Характеристики головного двигуна:

Номінальна максимальна тривала потужність (МТП) , кВт 31990;

Частота обертання при МТП , хв^–1 104;

Експлуатаційна потужність (ЕП) , кВт 28791;

Частота обертання при ЕП, хв^–1 95 хв^–1;

Перевантажувальна потужність (ПП), кВт 35189;

Частота обертання при ПП, хв^–1 108;

Двигун оптимізовано:

- на потужність , кВт 26300;

- на частоту обертання , хв^–1 92;

Кількість циліндрів, шт 7;

Діаметр циліндра, мм 900;

Хода поршня, мм 2300;

Специфікаційна витрата пального, г/(кВт·год.) 171;

Витрата масла:

- циркуляційного, кг/(цил·24 год) 9;

- циліндрового, г/(кВт·год) 0,95−1,36;

Напрямок оберту, якщо дивитись зі сторони фланця праве;

Пуск стислим повітрям тиском, кг/см² 30.

Охолодження двигуна:

втулки і кришки циліндрів прісною водою;

поршні циркуляційним маслом;

турбокомпресор прісною водою;

охолоджувач наддувного повітря прісною водою.

Навішене устаткування:

допоміжна повітродувка ( з електродвигуном ) дві (2);

турбокомпресор два(2);

охолоджувач наддувочного повітря два (2);

валоповоротний пристрій один (1).

Двигун забезпечено системою дистанційного автоматичного керування, а також засобами автоматизації. Управління головним двигуном проводиться дистанційно з ЦПК і рульової рубки. Для провертання головного двигуна і валопроводу передбачено валоповоротний пристрій з електричним приводом.

Головний двигун має один розподільний вал для приводу випускних клапанів і паливних насосів.

Дизель має автономну систему мастила приводів паливних насосів і випускних клапанів. Охолоджування кришок і блоку циліндрів дизеля проводиться прісною водою, охолоджування наддувочного повітря в охолоджувачах - забортною водою, а також передбачена можливість охолоджування дизеля забортною водою в аварійному випадку. Мастило циліндрів двигуна здійснюється від лубрикаторів, що навісили на двигун.

Валопровід містить: гребний гвинт, гребний вал, дейдвуд ний пристрій, два опірні підшипника, системи змащування та охолодження, стопорного пристрою.

Вали. Гребний та проміжний вали виготовлені кованими конструкційної сталі. Гребний вал – без фланцевий, з насадженою на нього муфтою SKL для з'єднання з проміжним валом. З’єднання гребного вала з гребним гвинтом конічне, безшпоночне.

Проміжний вал з’єднується з головним двигуном при допомозі фланців та циліндричних втулок.

Підшипники. Головний упорний підшипник вбудовано в головний двигун.

Для підтримки проміжного валу та носового частини гребного гвинта передбачено два упорних підшипника без водяного охолодження.

Дейдвудний пристрій одно опірний з кормовим підшипником на масляній змазці.

Рушій. У якості рушія на судні встановлено один чотирьохлопатевий гвинт фіксованого кроку діаметром 7,2 м, який відлито з високоміцної бронзи.

2.2. Характеристики допоміжного комплексу

2.2.1. Е л е к т р о с т а н ц і я. Електроенергію на судні виробляють за допомогою дизель-генераторів.

Характеристики приводних двигунів допоміжних дизель-генераторів:

Кількість чотири (4).

Тип вертикальний, тронковий, простої дії,

нереверсивний, з турбонаддувом

три:

потужність (МТП) 2400 кВт;

кількість циліндрів вісім (8);

діаметр циліндра 270 мм;

хід поршня 380 мм;

частота обертання 720 хв^–1;

питома витрата палива 188 г/(кВт год);

питома витрата масла сумарна 1,7 г/(кВт год);

один:

потужність (МТП) 1800 кВт;

кількість циліндрів шість (6);

діаметр циліндра 270 мм;

хід поршня 380 мм;

частота обертання 720 хв^–1;

питома витрата палива 188 г/(кВт год.);

питома витрата масла сумарна 1,7 г/(кВт год);

зазначена потужність гарантується при слідуючи умовах:

температура повітря в МКВ 45 °С;

атмосферний тиск 750 мм.рт.ст.;

температура води перед охолоджувачем

наддувного повітря 36 °С;

протитиск на випуску 300 мм.вод.ст.

Конструкція регуляторів частоти обертання дизеля забезпечує можливість паралельної роботи допоміжних дизель-генераторів, а також величини забросів частоти обертання при миттєвих збросах та набросах навантаження у відповідності з Правилами Класифікаційного товариства.

Приводні двигуни змонтовані з генератором на спільній рамі. Кріплення до судового фундаменту – на амортизаторах.

Пуск двигуна здійснюється стислим повітрям тиском 30 кгс/см².

Охолодження втулок і кришок циліндрів – прісною водою.

Охолодження наддувного повітря – прісною водою.

Змащування деталей, які рухаються – маслом під тиском.

Охолодження поршнів – циркуляційним маслом.

Змащування циліндрів – розбризкуванням