Введение.

Эффективность производства, его технический прогресс, качество выпускаемой продукции во многом зависят от опережающего разви­тия производства нового оборудования, машин, станков и аппаратов, от всемерного внедрения методов технико-экономического анализа, обеспечивающего решение технических вопросов и экономическую эффективность технологических и конструкторских разработок.

Значение постановки всех этих вопросов при подготовке квали­фицированных кадров специалистов производства, полностью овла­девших инженерными методами проектирования производственных процессов, очевидно. В связи с этим заключительной частью учебного процесса высших учеб­ных заведений является дипломное проектирование.

Выпускная квалификационная работа закрепляет, углубляет и обобщает знания, полученные студентами во время лекционных и практических занятии по практически всем дисциплинам, освоенным за время обучения. Выпускная квалификационная работа является самостоятельной творческой работой студента и имеет цель научить его правильно применять теоретические знания, полученные ими в процессе учебы, использовать свой практический опыт работы для решения профессиональных технологических и экономических задач.

В соответствии с этим в процессе выполнения выпускной квалификационной работы решаются следующие задачи:

• доработка чертежа с точки зрения его технологичности;

• Описание применяемых печей;

• технико-экономический расчет выбранного улучшения технологии термической обработки;

• описание приспособления для загрузки деталей в термическую печь;

• организационно-экономические расчеты;

• расчеты связанные с безопасностью жизнедеятельности.

В выпускной квалификационной работе должны быть отражены экономия затрат труда, материалов, энергии, улучшение условий труда, выполнение требований экологии. Решение этих сложных задач возможно лишь на основе наиболее полного использования возможностей прогрессивного технологического оборудования и оснастки, экономически оправданной степени автоматизации проектирования и производства, создания гибких технологий.

Основная задача при этом заключается в том, чтобы при работе над выпускной квалификационной работы были внесены предложения по усовершенствова­нию существующей технологии, оснастки, организации и экономики производства, значительно опережающие современный производствен­ный процесс изготовления детали, на которую выдано задание. По­этому для выполнения поставленной задачи необходимо изучить про­грессивные направления развития технологических методов и средств и на основании анализа и сопоставления качественных и количествен­ных показателей дать свои предложения.

В данной выпускной квалификационной работе предлагается заменить моечную операцию на более качественную термическую очистку поверхности коленчатого вала от масла, эмульсии и различных загрязнений .

1. Общая часть.

   1. Служебное назначение детали.

Коленчатый вал - это деталь (или, иначе говоря, узел деталей при наличии составного вала) замысловатой формы, имеющая так называемые шейки для крепежа шатунов, от которых принимает механическое усилие и трансформирует их в крутящий момент. Является деталью кривошипно-шатунного механизма.

Основные составляющие коленвала:

Коренная шейка - это опора вала, расположенная в коренном подшипнике, размещаемом в картере двигателя.

Шатунная шейка - это опора, посредством которой вал соединяется с шатунами (для осуществления смазывания шатунных подшипников есть масляные каналы).

Щёки - это элементы, связывающие коренные и шатунные шейки между собой.

Фронтальная выходная часть вала (или, иначе говоря, носок) - это часть вала, где крепится зубчатое колесо или шкив для контроля мощности привода газораспределительного механизма, а также для разного рода вспомогательных агрегатов и систем.

Тыльная выходная часть вала (или, иначе говоря, хвостовик) - это часть вала, которая соединяется с маховиком или массивной шестернёй для контроля основной части мощности.

Противовесы - обеспечивают разгрузку коренных подшипников от центробежных сил инерции первого порядка неуравновешенных масс кривошипа и нижней части шатуна.

«Рис.1 – Основные элементы коленчатого вала»

Коленчатый вал воспринимает действия расширяющихся газов при рабочем ходе поршней, передаваемые шатунами, и преобразуем их в крутящий момент. Кроме того, коленчатый вал обеспечивает движение поршней во время вспомогательных тактов и пуска двигателя.

Коленчатые валы изготовляются штамповкой из средне углеродистых легированных сталей и литьем из модифицированного магнием чугуна.

Коленчатый вал состоит из коренных и шатунных шеек, соединенных щеками, к которым крепятся противовесы (могут быть отлитыми как одно целое с валом) переднего конца коленвала, на котором имеются посадочный поясок крепления газораспределительного зубчатого колеса и шкива. На заднем конце коленчатого вала имеется маслоотражательный гребень, маслосгонная резьба и фланец (может отсутствовать) для крепления маховика. В торце имеется гладкое отверстие под подшипник для опоры ведущего вала коробки передач. В коренных шейках для масляных каналов выполнены отверстия пол углом к пустотелым шатунным шейкам, гле масло дополнительно очищается под действием центробежных сил.

Форма коленчатого вала определяется числом и расположением цилиндров, порядком работы и тактностъю двигателя. В большинстве случаев применяют полноопорные коленчатые валы, т.к. каждая шатунная шейка расположена между коренными.

Требования к коленчатому валу:

• Точность обработки;

• Износостойкость;

• Низкая масса;

• Уравновешенность