- •3.1 Назначение релейной защиты.
- •3.1 Основные принципы действия релейной защиты.
- •3.2 Основные требования к релейной защите.
- •3.3 Основные виды повреждений и ненормальных режимов в электроустановках.
- •Источники оперативного тока, их характеристика и область применения.
- •3.4 Максимальная токовая защита.
- •3.5 Токовая отсечка мгновенного действия.
- •3.6 Направленная токовая защита.
- •3.7 Дистанционная защита и ее основные органы.
- •3.8 Продольная и поперечная дифференциальная защита линий и ее принцип действия.
- •3.10 Высокочастотная защита линий.
- •3.10 Принцип действия дифференциально-фазной защиты.
- •Защита электродвигателей от междуфазных коротких замыканий.
- •Защита электродвигателей от перегрузок.
- •3.17 Продольная дифференциальная защита сборных шин.
- •3.18 Типы автоматических устройств и их функции.
- •Быстродействие;
- •3.19 Автоматическое повторное включение линий электропередачи.
- •3.21 Автоматическое включение резерва на подстанциях.
- •3.22Автоматическая частотная разгрузка в энергосистемах.
3.19 Автоматическое повторное включение линий электропередачи.
Требования к АПВ: быстродействие; АПВ должно действовать при аварийном отключении выключателя линии и не должно действовать при отключении линии вручную или с помощью устройств РЗ; АПВ должно обеспечивать заданную кратность действия; должны предотвращаться многократные включения на устойчивые КЗ.
Выбор времени срабатывания АПВ производится по следующим условиям:
tср.АПВ≥tДЕИОНИЗ+tЗАП; tср.АПВ≥tГОТ.ПРИВ.+tЗАП
tДЕИОНИЗ =0.1…0.3 с – время деионизации; tГОТ.ПРИВ – время готовности привода.
Минимальное время срабатывания АПВ 1-го цикла составляет 0.5 с (иногда до нескольких секунд). Минимальное время между первым и вторым циклом – 20 с, а между 2 и 3 – не менее 60 с.
Схемы устройств АПВ выполняются на переменном и постоянном оперативном токе. АПВ при наличии переменного оперативного тока можно осуществить на выключателях с грузовыми и пружинными приводами. АПВ производится за счет энергии предварительно заведенной пружины или веса поднятого груза. Завод пружины или поднятие груза осуществляется АМР (автоматическим мотором редуктора). По окончании завода размыкается вспомогательный контакт SQ.3, который снимает питание с АМР и замыкает контакт готовности привода SQ.2. При включенном Q SQ.1 замкнут и остается замкнутым при аварийном отключении, а размыкается только при отключении Q ключом управления. При аварийном отключении Q его контакты Q.1, Q.4 размыкаются, а Q.2,Q.3 –замыкаются и получает питание реле времени и после замыкания его контакта подается питание на катушку включения Q YAC. Под действием энергии предварительно заведенной пружины Q включается. Если КЗ на линии устойчивое, то Q снова выключается, но повторного включения не происходит, так как АМР не успевает завести пружины и контакт готовности привода SQ.2 остается разомкнутым. Для подготовки привода к работе предусматривается накладка SX. При переводе накладки в положение 1-3 питание контакта помимо Q.4 подается на АМР. По окончании завода пружины накладка переводится в положение 1-2.
Схема АПВ на переменном оперативном токе
АПВ ЛЭП с двухсторонним питанием должно производиться только при отключении линии с двух сторон, что необходимо для успешной деионизации дугового промежутка. При выборе АПВ на ЛЭП с двухсторонним питанием первоначально нужно установить, нарушается ли синхронизм напряжений или нет. Если между источниками питания есть 3 и более связей достаточной пропускной способности, то считается, что синхронизм не нарушается. В таких случаях на ЛЭП устанавливается обычное АПВ.
Если синхронизм нарушается, то нужно установить одно из следующих АПВ:
несинхронное АПВ; быстродействующее АПВ; АПВ с ожиданием синхронизма; АПВ с улавливанием синхронизма; АПВ в сочетании с самосинхронизацией СГ и конденсаторов.
3.21 Автоматическое включение резерва на подстанциях.
Схемы устройств АВР выполняются на переменном и постоянном оперативном токе. АВР при наличии переменного оперативного тока можно осуществить на выключателях с грузовыми и пружинными приводами. Включение резервного выключателя производится за счет энергии предварительно заведенной пружины или веса поднятого груза. Завод пружины или поднятие груза осуществляется АМР (автоматическим мотором редуктора).
Требования к АВР:
АВР должно приходить в действие при потере питания потребителей по любой причине;
Действие АВР должно быть однократным;
Включение АВР должно производиться только после отключения рабочего источника питания.
В общем случае УАВР должно содержать следующие органы:
Пусковой орган минимального напряжения (ПОН), предназначенный для отключения рабочего источника питания при исчезновении напряжения у потребителя;
Орган однократности действия. В данной схеме – реле положения «включено» KQS;
Орган контроля напряжения на резервном источнике питания.
Схема АВР на постоянном оперативном токе:
Напряжение срабатывания реле KV1,
KV2 выбираются так, чтобы
они не срабатывали при КЗ за реакторами
и трансформаторами:
Время срабатывания реле времени выбирается на ступень селективности больше времени срабатывания защит отходящих линий.
KV3 контролирует напряжение
на резервной линии (
)
При нормальном уровне напряжения на резервном источнике контакты KV3 замкнуты и действие пускового органа разрешается. В нормальном режиме Q1 включен, а Q2 отключен. При наличии напряжения на шинах потребителей контакты реле KV1, KV2 разомкнуты. При включенном Q1 его контакты: Q1.1 замкнут, а Q1.2 – разомкнут.
При отключении выключателя рабочей линии переключаются его блок-контакты. При размыкании Q1.1 снимается питание с обмотки реле KQC (реле положения «включено» Q1) и его контакт размыкается с выдержкой времени. При замыкании Q1.2 оперативный ток через контакты KQC поступает на катушку включения Q2. при исчезновении напряжения на шинах потребителя, когда Q1 остается включенным, действует пусковой орган минимального напряжения, то есть KV1, KV2 замыкают свои контакты и начинает работать реле KT, замыкая свои контакты и подавая питание на катушку отключения YAT1 Q1. Выключатель рабочего питания отключается и работает схема АВР. При близких КЗ на отходящих линиях реле KV1, KV2 могут замыкать свои контакты, однако выдержка времени реле КТ больше, чем выдержка времени защит отходящих линий, поэтому первой срабатывает защита линии и отключает КЗ. При восстановлении напряжения на шинах KV1, KV2 размыкают свои контакты и пусковой орган возвращается в исходное положение.
