5.2. Фюзеляж

Размер фюзеляжа и определяется по статистическим данным. Приводим статистические данные по удлинениям фюзеляжа:

=  (9)

=  (10)

=  (11)

Примем = 3,9 м; = 7,26(см. таблицу 2); = 1,8; = 2,8(из метод. пособия); тогда

= 7,26  3,9 = 28,3 (м)

= 1,8  3,9 = 7,02(м)

= 2,8  3,9 = 10,92 (м)

5.3. Параметры хвостового оперения. Горизонтальное оперение:

Площадь горизонтального оперения равна

=  S

где берется на основании статистических данных, = 0,22(см. таблицу 2); S = 126,8

Тогда = 0,22  126,8 = 27,8 (м²)

Размах Г.О.

=

где = 4,3

= = 10,9 (м)

Корневая и концевая хорды ГО определяется исходя из значений , , :

= 

=

Принимаем = 2,2 , тогда

=  = 3,43 (м)

= = 1,56 (м)

5.4. Вертикальное оперение

Определим площадь горизонтального оперения по формуле:

=  = 0,2  126,8= 25,36

Высота ВО определяется по формуле:

=

Подставим = 1,21 и = 25,36 (м²), получим:

= = 5,53 (м)

Корневая (по оси симметрии самолета) b₀ и концевая b_k хорды ВО, определяется исходя из значений S, ,

=

=  = 5,5 (м)

= /

= 5,5 / 1,6 = 3,43 (м)

5.5. Определение плеча оперения и параметров шасси

Высота шасси определяется из условия обеспечения минимального зазора 200…250 мм между поверхностью ВПП и конструкцией самолета (фюзеляжем, крылом, двигателями, винтами, подфюзеляжными гребными и т.д.) при раздельном и одновременном обжатии пневматиков и амортизаторов, установленных на главных и носовой опорах. Этот зазор необходимо определить и при посадке самолета с креном, угол тангажа самолета равен при этом посадочному, а величина крена – 4⁰.

Примем высоту центра масс самолета: Н = 2 м.

Примем плечо ГО, L_г.о. = 3  b_a = 3  3,38 = 10,14

5.6. Определим параметры шасси.

Принимаем е = 0,2  b_a = 0,2  3,38 = 0,676

Угол выноса главных колес  должен быть больше угла касания хвостовой пяткой;

 =  + (1⁰ … 2⁰),

Тогда получим угол  = 15⁰, а  = 16⁰

База шасси b должна выбираться из условия обеспечения хороших эксплуатационных качеств самолета при маневрировании по аэродрому и зависит от длинны фюзеляжа:

b = (0,3…0,4)

примем b = 0,3  = 0,3  28,3 = 8,49 (м)

Вынос передней опоры а выбирается таким образом, чтобы при стоянке самолета нагрузка на нее составляла 6…12% от массы самолета. Тогда

а = 0,88  8,49= 7,47 (м)

Для самолетов, имеющих большие полетные массы, колею следует делать больше ширины плит бетонного покрытия аэродромов, размер которых равен 7 м. Это приводит к снижению действующей на плиты нагрузки, так как на них в этом случае будет приходится только одно опора самолета.

Максимальный же размер колеи В следует ограничивать до 12 м, чтобы обеспечить возможность безопасного руления самолетов по дорожкам аэродромов, ширина которых 15 м. Минимальная колея шасси выбирается также из условия исключения опрокидывания самолета по движении по ВПП и зависит главным образом от высоты центра масс самолета, Н.

Учитывая это колея шасси должна быть

2Н  В  15 (м)

тогда 2(м)  В  15 (м)

Примем В = 5,0 (м), т.к. малая колея ухудшает маневренность самолета при рулении.