3 Вопроса минимор (минимальный объем работ)

1.Инвестиционный критерий безопасности национальной экономики

Критерии и показатели экономической безопасности могут быть как качественными, так и количественными. Главное условие выбора —возможность оценить состояние и перспективы развития экономики.Для практического применения, т.е. обеспечения экономической безопасности, значение имеют не столько сами критерии и показатели,сколько их пороговые значения, т.е. предельные величины, несоблюдение уровня которых препятствует развитию различных элементов системы, приводит к формированию негативных, разрушительных тенденций в экономической безопасности. В российской экономической науке наиболее полную систему пороговых значений показателей экономической безопасности составил С.Ю. Глазьев. В предложенной системе, включающей 22 параметра с их пороговыми значениями, рассмотрены как чисто экономические, так и социально-экономические и политические аспекты функционирования государства.

Критерием, который мог бы стать универсальным мостом между блоками критериев экономической безопасности, является инвестиционный критерий. Осуществление инвестиционной деятельности обеспечивает все фазы воспроизводственного цикла-производство, распределение, обмен и потребление — и является обязательным условием. Сама по себе инвестиционная деятельность в ее денежном виде представляет собой предмет деятельности финансово-кредитной и банковской системы. Универсальным показателем, характеризующим целый комплекс возможных угроз экономической безопасности, является показатель «источник

инвестиций». Включение же в инвестиционный критерий таких показателей (индикаторов), как объем инвестиций населения, процент граждан, участвующих в негосударственных пенсионных, потребительских, накопительных и других инвестиционных программах, в значительной степени характеризует состояние социальной сферы с позиций обеспечения экономической безопасности. Возможно, следует проработать необходимость включения дополнительных показателей, характеризующих не только инвестиционный климат и инвестиционную активность, но и инвестиционный потенциал и другие стороны инвестиционной деятельности в стране.

2.Состояние транспортной системы в рф

Транспортная система России характеризуется развитой транспортной сетью, одной из наиболее обширных в мире и включающей в себя 87 тыс. км железных дорог, более 745 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием, свыше 600 тыс. км воздушных линий, 70 тыс. км магистральных нефте - и продуктопроводов, свыше 140 тыс. км магистральных газопроводов, 115 тыс. км речных судоходных путей и множество морских трасс. В ней занято свыше 3,2 млн человек, что составляет 4,6 % работающего населения.

Огромные пространства и суровый климат предопределили первостепенное значение для России всепогодных видов наземного транспорта — железнодорожный и трубопроводный. На них падает основной объём грузовой работы. Водный транспорт играет в России значительно меньшую роль из-за короткого навигационного периода. Роль автомобильного транспорта в общем грузообороте в связи с крайне незначительными средними расстояниями перевозок (в пределах городов и пригородов, в карьерах открытых разработок полезных ископаемых, на лесовозных дорогах в районах лесозаготовок и т. д.) также невелика, несмотря на то, что им перевозится больше половины грузов. Важной особенностью транспортной системы России является её тесная взаимосвязь с производством.

Подавляющая часть пассажирооборота приходится на четыре вида транспорта: воздушный (30 %), автобусный (29 %), железнодорожный (29 %) и метрополитен (9 %). Тенденцией последних лет является повышение доли воздушного транспорта (рост по сравнению с 2000 годом почти в 3 раза) и снижение доли железнодорожного транспорта. Современное состояние транспортной системы характеризуется низким техническим уровнем производственной базы большинства предприятий и износом подавляющего большинства транспортных средств, что приводит к снижению безопасности их работы, а также отсутствием инвестиций для преодоления данных проблем.

По данным Росстата, по состоянию на 2011 год в межсезонье 10 % населения страны фактически отрезаны от остальной территории страны (не имеет доступа к сети круглогодично эксплуатируемых автодорог и/или не имеет доступа к железнодорожным станциям и аэродромам). Средняя подвижность населения России (на 2011 год) — около 6300 км на душу населения в год (в странах Западной Европы — 15-20 тыс. км, в США, Канаде — 25-30 тыс. км в год). Существенным фактором, обуславливающим территориальную разобщённость страны, является построение её транспортной системы по звездообразному принципу с центром в странно.

Транспортное пространство представляет собой совокупность самостоятельных организаций — перевозчиков и посредников — с преобладанием мелкого капитала, что явилось следствием дезинтеграции экономики в 1990-е годы.