Глава 1. Определение и основные задачи логистики

ИСТОРИЯ ЛОГИСТИКИ. Логистика имеет древние корни. Большинство исследователей сходится на том, что семантика слова восходит к Древней Греции, где «logistike» (англ. – logistics) обозначало счетное искусство или искусство рассуждения, вычисления². В период Римской империи существовали служители, которые носили титул «логисты», или «логистики», они занимались распределением продуктов питания.

Исторически можно проследить две основные трактовки термина, которые дошли до наших дней. Первая связана с применением логистики в военном деле, благодаря чему, по мнению ряда западных ученых, логистика выросла в науку. Так, французский военный специалист начала XIX в. А. Жомини утверждал, что логистика включает не только перевозки, но и такой широкий круг вопросов, как планирование, управление и снабжение, определение места дислокации войск, а также строительство мостов, дорог и т.д.

Военная логистика активно применялась в период мировых войн. В начале XX в. петербургские профессора путей сообщения издали труд «Транспортная логистика». На его основе были построены модели перевозки войск, их обеспечения и снабжения. Эти модели получили практическое применение при планировании и проведении ряда кампаний русской армии в ходе первой мировой войны.

Во время второй мировой войны логистика использовалась прежде всего в материально-техническом снабжении армии США на европейском театре военных действий. Непонимание важности логистических решений предопределили военные неудачи советской армии в период начала войны вплоть до организации ее снабжения при помощи США и Великобритании.

Вторая трактовка логистики связана с математической логикой и стала использоваться с ХVII-ХVIII вв. благодаря работам немецкого математика Г. Лейбница (в настоящее время известны как методы решения «транспортной задачи»).

Под воздействием различных факторов логистика постепенно стала переходить из военной области в сферу хозяйственной практики. Первоначально она оформилась как теория управления товарно-материальными ресурсами преимущественно в сфере обращения, а затем стала развиваться и в других сферах (производство) и направлениях деятельности (финансы, информация).

После второй мировой войны логистика все больше приобретает экономическое значение. Ее развитие в области экономики значительно продвинули теоретические труды Э. Деминга, специалиста в области управления качеством и автора 14 принципов эффективного менеджмента. В практической области логистическое управление внедряет корпорация «Тойота» (в частности, микрологистические концепции «JIT» и «KANBAN»).

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЛОГИСТИКИ. В настоящее время общепринятого определения термина «логистика» как в мире, так и в России нет³. В западной науке под логистикой понимается процесс планирования, выполнения и контроля эффективного с точки зрения снижения затрат потоков запасов сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, сервиса и связанной информации от точки зарождения до точки потребления (включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения) для целей полного удовлетворения требований потребителей.⁴ Б.А. Аникин определяет логистику как «науку об управлении потоковыми процессами в экономике»⁵. А.А. Канке и И.П. Кошевая полагают, что «логистика – это особая сфера деятельности, изучающая совокупность материальных, транспортных, денежных, трудовых, информационных и прочих потоков, посредством которых осуществляется взаимодействие между объектами данной системы».⁶

Логистика представляет собой форму оптимизации рыночных связей, гармонизации интересов всех участников процесса товародвижения. Логистика означает совершенствование управления материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками на пути от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции на основе системного подхода и применения экономических компромиссов с целью получения синергетического эффекта.

Логистику можно охарактеризовать как науку управления материальными потоками от первичного источника до конечного потребителя с минимальными издержками, связанными с товародвижением и относящимся к нему потоком информации.

Издержки при этом подразделяются на издержки производства и обращения. Под издержками производства понимаются затраты на зарплату, сырье и материалы, сюда же входят амортизация средств труда и т.д. Издержки производства представляют собой расходы на производство, которые должны понести организаторы предприятия с целью создания товаров и последующего получения прибыли. В стоимости единицы товара, издержки производства составляют одну из двух ее частей. Издержки производства меньше стоимости товара на величину прибыли.

Категория издержки обращения связана с процессом реализации товаров. Дополнительными издержками обращения являются издержки на упаковку, сортировку, транспортировку и хранение товаров. Этот вид издержек обращения близок к издержкам производства и, входя в стоимость товара, увеличивает последнюю. Дополнительные издержки возмещаются после продажи товаров из полученной суммы выручки. Чистые издержки обращения - издержки на торговлю (зарплата продавцов и т.д.), маркетинг (изучение потребительского спроса), рекламу, затраты на оплату персонала штаб-квартиры и т.д. Чистые издержки не увеличивают стоимости товаров, а возмещаются после продажи из прибыли, созданной в процессе производства товаров.

В предпринимательской деятельности, экономической и научной литературе выделяют два принципиальных направления в определении логистики:

Первое связано с функциональным подходом к товародвижению, т.е. управлением всеми физическими операциями, которые необходимо выполнять при доставке товаров от поставщика к потребителю. Данный подход можно считать «узкотехнологическим», включающим простейшие технические операции: хранение и доставку продукции, оформление заказов, упаковку, диспетчирование.

По мнению американских экономистов Дж. Ферна и Ли Спарка, логистика — часть экономической науки, предмет которой заключается в организации рационального процесса продвижения товаров и услуг от поставщиков сырья к потребителям, функционирования сферы обращения продукции, товаров, услуг, управления товарными запасами, создания инфраструктуры товародвижения1.

Профессор Г. Павеллек, сотрудник Национального совета США по управлению материальным распределением, считает, что логистика представляет планирование, управление и контроль поступающего на предприятие, обрабатываемого там и покидающего это предприятие потока материальной продукции и соответствующего ему материального потока.

Из приведенных определений видно, что американские логистики трактуют логистику в узком смысле, акцентируя внимание на управление материальными потоками на всех стадиях хозяйственной деятельности.

Второе направление характеризуется более широким подходом: помимо управления операциями товародвижения оно включает анализ рынка поставщиков и потребителей, координацию спроса и предложения на рынке товаров и услуг, а также гармонизацию интересов участников процесса товародвижения. Второе направление отличается концептуальным подходом к управлению коммерческой деятельности на основании решения логистических задач.

СОВРЕМЕННЫЕ ТРАКТОВКИ ЛОГИСТИКИ. Первыми практический потенциал логистики в расширительном смысле предугадали американские специалисты Пол Конверс и Питер Дракер. Они определили ее потенциальные возможности как «последний рубеж экономии затрат» и «неопознанный материк экономики». Впоследствии их точку зрения разделили многие теоретики логистики. Такие американские исследователи, как М. Портер, Д. Сток и некоторые другие, полагают, что логистика вышла за границы ее традиционного узкого определения и имеет большое значение в стратегическом управлении и планировании фирмы.

К сторонникам «расширенного» подхода к определению понятия «логистики» также относятся профессор Пфоль (Германия), французские специалисты Э. Мате и Д. Тиксье, английские экономисты Д. Бенсон и Дж. Уайтхэд и др. Так, профессор Пфоль отмечает, что логистика отражает процессы планирования и контроля движения материальных ценностей с сокращением затрат на их перемещение и информационное обеспечение3.

Французские экономисты Э. Мате и Д. Тиксье понимают под логистикой способы и методы координации отношений фирмы с партнерами, средства координации предъявляемого рынком спроса и выдвигаемого компанией предложения ... способ организации деятельности предприятия, позволяющий объединить усилия различных единиц, производящих товары и услуги, с целью оптимизации финансовых, материальных и трудовых ресурсов, используемых фирмой для реализации своих экономических целей»4.

Э. Мате и Д. Тиксье считают, что «...логистика находится в самом сердце осуществляемого компанией в различных областях выбора, в центре предпринимаемых действий; несомненно, она представляет собой важный фактор разработки общей политики фирмы». К сторонникам расширительной трактовки логистики относятся также английские ученые Д. Бенсон и Дж. Уайтхэд. По их мнению, логистика охватывает исследование и прогнозирование рынка, планирование производства, закупку сырья, материалов и оборудования, включает контроль за запасами и ряд последовательных товародвиженческих операций, изучение обслуживания покупателей.

Акцентируя внимание н взаимосвязи логистики и маркетинга, английские экономисты Д. Бенсон и Дж. Уайтхэд придерживаются мнения, что логистика охватывает исследования и прогнозирование рынка, планирование производства, закупку сырья, материалов и оборудования, включает контроль за запасами и ряд последовательных товародвиженческих операций, изучение обслуживания покупателей [там же].

Преобладающие в современной науки представления характеризуются максимальным объединением – интеграцией – логистических видов деятельности в компании, охватывающие полный функциональный цикл. Период интеграции в логистике ознаменован бурным ростом союзов и альянсов в бизнесе, которые сменили предшествующую практику недоверия, подозрительности и враждебной конкуренции. Логистика интегрируется с производственным (операционным) менеджментом, что связано с необходимостью своевременного выявления потребностей клиентов, быстрой реакцией на их изменения, учетом индивидуализации заказов клиентов и концентрацией необходимых ресурсов для выполнения этих заказов.

На рубеже ХХ и ХХI вв. интегральная парадигма логистики породила новую идеологию управления логистическими процессами и безнесом в целом – Supply Chain Management (SCM) – управление цепями поставок⁷, которое представляет интеграцию ключевых бизнес-процессов, начинающихся от конечного пользователя и охватывающих всех поставщиков товаров, услуг и информации, добавляющих ценность для потребителей и других заинтересованных лиц⁸.

НОВИЗНА ЛОГИСТИКИ. В своей основе логистика не является феноменом совершенно новым и не известным практике. Проблема наиболее рационального движения сырья, материалов и готовой продукции всегда была предметом пристального внимания со стороны экономистов. Новизна логистики заключается, во-первых, в смене приоритетов в хозяйственной практике организаций, отводящей центральное место в ней управлению потоковыми процессами, а не управлению отдельными производственными операциями.

Во-вторых, новизна логистики состоит во всестороннем комплексном подходе к вопросам движения материальных ценностей в процессе воспроизводства. Если при фрагментарном способе управления материальными операциями координация действий явно недостаточна, не соблюдается необходимой последовательности и увязки в действиях различных структур (подразделений фирм и их внешних партнеров), то логистика предполагает согласование процессов, связанных с материальными и информационными потоками, производством, менеджментом и маркетингом. Это особенно становится актуальным в случае функционирования крупных коммерческих структур холдингового типа.

В-третьих, новизна логистики заключается в использовании теории компромиссов в хозяйственной практике фирм. В результате при движении материальных и информационных потоков нередко достигаются прямо противоположные цели участников логистической цепочки (поставщиков, потребителей и посредников), что свидетельствует о выполнении логистикой функции сбалансирования, оптимизации и координации различного рода отношений (загрузки производственных мощностей и мощностей закупок и сбыта, финансовых и информационных отношений и т. п.). Это позволило отойти от обособленного управления различными функциями товародвижения и осуществить их интеграцию, что дало возможность получать общий результат деятельности, превосходящий сумму отдельных эффектов.

НАУЧНАЯ БАЗА ЛОГИСТИКИ. Научную базу современной логистики составляет широкий спектр дисциплин⁹:

- математика (теория вероятностей, математическая статистика, теория случайных процессов, математическая теория оптимизации, функциональный анализ, теория матриц, факторный анализ и др.);

- исследование операций (математические методы оптимизации, теория управления запасами, теория массового обслуживания, методы имитационного моделирования, метод сетевого планирования и др.);

- техническая и экономическая кибернетика (теория больших систем, теория прогнозирования, общая теория управления, теория автоматического регулирования, теория графов, теория идентификации, теория связей, теория расписаний и др.);

- экономика и менеджмент (теория оптимального планирования, теория ограничений, маркетинг, общий, стратегический, инновационный и инвестиционный менеджмент, стратегическое и оперативное планирование, производственный (операционный) менеджмент, ценообразование, управление качеством, управление персоналом, организация продаж, предпринимательство, финансы, бухгалтерский учет, управление проектами, экономика и организация транспорта, складского хозяйства, торговли и пр.).

МИКРО- И МАКРОЛОГИСТИКА. Логистика классифицируется по различным признакам, в том числе по уровням хозяйственных связей. По данному признаку можно выделить микрологистику, мезологистику и макрологистику.

Макрологистика решает вопросы, связанные с построением оптимизационных систем и моделей на уровне выходящим за пределы отдельной коммерческой единицы, прежде всего – международном, государственном, отраслевом и территориальным.

Макрологистические системы могут быть классицированы по признаку административно-территориального деления страны: районные, межрайонные, городские, областные…В макрологистических системах могут решаться такие задачи, как формирование межотраслевых материальных балансов; размещение на заданной территории складских комплексов, грузовых терминалов…и т.п.

Макрологистика предполагает анализ рынка совокупности поставщиков и потребителей, выработкой общей концепции распределения, размещением складов, выбором видов транспорта, рациональных направлений материальных потоков в пределах крупных территориальных и хозяйственных систем.

На уровне межхозяйственных связей между странами и региональными союзами (например, Россией и Европой, США) макрологистика отражает деятельность международных таможенных терминалов, аэропортов, портов и других транспортных узлов по организации и управлению материальными и иными потоками, их перемещением от производителей к потребителям.

Микрологистика решает локальные вопросы в рамках отдельных фирм и предприятий. Примером может служить внутрипроизводственная логистика, когда в пределах предприятия планируются различные логистические операции, такие, как транспортно-складские, погрузочно-разгрузочные и др.

В теории логистики также выделяет уровень мезологистики, под которой понимают область логистики, осуществляющая интеграцию в одну систему нескольких фирм одной отрасли. Однако считаем такой подход неверным, поскольку сотрудничество нескольких коммерческих организаций нужно рассматривать как взаимодействие их микрологистических систем.

В связи с вышеизложенным, считаем правомерным выделение мезологистики и макрологистики с позиции административно-территориального деления.

Мезологистика отражает межхозяйственные связи организаций внутри страны на местном, региональном и федеральном уровнях.

Внутри страны мезологистика включает таможенные терминалы, грузовые порты, пристани и станции железной дороги, складские комплексы, обеспечивающие перемещение товаров, материалов, продукции между организациями, расположенными в разных районах, городах, областях, регионов. Таким образом, на уровне мезологистики взаимодействуют транспортные узлы (порты, терминалы и пр.) и коммерческие организации, с одной стороны, и, с другой стороны, взаимодействуют между собой транспортные узлы, обеспечивающие перемещение грузов организаций.

Мезологистика – это совокупность способов перемещение материального потока и сопутствующих потоков между транспортными узлами и организациями на региональном (внутристрановом) уровне.

ПРЕДПРИЯТИЕ КАК ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА. В настоящие время целесообразно рассматривать предприятия в качестве логистической системы потому, что в современных отношениях достичь максимального результата без этого невозможно.

Логистическая система — это адаптированная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции.

Логистическая система состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. Логистическая система является совокупностью следующих элементов:

1.Закупка — подсистема, которая обеспечивает поступление материального потока в логистическую систему;

2.Склады — здания, сооружения, устройства, где временно размещаются и хранятся материальные запасы, преобразуются материальные потоки;

3.Запасы — запасы материалов, которые позволяют данной системе быстро реагировать на изменение спроса, обеспечивать равномерность работы транспорта, а также помогают решать ряд других задач в логистических системах;

4.Транспорт — материально-техническая база, с помощью которой транспортируются грузы, а также инфраструктуру, обеспечивающую ее функционирование;

5.Информация — подсистема, обеспечивающая информационную связь между другими элементами системы и контролирующая выполнение логистических операций;

6.Кадры — организованный персонал, занятый выполнением логистических операций;

7.Сбыт — подсистема, обеспечивающая выбытие материального потока из логистической системы;

8.Обслуживание производства — подраздел логистики, занятая обслуживанием основного процесса производства;

Свойства логистических систем: целостность и делимость; связь; организация; качества присущие системе в целом, но не свойственных не одному из ее элементов в отдельности.

Отличительные признаки логистической системы: наличие потокового процесса; определенная системная целостность.

Таким образом, целью логистической системы является доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте, в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек.

ПОНЯТИЕ МАТЕРИАЛЬНОГО ПОТОКА. Классически основным объектом исследования, управления и оптимизации в логистике является материальный поток.

Материальный поток – это продукция (различные изделия, детали, товарно-материальные ценности), рассматриваемая в процессе приложения к ней различных логистических (погрузка, разгрузка, сортировка укладка на хранение и т.д.) и технологических операций (резание, ковка, плавка, сборка и т.п.) и отнесенная к определенному временному интервалу. Размерность материального потока представляет собой дробь, в числителе которой указана единица измерения груза (штуки, тонны и т.д.), а в знаменателе — единица измерения времени (сутки, месяц, год и т.д.).

Материальные потоки имеют свои параметры:

- номенклатуру продукции;

- габаритные характеристики (общая масса, масса-брутто, масса-нетто);

- физико-химические характеристики товара;

- условия передачи в собственность;

- условия транспортировки и страхования;

- финансовые характеристики.

В каждом виде логистики имеются свои специфические параметры. В финансовой логистике разделяют потоки по формам платежа. В производственной логистике – по стадиям производственного процесса. В информационной – по видам носителей информации.

В транспортной логистике выделяют следующие параметры:

- начальный и конечный пункты;

- геометрия пути (траектория);

- длина пути (мера траектории);

- скорость и время движения;

- промежуточные пункты;

-интенсивность.

Различают следующие виды потоков:

- внутренние и внешние;

- непрерывные и дискретные (прерывные);

-управляемые и неуправляемые;

- простые и сложные(состоящие из множества элементов);

- детерменированные (с постоянными параметрами) и стохастические (со случайными параметрами);

- стационарные (устоявшиеся) и нестационарные (развивающиеся);

- равномерные и неравномерные;

- периодические (сезонные) и непериодические;

- ламинарные (элементов много, каждый в отдельности непредсказуем, но с заданным общим результатом) и турбулентные (элементов много, каждый в отдельности предсказуем, но общий результат их взаимодействия неизвестен).

Качественный состав потока меняется по мере продвижения по цепи. Вначале между источником сырья и первым перерабатывающим предприятием перемещаются, как правило, массовые однородные грузы: сырая нефть, железная руда, уголь, сахар-сырец, зерно и др. В конце цепи материальный поток представлен товарами, готовыми к потреблению: бензин, мука, фасованный сахар и др. Между отдельными производствами, цехами перемещаются различные детали, заготовки, полуфабрикаты.

Таким образом, материальные потоки образуются в результате деятельности различных предприятий и организаций. При этом ключевую роль в их управлении играют следующие предприятия и организации:

- транспортные предприятия и экспедиторские компании;

- предприятия оптовой торговли;

- посреднические организации;

- предприятия-изготовители (склады сырья и готовой продукции, на которых выполняются разнообразные логистические операции).

Контрольные вопросы

1.Какие процессы предопределили возникновение логистики?

2.Почему логистику называют «неопознанным материком экономики»?

3.В чем состоит новизна логистики?

4.Почему современную логистику называют интегрированной?

5.В чем состоит разница между микро- и макрологистикой?

6.Какие процессы включает в себя логистическая система?

7.Что входит в понятие материального потока?

8.Какими параметрами обладают материальные потоки?

9.Какими особенностями отличаются ламинарные и турбулентные потоки?