2. Характеристика исследуемого объекта
2.1 Общая характеристика предприятия
Товарищество с ограниченной ответственностью «Азия-транс-лес» было образовано после реорганизации товарищества с ограниченной ответственностью «Метиз» в начале 2005 года. В свою очередь ТОО «Метиз» было создано в 1999 году в постсоветский период становления рыночных отношений в экономике, на базе одного из крупных (в период существования СССР) предприятий Восточно-Казахстанской области АТП №1. Для этой цели часть производственных мощностей АТП №1 была приобретена товариществом в частную собственность, переоборудована под производственные цеха и там началось производство, а затем и реализация крепежных изделий. Товарищество достаточно успешно изготавливало и продавало болты, гвозди, шурупы и др. продукцию.
В качестве сырья для производства данной продукции использовалась в основном проволока, доставляемая малочисленным подвижным составом из г. Новокузнецка, затем на своем оборудовании предприятие изготавливало продукцию особо пользующуюся спросом. Большая часть метизов в дальнейшем развозилась по южным районам Республики Казахстан и населенным пунктам Восточно-Казахстанской области.
В начале 2004 года товарищество начинает постепенно терять рынок сбыта, из-за превышения предложения по сравнению со спросом на крепежную продукцию. Негативное влияние на эту ситуацию оказало «наводнение» рынка сравнительно недорогой, но некачественной продукцией производства Китая и с предприятием начинают договора на поставку различные клиенты. Продукция ТОО «Метиз» становится не конкурентоспособной на рынке сбыта. Продержавшись в таком положении до конца 2004 г. и реализовав выпущенную ранее продукцию руководство предприятия решает сменить род деятельности, перепрофилировавшись в основном на перевозку и переработку леса.
В конце 2004 года имея свободные денежные средства и взяв кредит в банке, предприятие приобретает 11 автомобилей (бывших в употреблении) для осуществления перевозочного процесса и оборудование для деревообработки. К этому же времени предприятие уже выкупило большую часть производственных помещений бывшего АТП №1 (общей площадью более 1000 м2), которые стали использоваться в дальнейшем для хранения подвижного состава и нового производства. В данное время администрация предприятия перебазировался и находится по адресу ул. Бажова 14, а автомобильный парк и основное производство осталось по адресу Делегатская.
В этот период времени на рынке леса возникает дефицит продукции, наряду со спросом, т.к. государством был объявлен мораторий на вырубку леса на 10 лет, для сохранения его фонда.
В данное время предприятие имеет: цех деревообработки; пилорама; сушильные камеры; цех металлообработки переоборудован в цех по производству оконных рам и дверей.
В качестве оборудования предприятие имеет: токарный и фрезерный станок, универсальный фрезерный станок, строгальный станок, шлифовальный станок, ханинговальный станок, 2 гидропресса, комплекс универсального оборудования для деревообработки и производства ряда изделий.
В настоящее время большую конкуренцию предприятиям деревообработки создают предприятия по производству металлопластиковых окон и синтетических паркетных материалов. Поэтому, чтобы выживать в этих условиях предприятию приходится заниматься разнообразной деятельностью, в том числе:
- перевозка леса-кругляка (кедр, сосна);
- изготовление и перевозка обрезной доски;
- перевозка половой доски;
- перевозка калиброванного бревна (оцилиндрованного);
- перевозка различных напитков (минеральная вода, пиво и др.);
- перевозка аккумуляторного лома;
- перевозка металлопластикового профиля;
- перевозка дверных косяков и окон.
Деятельностью предприятия является не только перевозка, но и изготовление продукции, поэтому назвать его только транспортным, нельзя.
Грузовой подвижной состав предприятия участвует в доставке сырья, материалов, оборудования для основного производства и вывозе готовой продукции, т.е. сбыте.
На данный момент товарищество с ограниченной ответственностью «Азия-транс-лес» имеет следующую структуру управления и кадровый состав показанные на рисунке 2.1 и 2.2 и таблице 2.1.
Генеральный директор
Главный
бухгалтер
Зам.директора по производству
Менеджер по продажам
Зам.директора по транспорту
Мастер столярного цеха
Бригадир столяров
Столяры, резчики
Механик
Ремрабочие
водители
Рисунок 2.1 - Структура управления ТОО «Азия-транс-лес»
Во главе предприятия стоит генеральный директор, от четкой работы которого зависит успех работы всего товарищества, его конкурентоспособность в условиях рыночных отношений и его финансовая устойчивость.
Генеральный директор имеет право: распоряжается всеми средствами товарищества, контролировать и направлять деятельность всех подразделений и нести ответственность за выполнение объемов заказов; создавать необходимые условия для бесперебойного процесса работы основного производства; обеспечивать бесперебойное транспортного обслуживания клиентуры и ритмичную поставку необходимого сырья для работы предприятия в целом.
Генеральному директору подчиняются: главный бухгалтер, заместитель директора по производству, заместитель директора по транспорту и менеджер по продажам.
Главный бухгалтер должен следить за правильностью фиксирования текущей информации о работе основного производства и транспорта, составлять своевременно всю бухгалтерскую документацию о работе предприятия и статистическую отчетность. Он должен рассчитывать себестоимость выпускаемой продукции, тарифы за перевозку и осуществлять своевременные расчеты с поставщиками и получателями продукции.
Заместитель директора по производству обязан: систематически контролировать ход выполнения работ в производственных цехах и сроки выполнения заказов; вести строгий учет выпускаемой и реализуемой продукции основного производства ТОО.
Заместителю директора по производству подчиняются: мастер столярного цеха, бригадир столярного цеха, столяры (занятые на пилораме, цехе деревообработки) и резчики металла (работающие на гильотине металлообработки); а также менеджер по продажам готовой продукции, от которого зависят сроки реализации товаров предприятия.
Учет выполненной работы ведет бригадир. Режим работы рабочих основного производства в 1 смену с 08.00 - 17.00.
В обязанности заместителя директора по транспорту входит управление всем транспортом предприятия. Он должен контролировать качество перевозочного процесса, вносить предложения по совершенствованию транспортного обслуживания предприятия и клиентуры и эффективного использования автомобилей, закрепленных за водителями. В подчинении замдиректора по транспорту находятся: механик и водители.
Механик обязан осуществлять выпуск автомобилей на линию, и вместо медицинского работника негласно проверять состояние здоровья водителя и разрешает выпуск на линию, следить за своевременной постановкой и выпуском с ремонта (технически неисправного автотранспорта), но и совмещать функции диспетчера (т.е. выдавать путевые листы, проверять всю документацию, которая необходима для междугородних и международных рейсов и другие обязанности), принимать подвижной состав с линии после завершения всех работ на линии, выписывать заявки на ремонт и контролировать своевременность постановки подвижного состава на ТО-1 и ТО-2.
Механик является ответственным за техническое состояние транспортных средств, поэтому он каждое утро производит осмотр и проверку технического состояния автомобилей и своей подписью в путевом листе он подтверждает исправность автомобиля, также им проставляются показания спидометра. Поиском, покупкой, доставкой и раздачей необходимых материалов и запчастей заведует механик.
В его подчинении находятся ремонтные рабочие.
Водители, основные исполнители перевозочного процесса на предприятии, обязаны: знать устройство, принцип работы и технические характеристики (регулировочные данные) закрепленного за ними автомобиля; знать основные причины возникновения неисправностей узлов (агрегатов, механизмов и систем) и уметь устранить их; соблюдать правила технической эксплуатации автомобиля и правила перевозки грузов согласно требованиям «ПДД РК»; содержать транспортное средство в технически исправном состоянии.
Ремонтные рабочие должны качественно осуществлять техническое обслуживание и ремонт подвижного состава; не допускать случаев нарушения технологии ремонта и обслуживания (для предотвращения преждевременных сходов автомобилей с линии).
Таблица 2.1 – Кадровый состав ТОО «Азия-транс-лес»
Категории работников |
Количество, чел |
Структура, % |
Аппарат управления, в т.ч: |
5 |
13,9 |
Инженерно-технические работники и служащие |
3 |
8,3 |
Рабочие основного производства |
11 |
30,6 |
Водители |
15 |
41,7 |
Ремонтные рабочие |
2 |
5,5 |
Итого: |
36 |
100 |
Рисунок 2. 2 – Структура кадрового состава
Из таблицы 2.1 и рисунка 2.2 видно, что 41,7% работников товарищества составляют водители, немного меньший процент приходится на рабочих основного производства (30,6 %). На аппарат управления и инженерно-технических работников приходится достаточно большой процент 22,2 это связано с тем, что предприятию необходима как подготовка производственного процесса, его осуществление так и сбыт продукции – все это требует привлечения знающих, образованных руководителей. Незначительное количество ремонтных рабочих объясняется тем, что в ремонте и техническом обслуживании активное участие принимают водители транспортных средств. Товарищество с ограниченной ответственностью «Азия-транс-лес» является производственным и транспорт, входящий в его состав выполняет вспомогательные функции (подвоза-вывоза сырья и продукции), поэтому подразделения, присущие транспортным предприятиям в данном товариществе имеет деформированные формы и сформированы только из представителей этих служб.
Важнейшей характеристикой, определяющей состояние производственно-технической базы, является структура основных производственных фондов предприятия.
К основным фондам производственного назначения относят те, которые используются для подготовки и осуществления основного процесса производства, в том числе и транспортного процесса. [14]
Структура ОПФ представлена в таблице 2.2 и рисунке 2.3.
Таблица 2.2 – Состав основных производственных фондов на 01.01. 2009 г.
-
Состав ОПФ
Структура, %
Здания и сооружения
10,8
Транспортные средства
52,2
Станки и оборудование
35,9
Прочие фонды
1,1
Итого
100
Рисунок 2.3 – Структура основных производственных фондов
Чуть более половины всех фондов приходится на транспортные средства (52,2 %) а здания и сооружения составляют незначительный процент, т.к. они практически все арендованные, собственных минимальное количество. Более трети всех фондов приходится на новое универсальное оборудование для деревообработки, а на остальные фонды приходится 1,1% (это в основном офисная техника).
Непроизводственных фондов у ТОО «Азия-транс-лес» нет.
Проанализируем подвижной состав предприятия, занимающий наибольшую долю в составе всех фондов ТОО. Подвижной состав - это транспортные средства, предназначенные для перевозок грузов, людей, а также средства, оснащенные специальным оборудованием для производства определенного вида работ. К ним относятся автобусы, автомобили, тягачи, прицепы, полуприцепы и автомобили специального назначения. Полный список парка подвижного состава приведен в таблице 2.4.
Кроме перечисленного подвижного состава предприятие имеет 3 автопогрузчика, грузоподъемностью 5т (работающий на бензине), 3,5 т (на дизтопливе) и. универсальный строительный погрузчик УПС 050 (Чехия) грузоподъемностью 1,5 т (на дизтопливе). В одном из производственных помещений находится кран-балка, грузоподъемностью 10т. Подвижной состав предприятия делится на 3 парка: грузовой, легковой и специализированный.
Таблица 2.3 – Состав транспортного цеха по паркам
Парк подвижного состава |
Количество |
Структура, % |
Легковой |
2 |
10,5 |
Грузовой |
16 |
84,2 |
Специальный |
1 |
5,3 |
ИТОГО |
19 |
100 |
Рисунок 2.4 – Структура подвижного состава по паркам
Грузовой парк составляет 84,2% от общей численности, легковые – 10,5%, специальные – 5,3%.
Таблица 2.4 – Список парка подвижного состава
Тип подвижного состава |
Марка автомобиля |
Год выпуска |
Грузоп-сть, т |
1 Легковой |
GRAND THEROKI |
1995 |
- |
2 Легковой |
ВАЗ-21012 |
2000 |
- |
3 Грузовой (фургон) |
АвиА |
1991 |
3,0 |
4 Автомобиль-тягач |
КаМАЗ-5410 |
1994 |
- |
5 Автомобиль-тягач |
КаМАЗ-5410 |
1995 |
- |
6 Автомобиль-тягач |
Супер-МАЗ 64212 |
1992 |
- |
7 Автомобиль-тягач |
Супер-МАЗ 64229 |
1995 |
- |
8 Автомобиль-тягач |
МАN-24380 |
1989 |
- |
9 Грузовой (бортовая) |
КаМАЗ-5320 |
1993 |
8,0 |
10Грузовой (бортовая) |
КаМАЗ-5320 |
1993 |
8,0 |
11 Полуприцеп рефрижератор |
ОдАЗ |
1991 |
19,0 |
12Полуприцеп бортовой |
МАЗ-93981 |
1994 |
32,0 |
13Полуприцеп бортовой |
ОдАЗ-93713 |
1994 |
22,0 |
14 Полуприцеп бортовой |
ОдАЗ-93713 |
1994 |
22,0 |
15 Полуприцеп лесовоз |
МАЗ |
1995 |
32,0 |
16 Прицеп бортовой |
KOGEL |
1998 |
25,0 |
17 Прицеп бортовой |
ГКБ-8352 |
1993 |
14,0 |
18 Прицеп бортовой |
ГКБ-8352 |
1995 |
14,0 |
19 Автокран (на базе КрАЗ-257) |
КС-4561А |
1988 |
16,0 |
Грузовой парк представлен автомобилями тягачами, автомобилями, полуприцепами и прицепами, состав грузового парка показан в таблице 2.5. и рисунке 2.5.
Таблица 2. 5 – Структура грузового парка
Состав парка |
Количество |
Структура, % |
Автомобили-тягачи |
5 |
31,2 |
Грузовые автомобили |
3 |
18,8 |
Полуприцепы |
5 |
31,2 |
Прицепы |
3 |
18,8 |
ИТОГО |
16 |
100 |
Как видно из анализа, наибольший % - 31,2 приходится на автомобили-тягачи и полуприцепы, т.к. это является оптимальным вариантом при работе товарищества, автомобиль-тягач может комбинировать любую сцепку автопоезда в зависимости от производственной необходимости, по 18,8 % приходится на грузовые автомобили и на прицепы, работающие с автопоездами и грузовыми автомобилями.
Проанализируем грузовой парк по маркам транспортных средств, в таблице 2.6 и рисунке 2.6.
Таблица 2.6 – Структура грузового парка по маркам
Марка подвижного состава |
Количество |
Структура, % |
КаМАЗ |
4 |
25,0 |
МАЗ (Супер МАЗ) |
4 |
25,0 |
ОдАЗ |
3 |
18,8 |
МАN |
1 |
6,2 |
Другие марки |
4 |
25,0 |
ИТОГО |
16 |
100 |
Как видно из структуры, 3 равные доли по 25% приходятся на КаМАЗ, МАЗ и другие марки (Авиа, ГКБ и немецкую фирму KOGEL), самыми используемыми и наилучшими марками являются КаМАЗ и МАЗ, они хорошо зарекомендовали себя во всех видах перевозок грузов; полуприцепы в основном марки ОдАЗ, выпускаемые Красноярским заводом автоприцепов, они составляют 18,8%.
Проанализируем грузовой подвижной состав по типу кузова и грузоподъемности (без учета тягачей).
Таблица 2.7 – Характеристика подвижного состава по типу кузова
Тип кузова |
Количество, ед. |
Структура, % |
Универсальный |
8 |
72,7 |
Специализированный |
3 |
27,3 |
ИТОГО |
11 |
100 |
В подвижном составе транспорта предприятия преобладает подвижной состав с универсальной бортовой платформой (их 72,7%), а специализированный кузов имеют 27,3 % транспортных средств.
В свою очередь специализированный вид кузова подразделяется на рефрижератор, фургон и лесовоз, структура их представлена в таблице и рисунке 2.8.
Таблица 2.8 – Полная структура грузового парка по виду кузова
Парк подвижного состава |
Количество |
Структура, % |
Бортовой |
8 |
72,7 |
Рефрижератор |
1 |
9,1 |
Фургон |
1 |
9,1 |
Лесовоз |
1 |
9,1 |
ИТОГО |
11 |
100 |
Как уже говорилось выше наибольшую часть, составляет вид кузова – бортовой с тентом (72,7%), это связано со спецификой перевозки основной массы груза – леса и лесоматериалов, данная продукция боится воздействия влаги и требует защиты от атмосферных осадков, в таком подвижном составе самый удобный способ перевозки этого вида груза. По единице подвижного состава приходится на рефрижератор и фургон. Они используются для перевозки различных напитков в течение года в городском и междугороднем сообщении. Также небольшой процент (9,1) приходится на полуприцеп-лесовоз, который работает только в пределах областных перевозок и не эксплуатируется за пределы Казахстана.
В зависимости от грузоподъемности автомобили и прицепы, полуприцепы принято разделять на следующие классы: особо малой грузоподъемности (до 0,5т), малой (0,5-2т), средней (2-8т), большой (8-16т), особо большой грузоподъемности (свыше 16т). Характеристика грузоподъемности подвижного состава ТОО «Азия-транс-лес» представлена в таблице и рисунке 2.9. В классификацию не вошли автомобили-тягачи.
Таблица 2.9 – Анализ подвижного состава по грузоподъемности
Класс грузоподъемности, т |
Количество, ед |
Структура, % |
Малой грузоподъемности (0,5-2т) |
- |
- |
Средней грузоподъемности (2-8т) |
1 |
9,1 |
Большой грузоподъемности (8-16т) |
4 |
36,4 |
Особо большой грузоподъемности (свыше 16т) |
6 |
54,5 |
ИТОГО |
11 |
100 |
В подвижном составе преобладают транспортные средства особо большой грузоподъемности, что составляет 54,5%, незначительный процент приходится на автомобиль средней грузоподъемности 3т, участвующий на развозе небольших партий груза, 36,4% приходится на транспортные средства большой грузоподъемности до 16т, ими также осуществляется перевозка основного объема перевозимого леса и лесоматериалов, как средствами свыше 16 т.
Последний ряд лет подвижной состав предприятия не обновлялся и с каждым годом физически и морально устаревает. Исходя из этого, можем выделить только 2 категории по сроку службы: от 10 до 15 лет и свыше 15 лет. Структура подвижного состава по сроку эксплуатации приведена в таблице и рисунке 2.10.
Таблица 2.10 – Структура подвижного состава по сроку эксплуатации
Срок эксплуатации |
Количество |
Структура, % |
От 10 до 15 лет |
12 |
75,0 |
Свыше 15 лет |
4 |
25,0 |
ИТОГО |
16 |
100 |
Из рисунка 2.10 видно, что 75,0% всего подвижного состава составляют автомобили со сроком эксплуатации от 10 до 15 лет, с учетом того, что есть подвижной состав со сроком службы свыше 15 лет, всего старых автомобилей 100%.
Руководству предприятия необходимо рекомендовать постепенную замену старых автомобилей на более новые транспортные средства.