулятора напряжения № 1, а в режиме низкой скорости мотор-вентиляторов — катушки обоих регуляторов, отключаются от цепей управления;

• замыкается блокировка контактора 127-2 в проводах К58-Н80. Катушки регулятора № 1 ,а в режиме низкой скорости мотор-вентиляторов — катушки обоих регуляторов, подключаются параллельно якорю генератора управления Г1 (якорям обоих генераторов в режиме низкой скорости). Такое подключение исключает бросок напряжения на зажимах генераторов управления при запуске мотор-вентиляторов до замыкания контактов реле обратного тока;

• замыкается блокировка контактора 127-2 в проводах К100-К66. Подготавливается цепь лампы «В2»;

• замыкаются главные контакты контактора 127-2 в проводах К51-Н92. От + АБ 78-2 через эти контакты, минуя балластный резистор Р140-Р144, подаётся напряжение на основной питающий провод электровоза К51. При подключении к этому проводу цепей управления ток, пройдя по этим цепям, возвратится на — АБ по цепи ламп «РОТ».

Таким образом, при неработающих генераторах управления напряжение в вышеуказанные цепи подаётся от аккумуляторной батареи 78-2. При этом исключается падение напряжения на балластном резисторе Р140-Р144, так как оно зашунтировано контактами контактора 127-2.

Состояние батареи в режиме разряда контролируется амперметром 259-2, вольтметром 257-2 (при среднем положении переключателя вольтметров). Вольтметр 256-2 измеряет величину напряжения цепей управления (провод К51-корпус), и в данном случае его показание будет одинаково с показанием вольтметра 257-2. Все вышеуказанные приборы установлены на панели управлёния 77-2, а вольтметры 256-1 и 258-2 - на пультах помощника машиниста. Так же, как и вольтметр 256-2, они измеряют напряжение цепей управления.