1.2. Краткая характеристика аналогов.

Ан-24

П ассажирский самолет для местных авиалиний

Разработка Ан-24 в ОКБ О.К.Антонова началась в 1956г. Это был первый в СССР пассажирский самолет с ТВД и предназначался для замены на местных авиалиниях самолетов Ил-12 и Ил-14 с поршневыми двигателями. Одновременно с разработкой самолета создавалась и силовая установка для него в двигателестроительном ОКБ А.Г.Ивченко. Первый полет самолет Ан-24 совершил 20 октября 1959 г. В эксплуатацию поступил в октябре 1962 г. Самолет завоевал большую популярность

Рис. 1 Ан-24

в СССР и за рубежом. Более 220 самолетов было поставлено на экспорт в 26 стран мира.

В середине 1960-х годов был разработан вариант Ан-24РВ, который имел в правой гондоле ТВД дополнительный реактивный двигатель РУ-19-300 тягой 900 кгс. С помощью этого двигателя удалось существенно улучшить взлетные характеристики самолета. Кроме пассажирских вариантов выпускались грузовые и военно-транспортные самолеты Ан-24Т.Самолет Ан-24 стал исходной моделью для создания целого семейства самолетов различного назначения (всего около 40 модификаций), среди которых грузовой Ан-26, самолет Ан-30 для аэрофотосъемки, самолет Ан-32 для эксплуатации с высокогорных аэродромов, самолет ледовой разведки "Торос" и многие другие. Серийное производство самолетов Ан-24 осуществлялось на авиационном заводе в Иркутске и завершилось в 1978 г. В 1982 г. самолеты Ан-24 стали выпускаться в КНР под обозначением Y-7.

Оборудование: на самолете используется обычный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации.

Двигатели

ТВД АИ-24 (2х2550 л.с.)

Состояние

Выпускался серийно в 1962-1978гг. Всего было построено около 1200 самолетов в различных модификациях; к концу 1996 г. в эксплуатации находилось более 870 самолетов.

Рис.2

Ан-140

Ан-140 - региональный грузопассажирский самолет, разработанный АНТК Антонов, который серийно производится на Харьковском государственном авиационном производственном предприятии и оснащается интерьером, разработанным и изготовленным украинской корпорацией ИнтерАМИ, - предназначен для пассажирских и смешанных грузопассажирских перевозок на расстояние до 3700 км. Самолет Ан-140 выпускается кооперативно предприятиями Украины, России и Ирана.

По своей конструкции самолет Ан-140 является двухдвигательным высокопланом. Самолет имеет трехстоечное шасси повышенной проходимости с пневматиками низкого давления. Конструкция Ан-140 включает вспомогательную силовую установку, расположенную в хвостовой части фюзеляжа и обеспечивающую автономную эксплуатацию самолета на необорудованных аэродромах.

К основным особенностям самолета Ан-140 можно отнести:

- использование в условиях высокогорья, жаркого и холодного климата, на небольших аэродромах, включая малооборудованные с короткими ВПП (в том числе неподготовленные) с невысокой прочностью покрытия (включая грунтовые);

- обеспечение высокого уровня комфорта за счет низкого уровня шума и вибрации в салоне, современного интерьера, оптимального шага и размещения кресел, прекрасной вентиляции и освещения, соответствующих современным международным стандартам и требованиям;

Рис.3 Ан-140

- наивысшую в своем классе вместимость багажно-грузовых помещений, в том числе для ручной клади;

- высокую гибкость компоновки интерьера применительно к требованиям заказчиков;

- высокую топливную эффективность;

- высокую эксплуатационную технологичность, ресурс и надежность;

- стратегию эксплуатации "по состоянию";

- низкий уровень затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию.

Рис.4.

F27 - 500 Friendship

Fokker П ассажирский самолет для авиалиний малой протяженности

Разработан на основе пассажирских самолетов F27-200 и F27-400. Первый полет состоялся 15 ноября 1967 г. В начале 1968 г. поступил в эксплуатацию. От предыдущих моделей отличается удлиненным

фюзеляжем и наличием с левого борта фюзеляжа перед крылом грузовой двери размером 2,32х1,78 м.

Рис.5 F27 - 500 Friendship

Самолеты F27-500, заказанные министерством почт и связи Франции, имели грузовые двери с обеих сторон фюзеляжа. Кроме пассажирского самолета существовал грузопассажирский вариант F27-500M, строившийся только по отдельным заказам. В начале 1980-х годов фирма "Фоккер" разработала на основе самолета F27 новый пассажирский самолет Фоккер 50.

Оборудование

Самолет оснащен обычными пилотажно-навигационными системами с электромеханическими средствами индикации.

Двигатели

ТВД Роллс-Ройс "Дарт" Мk.536-7R (2 х 2140 л. с.). Диаметр воздушных винтов - 3,5 м

Уровень шума

ЕРN дБ: при взлете - 90,6, сбоку от ВПП - 92,2, при заходе на посадку - 98,9

Рис.6

Канадер Конвер 540

Рис.7 Канадер Конвер 540

Авро 748 Хоукер Сиддли

Рис.8 Авро 748 Хоукер Сиддли

Хендли Пейдж НР. R7

Рис.9

Bombardier DHC-8 / Q серия 400

Технические характеристики
Экипаж	2 человека
Типовая пассажировместимость	37 (один класс)	50 (один класс)	70 (один класс)
Пассажировместимость	37-39	50-56	68-78
Длина	22,25 м	25,68 м	32,81 м
Высота	7,49 м	7,49 м	8,3 м
Диаметр фюзеляжа	2,69 м
Размах крыла	25,89 м	27,43 м	28,4 м
Площадь крыла	54,4 м²	56,2 м²	63,1 м²
Масса снаряжённого	10483 кг	11791 кг	17185 кг
Масса самолёта без топлива	14696 кг	17917 кг	25855 кг
Максимальная взлётная масса	16466 кг	19505 кг	29257 кг
Максимальная посадочная масса	15649 кг	19051 кг	28009 кг
Масса коммерческой нагрузки с полным запасом топлива	3407 кг	5138 кг	8670 кг
Запас топлива	3160 л		6526 л
Двигатели	2× PW123C/D	2× PW123B	2× PW150A
Габариты пассажирского салона
Максимальная ширина салона	2,03 м
Длина салона	9,1 м	12,6 м	18,8 м
Лётные характеристики
Крейсерская скорость	537 км/ч	528 км/ч	667 км/ч
Практическая дальность с типовой коммерческий нагрузкой	1713 км	1558 км	2522км
Практическая дальность с LR баками	н/д	2034 км	2048 km
Длина разбега с максимальной взлётной массой	1000 м	1178 м	1402 м
Практический потолок	7620 м		8230 м