Приложение № 1 графические символы, относяшиеся к схемам противопожарной защиты
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ВВЕДЕНИЕ
Пожары являются одной из самых опасных аварий на судах, независимо от их назначения. Дело в том, что скорость распространения пожара чрезвычайно высокая, пожар затрудняет эвакуацию людей с судна.
Пожар в Красном море в феврале 2006 года на пароме «Салам – 98» унес жизни 1056 человек. И это при условии, что пожар произошел в районе оживленного судоходства, когда аварийному судну достаточно быстро оказали помощь другие суда.
Анализ происшествия показал, что судовладелец не уделял достаточного внимания вопросам безопасности мореплавания, а экипаж судна не был подготовлен к действиям в чрезвычайной ситуации. Возгорание не было своевременно обнаружено и ликвидировано, командный состав не смог выделить главного звена при борьбе за живучесть и организовать эвакуацию людей.
Вероятность возникновения пожара всегда в той или иной степени существует на любом судне. Обратимся к случаям пожаров в порту Новороссийск (2006 -2007г.).
Случай
1. 26 января
2006г., в самый разгар холодов, в Администрацию
морского порта Новороссийск поступил
сигнал о том, что на якорной стоянке,
неподалеку от поселка Кабардинка, горит
сирийское судно «FAYSAL» »,
порт приписки ЛАТТАКИЯ (флаг Сирия).
Пожар случился р
анним
утром из – за неисправности в проводке.
Моряки (19 человек) в панике метались по
палубе, на морозе, в пижамах и «вьетнамках».
Некоторые, правда, успели надеть чалму.
Спасатели помогли им перебраться на
буксир, укутали в теплые одеяла и
отправили на берег.
Пожар тушили матросы, они же пожарные малого пожарного судна «Марс» во главе с капитаном Леонидом Загребельным. «Тушили почти сутки, только пенная атака продолжалась часов девять, а потом еще откачивали воду из трюмов, чтобы судно не затонуло, - рассказывал Леонид Иванович. – У ребят, находившихся непосредственно на раскаленной палубе «FAYSAL», оплавились сапоги, и спецовки прокоптились до такой степени, что ничем не отстирываются. Пару раз было по-настоящему страшно за них. В первый раз страшно, когда повалил черный дым, а мы уже знали, что в машинном отделении находятся полупустые цистерны с топливом, которые в любой момент могут рвануть. А второй – когда горящее судно едва не опрокинулось». На самом-то деле экипаж «Марса», не раз, сталкивавшийся с реальной опасностью, постоянно проигрывает похожие ситуации во время учений. Оттого и не пострадали ни люди, ни Цемесская бухта, в которую не попало ни капли мазута. Моряки Новороссийского морского торгового порта спасли жизни 19 человек и предотвратили загрязнение Цемесской бухты. Жертв нет. Сирийское судно «Марсу» помогали тушить буксиры: «Тигрис», «Толковый», «Торопливый» и «Старательный».
Случай 2. 20 января 2007г. погрузку сырой нефти у причалов нефтегавани Шесхарис порта Новороссийск производили танкеры: у причала № 1 - «YANNTS Р», у причала № 2 - «EAGLE PHOENIX»,y причала № 3 «METIN AKAR», у причала № 8 - «APACHI 1».
Состояние погоды: ветер северо-западный 7-13 м/сек, на 18.00 -18.07 дождь, 18.07 -21.20 осадки. В 19.25 начался сильный снегопад с дождем (из объяснительной капитана танкера «EAGLE PHOENIX»). В 19.30 от первого грозового разряда (молнии), неожиданно начавшейся грозы, произошла вспышка паров углеводорода в газовой смеси, выходящей из системы газоотвода - мачтового стояка (mast riser) танкера «YANNIS Р». По прошествии 1 - 3 минут (приблизительно в 19.31 - 19.33), при очередном грозовом разряде произошла аналогичная вспышка на танкере «EAGLE PHOENIX». С возникновением вспышек экипажи танкеров приступили к их тушению. Была прекращена погрузка сырой нефти, приведена в действие система водотушения, несколько позже перекрыты клапана отсечения мачтовых стояков. В 19.33 была ликвидирована вспышка на танкере «YANNIS P», в 19.48 на танкере «EAGLE PHOENIX». Танкера были освидетельствованы инспекторами классификационных обществ DNV и Lloyds Register, и им была разрешена погрузка сырой нефти.
Горение на выходе из газоотводных систем танкеров было ликвидировано силами их экипажей, причем на танкере «YANNIS Р» это было осуществлено быстрее (за 4 минуты после возгорания перекрытием клапана отсечения мачтового стояка), чем на танкере «ЕА-GLE PHOENIX» (через 15-18 минут). Это объясняется лучшей подготовкой экипажа танкера «YANN1S Р» и эффективным руководством его капитана и старшего помощника.
Возгорание ни на одном из танкеров не вызвало никаких повреждений. Это объясняется тем, что устройство мачтового стояка газоотводной системы предназначено для защиты от огня (любого происхождения) грузовых и топливных танков танкеров и выполнено в соответствии с требованиями противопожарной защиты. Наибольшая температура при горении была над мачтовым стояком (газ горел как обычный газовый факел на нефтеперерабатывающих заводах). В результате этого единственным повреждением от возгорания на обоих танкерах была обгоревшая краска самых верхних частей мачтовых стояков.
Причины возгорания: возникновение грозового фронта непосредственно над г. Новороссийском (вероятнее всего над терминалом Шесхариса), неожиданность начавшейся грозы, в связи, с чем не были проведены необходимые меры обеспечения противопожарной безопасности при грозе (так как отсутствовала информация гидрометеорологической службы г. Краснодара).
Могут ли повторяться такие случаи? Обратимся к статистике нарушения требований пожарной безопасности выявленных в порту Новороссийск на приходящих иностранных судах в отчетный период за 2006 г. По результатам пожарно-технических обследований проанализированы типичные нарушения требований пожарной безопасности: