Лекція №2 Тема: Заходи безпеки у аварійних ситуаціях

Мета: Ознайомитися з основами керування технічними засобами та виявлення несправностей.

План лекції

1. Технічне використання суднових технічних засобів

2. Обслуговування під час роботи

3. Вивід з дії (зупинка)

Технічне використання суднових технічних засобів

Загальні вимоги до технічного використання СТС

Підготовка до дії й запровадження в дію (пуск).

.1.1. Підготовляти й уводити в дію допускається тільки справні технічні засоби. При несправному стані технічного засобу повинна бути вивішена попереджувальна табличка: "Несправність! Запровадження в дію заборонений".

.1.2. Підготовка технічних засобів до дії повинна включати ретельний зовнішній огляд. Необхідно переконатися у відсутності сторонніх предметів і в том. що включенню й пуску ніщо не перешкоджає.

.1.3. Запобіжні пристрої, якщо вони є, повинні бути на штатних місцях і справні. Забороняється вводити в дію технічний засіб з відключеними або несправними запобіжними пристроями.

. 1.4. Штатні контрольно-вимірювальні прилади (СТОСІВ) повинні бути без видимих ушкоджень. Підготовка до роботи й робота технічних засобів при відсутності штатних приладів або при несправному їхньому стані забороняється. На шкалах приладів повинні бути нанесені граничні значення, що вказують, вимірюваного параметра й при необхідності заборонні зони роботи, а також штамп із датою останньої перевірки.

.1.5. Під час підготовки СТС необхідно:

. 1 зняти стопори, чохли й тимчасові закриття, що перешкоджають нормальній роботі;

.2 перевірити відповідність положення всіх керуючих органів, клапанів, кранів, засувок, перемикачів і т.д. режиму пуску технічного засобу:

.3 подать змащення до всіх тертьових частин відповідно до інструкції для експлуатації. Переконатися в наявності достатньої кількості масла у всіх системах і пристроях змащення (масло збірниках, лубрікаторах, масляних ваннах і т.д.);

.4 при наявності системи охолодження подати воду або переконатися в достатності її кількості в системі.

.1.6. У випадках, передбачених інструкцією для експлуатації, до пуску слід провернути механізм, машину або агрегат вручну або валоповоротним пристроєм (ВПП). Переконатися у відсутності заїдань і сторонніх звуків.

.1.7. При підготовці автоматизованих технічних засобів до дії після тривалого неробочого періоду повинна бути перевірена працездатність засобів автоматизації, включаючи засобу аварійно-попереджувальної сигналізації й захисту.

.1.8. Резервні технічні засоби повинні бути справними. При підготовці до роботи установки з технічними засобами, що автоматично запускаються резервними, повинна бути забезпечена й перевірена їхня постійна готовність до пуску.

.1.9. Запровадження в дію (пуск) технічного засобу допускається тільки після виконання всіх операцій по підготовці, передбачених інструкціями для експлуатації, крім екстрених випадків, пов'язаних із запобіганням аварії. В останньому випадку повинні бути виконані підготовчі операції, що забезпечують дію технічного засобу (зняття обмежників, подача електроживлення й робітничих середовищ: масла, води, палива, а також виконання необхідних перемикань у системах, пов'язаних з технічним засобом, відключення при необхідності автоматичного захисту). Про екстрену підготовку й запровадженні в дію СТС робиться запис у машинному журналі із вказівкою відповідальної особи, що дав це розпорядження.

.1.10. Якщо при пуску агрегату від навколишніх потрібне особлива увага, то при пуску такого агрегату повинне бути зроблене відповідне попередження. На входах у приміщення, де розташовані автоматично або механізми, що дистанційно запускаються, повинна бути попереджуючий напис: "Увага! Механізми запускаються автоматично".

.1.11. Після запровадження в дію (пуску) СТО необхідно перевірити показання всіх контрольно-вимірювальних приладів і якщо буде потреба відрегулювати навантаження й параметри робітничих середовищ, а також переконатися у відсутності ненормальних шумів, стукотів і вібрації. Переконатися в зникненні світлових і звукових аварійних сигналів, коли контрольовані параметри досягнуться робочих значень.

.1.12. У випадку появи при пуску аварійно-попереджувальних сигналів, ненормальних шумів, стукотів або вібрації, а також при виході значень контрольованих параметрів за припустимі межі технічний засіб повинний бути виведене з дії (зупинене) для з'ясування й усунення причин несправності.

.1.2. Обслуговування під час роботи

.2.1. Режим роботи технічних засобів повинен установлюватися з урахуванням умов експлуатації таким чином, щоб значення контрольованих параметрів не виходили за встановлені межі.

.2.2. Під час дії технічних засобів повинен вестися контроль над їхньою роботою з показань контрольно-вимірювальних приладів і сигналам аварийнопопереджувальної сигналізації, а також шляхом огляду, прослуховування й обмацування. Періодичність контролю встановлюється інструкціями для експлуатації. При відсутності вказівок в інструкції періодичність повинна бути встановлена старшим або вахтовим механіком з урахуванням призначення технічного засобу, його надійності, а також наявності пристроїв аварійно-попереджувальної сигналізації й захисту.

.2.3. При використанні для охолодження технічного засобу забортної води необхідно стежити за тим, щоб її температура на виході не перевищувала 5 °С щоб уникнути інтенсивного сіль відкладання в порожнинах охолодження.

.2.4. У випадку зупинки або зміни режиму роботи технічного засобу внаслідок спрацьовування автоматичного захисту повинне бути введене в дію резервний технічний засіб ( при наявності). Запровадження в дію зупиненого технічного засобу або відновлення режиму його роботи допускається тільки після ретельного виявлення й усунення всіх причин, що викликали спрацьовування захисту.

.2.5. Необхідно періодично звіряти показання контрольно-вимірювальних приладів на пульті дистанційного керування з показаннями приладів, установлених безпосередньо на технічному засобі.

При недостатній упевненості в правильності показань контрольновимірюючого приладу або уставки засобів аварійно-попереджувальної сигналізації й захисту повинні бути негайно вжиті заходи, що виключають аварію технічного засобу, аж до його зупинки або виводу з дії. Прилад повинен бути замінений або повірений, а уставка відрегульована.

.2.7. У випадку появи при роботі технічного засобу ненормального шуму, стукоту, вібрацій, нагрівання або при виході значень контрольованих параметрів за припустимі межі повинні бути вжиті негайні заходи аж до виводу його з дії для з'ясування до вилучення причини несправності.

.2.8. Переклад технічного засобу з одного режиму роботи на іншій слід робити плавно, не допускаючи різкої зміни робочих параметрів. При необхідності переходу через заборонні для тривалої роботи режими вони повинні проходитися по можливості швидко. Не допускається тривала робота на режимах, що викликають високу вібрацію технічного засобу або суднових конструкцій.

.2.9. Необхідно періодично контролювати наявність достатньої кількості робітничих середовищ (масла, води й ін.) у системах СТС. Нормальний збиток робочого середовища

повинна поповнюватися, а при різкому убуванні повинна бути негайно знайдена й усунута причина.

.2.10. Вахтовий механік зобов'язано зареєструвати в машинному журналі всі неполадки й несправності, що мали місце при роботі технічних засобів, із вказівкою часу й вжитих заходів. Це ж стосується відхилень робочих параметрів за встановлені межі ( при відсутності автоматичних засобів реєстрації вибігу параметрів).

.1.3. Вивід з дії (зупинка) ,.

.3.1. Операції по виводу з дії (зупинці) технічного засобу повинні проводитися в послідовності, установленої у відповідних розділах Правил технічної експлуатації морських і річкових судів або інструкцією для експлуатації даного СТС. У застережених випадках слід строго виконувати вимоги про установку спеціальних режимів, що передують виводу з дії. Екстрений вивід з дії (зупинка) допускається у випадку погрози людському життя, аварії судна або технічного засобу.

.3.2. Після виводу технічного засобу з дії випливає зробити його огляд, усунути виявлені дефекти, подати масло в місця ручного змащення й обтерти насухо зовнішні поверхні. При необхідності встановити стопори, обмежники й зачохлити технічний засіб.

.3.3. У всіх випадках, коли температура навколишнього середовища може виявитися нижче або рівної 0 °С, повинні бути вжиті заходи по запобіганню розморожування технічного засобу або використовуватися незамерзаючі рідини (антифризи). При виводі технічного засобу з дії на тривалий час необхідно спустити воду з порожнин охолодження, трубопроводів, фільтрів, насосів і т.д. Рекомендується продути системи стисненим повітрям, у місцях знижень траси трубопроводів розєдинити фланці. Після осушення системи спускні пробки закрити, а фланцеві з'єднання - зібрати.

При виводі технічного засобу з дії на короткий час необхідно вжити заходів по його обігріву наявними допоміжними засобами або шляхом періодичного включення в роботу.

.3.4. Непрацюючі механізми й машини повинні періодично провертатися з одночасною подачею змащення.

5.2 Загальні вимоги до технічної експлуатації автоматизованих

об'єктів, системи дистанційного автоматизованого керування (ДАУ) головними двигунами (ГД) і гвинтами регульованого кроку (ВРШ)

Автоматизовані об'єкти вводяться в режим автоматичного або дистанційного керування тільки після проведення робіт по підготовці засобів автоматизації до дії.

Діючі засоби автоматизації, а, що також перевіряються при підготовці до дії або при технічному обслуговуванні вважаються працездатними, якщо вони виконують задані функції, підтримуючи значення контрольованих або регульованих параметрів у межах, установлених технічною документацією.

Забороняється відключати пристрою аварійно-попереджувальної сигналізації й автоматичного захисту, за винятком випадків, спеціально застережених у відповідних пунктах Правил або в інструкціях для експлуатації. При несправності цих пристроїв за працюючим технічним засобом повинне бути встановлене посилене спостереження, що забезпечує його безаварійну роботу. Повинні бути вжиті заходи по відновленню працездатності пристроїв.

При неполадках у роботі пристроїв аварійно-попереджувальної сигналізації й захисту, автоматичного регулювання Отруєння) і необхідності продовження роботи технічного засобу слід негайно перейти на ручне регулювання (керування), підсилити спостереження й вжити заходів до якнайшвидшого усунення несправності. Особи суднового екіпажа, що використовують технічні засоби, повинні періодично проводити навчальні тренування для відпрацьовування навичок переходу з автоматичного керування на ручне. Періодичність і процедуру тренувань установлює судновласник.

Будь-яке відключення засобів автоматизації СТС повинне бути зафіксоване в машинному журналі.

Примітка: Відключення засобів автоматизації об'єктів відповідального призначення для виконання ТЕ або ремонту й усунення несправностей проводиться з дозволу старшого механіка, з відома вахтового механіка й при необхідності вахтового помічника капітана.

Величина уставок спрацьовування й тимчасових затримок засобів автоматизації об'єктів повинна контролюватися відповідальними по завідуванню особами. При виявленні виходу контрольованих або регульованих параметрів, тимчасових затримок, уставок спрацьовування за межі встановлених значень необхідно в можливо короткий строк виконати настроювання й регулювання засобів автоматизації.

При заміні засобів автоматизації технічні характеристики знову встановлюваних приладів і елементів повинні бути ідентичні замінним. Після заміни повинна проводитися перевірка працездатності засобів автоматизації, а при необхідності їх настроювання й регулювання.

При запровадженні в дію системи дистанційного керування головного двигуна (ГД) і гвинта регульованого кроку вахтовому механікові разом з вахтовим помічником капітана необхідно:

.1. перевірити можливість передачі керування ГД і ВРШ із центрального поста керування (ЦПУ) на пост керування в кермовому рубанні й назад з одночасною перевіркою сигналізації;

.2. перевірити проходження команд на зміну ходу з кожного із зазначених у п.

постів керування передбаченим на судні способом, а також відповідність положення сполученої рукоятки керування ДАУ й машинного телеграфу в кермовому рубанні й у ЦПУ;

.3. перевірити синхронний зв'язок між виносними постами ДАУ правого й лівого борту й постом керування в кермовому рубанні;

.4. звірити показання електро годиників реєстратора маневрів із судновим часом;

.5. перевірити до пуску ГД можливість зміни кроку лопат ВРШ із постів керування в кермовому рубанні й у ЦПУ;

.6. виконати пробні пуски ГД за допомогою системи ДАУ, обертаючи увагу на стійкість частоти обертання, що відповідає найменшому ходу;

.7. виконання перевірок зафіксувати в машинному й судновому журналах.

У випадку виявлення на містку неполадок у роботі системи ДАУ:

. 1. вахтовий помічник повинен негайно сповістити про це вахтовому механікові, передати керування ГД (ВРШ) у машинне приміщення й сповістити про цей випадок.

.2. вахтовий механік повинен прийняти керування ГД (ВРШ) у машинне приміщення, вибравши можливий резервний вид керування, і сповістити про це вахтовому помічникові капітана й старшому механікові.

При виявленні несправностей у роботі системи ДАУ вахтовий механік за узгодженням з вахтовим помічником повинен перейти на керування ГД (ВРШ) з машинного приміщення й сповістити про цей старшого механіка. У всіх випадках передачі керування з містка в машинне приміщення необхідно негайно перевірити й увести в дію машинний телеграф.

Рис. 1 Схема електричної системи ДАУ установкою із ВРШ і регулятором навантаження двигуна I — рукоятка завдання режиму; 2 — комбінатор; 3 — блок (регулятор) керування крок гвинта; 4 -регулятор навантаження дизеля; 5 -электропневмопреобразователь; б-регулятор частоти обертання; 7 — датчик положення паливної тяги; 8 — паливна тяга; 9 — датчик частоти обертання; 10 — гідравлічний механізм зміни кроку (МИШ); II - електромагнітний клапан керування сервомотором МИШ; 12 — електромагнітний клан керування сервомотором регулятора навантаження (включений у зворотну зв'язок МИШ); 13- датчик фактичного положення лопат гвинта; 14 — задатчик режиму зі ЦПУ (тільки крок гвинта)