2 Разработка тактико-технические требований (ттт) к самолету

После сбора статистических данных переходим к разработке ТТТ. Этот этап будет проводиться на основе анализа статистических материалов, дополнив заданные ТТТ проектируемого самолета.

Так как задан пассажирский самолет на 75 человек и дальностью полета L = 3500 км и имеющий длину разбега L_разб =1200 м. Назначаем высоту крейсерского полета Н_крейс = 10 км, крейсерскую скорость V_крейс = 850 км/ч, М_н=10км = V_крейс/1074= 0,79.

Полученные ТТТ заносим в табл. 1.3.1

Таблица 1.2 Тактико-технические требования

L, км	Lр, км	Нпот, км	Vкрейс, км/ч	Нкрейс, км	Vу н=0, м/с	nэк, чел
3500	1,2	12,5	850	10	9	3

3. Выбор и обоснование схемы самолета

Выбираем схему низкоплана с Т-образным оперением. Расположение крыла по схеме низкоплана дает следующие преимущества:

а) простота технического обслуживания агрегатов крыла;

б) безопасность при аварийной посадке на воду (топливные баки и фюзеляж обеспечивают плавучесть самолёта);

в) взлетно-посадочные характеристики выше, чем у высоко- и среднепланов.

К недостаткам относят :

а) повышенная вероятность касания крылом при посадке;

б) снижение поперечной устойчивости самолёта;

в) для пассажиров крыло заслоняет обзор земли с высоты.

Аэродинамическая схема с Т-образным оперением обладает следующими преимуществами:

а) повышенная эффективность горизонтального оперения, так как оно выходит из возмущенных потоков.

б) плавное обтекание крыла;

в) ГО не затеняет крыло;

г) носовая часть короткая, что приводит к лучшей путевой устойчивости.

К недостаткам Т-образного оперения относят:

а) на всех режимах полета горизонтальное оперение создает отрицательную подъемную силу;

б) усложнение конструкции узлов крепления стабилизатора;

в) увеличение массы хвостовой части фюзеляжа.

Наиболее выгодной схемой шасси является шасси с носовой опорой, преимуществами которой являются:

а) высокая устойчивость при посадке;

б) не возможность капотирования;

в) лучший обзор спереди для движения по аэродрому;

г) возможность управления самолетом на разбеге и пробеге.

На самолете установлены 2 двигателя, что увеличивает живучесть и надежность силовой установки. Тип двигателей ТРДД. У них меньший удельный вес по сравнению с остальными ГТД, но они менее экономичны.

Двигатели расположены на фюзеляже самолета, что обеспечивает самолету минимальное дополнительное сопротивление от двигательной установки и небольшое влияние на устойчивость и управляемость самолета. При этом практически отсутствует влияние струи выхлопных газов на хвостовое оперение. Вес конструкции узлов крепления двигателя получается небольшим.

По статистическим данным были определены основные параметры крыла λ, χ°, η, , относительная хорда закрылка , углы отклонения закрылков , относительная площадь элерона , параметры фюзеляжа, ГО, ВО, и занесены в табл. 1.3.

Схема проектируемого самолета показана на рис.1.4.1

Рис. 3.1 Схема проектируемого самолёта

Рис. 3.2 Общий вид самолета

Таблица 3.1 Основные параметры

λ	χ°	η			°		λф	Dф, м	Lф, м
9,2	30	3.8	0,15	0,15	30	0,06	7.75	3.5	28
		λго	λ во	χ°го	χ°во	го	во	ηго	ηво
0,235	0,16	5	1,15	28	45	0,06	0,09	2,5	1,2