7 Техническое обслуживание пассажирских вагонов

При техническом обслуживании вагонов проверяется:

- наличие деталей и узлов вагонов и их соответствие установленным нормативам;

- сроки ремонта, а у пассажирских вагонов, кроме того, сроки единой технической ревизии;

- исправность и действие автосцепного устройства, тормозного оборудования, буферных устройств, переходных площадок, специальных подножек и поручней, тележек, колесных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания, привода генератора, аккумуляторных батарей, внутреннего оборудования, климатической установки, наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на путь деталей и подвагонного оборудования;

- исправность кузова вагона.

При подготовке к рейсу пассажирских вагонов в пунктах формирования или оборота поезда производится также осмотр и необходимый ремонт внутреннего и электрического оборудования. При этом необходимо проверить исправность:

— В тамбурах - поручней, подножек, пола, запоров потолочных люков и входных дверей, откидных фартуков, переходных и упругих площадок, суфле;

 — в котельном помещении - двери котла, расширителя, насосов, измерительных приборов, арматуры, трубопровода, разделки дымовой трубы, бака для воды, ящика для угля;

  — в туалетах - баков для воды, умывальных чаш и кранов, зеркал, туалетных полок, унитазов и их педальных механизмов, арматуры водопровода, труб отопления, пола, оконных рам, запоров дверей;

— в пассажирских помещениях - оконных рам, подоконных столиков, дверей и их запоров, зеркал, диванов и откидных полок, багажных и газетных полок, крючков вешалок, плевательниц, переносных лестниц, труб отопления, покрытия пола, облицовки стен и перегородок, ящиков для мусора, кипятильников, термометров, раковин для мойки посуды и шкафов для хранения одежды и посуды в служебном помещении.

Кроме этого проверяются устройства и электрооборудование в пункте формирования или оборота (напряжение батареи, исправность контактов, проводов, при необходимости заменяются выключатели, розетки, лампы, предохранители; исправность всех выключателей, приборов вентиляции и электроотопления вагона, кондиционирования воздуха).

Тема 1.10 Автотормоза

Краткая история развития тормозов подвижного состава

 

Первые тормоза были ручными, которые приводились в действие тормозильщиками, находящимися на тормозных площадках вагонов поезда, по соответствующим сигналам машиниста локомотива.

В 1847 г. были разработаны первые конструкции автоматических непрерывных тормозов. Под автоматичностью понимается срабатывание тормоза на торможение при обрыве воздухопровода или тормозной магистрали поезда, а под непрерывными тормозами понимаются тормоза поезда, связанные в единую систему и управляемые с одного пульта (кабина машиниста).

Патент на первый воздушный тормоз в России был выдан инженеру О. Мартину в 1859 г., который, к сожалению, не был реализован на практике. В 1869 г. был изобретен воздушный неавтоматический тормоз, а в 1872 г. был изобретен пневматический автоматический тормоз, который на железных дорогах России широко стал применяться с 1882 г.

С 1958 г. на пассажирских вагонах с локомотивной тягой применяются электропневматические тормоза.           

Тормоза — это комплекс устройств, применяемых в поездах для искусственного увеличения сил сопротивления движению.

Согласно п.15 Приложения 5 ПТЭ ж.д. подвижной состав должен быть оборудован автоматическими тормозами, а пассажирские вагоны и локомотивы, вагоны мотор-вагонного ж.д. подвижного состава, кроме того, оборудуются электропневматическими тормозами.

Тормоза должны:

• содержаться в соответствии с нормами и правилами;

• обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации;

• обеспечивать плавность торможения;

• автотормоза – остановку поезда при разъединении или разрыве тормозной магистрали и при открытии стоп-крана;

• тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более тормозного пути.

Стоп-краны в пассажирских вагонах и мотор-вагонном п.с. устанавливаются внутри подвижного состава в тамбурах, внутри вагонов и пломбируются.

В ССПС при необходимости устанавливаются стоп-краны или другие устройства для экстренного торможения.

Локомотивы, пассажирские вагоны, моторвагонный и специальный подвижной состав оборудуются ручными тормозами, которые должны содержаться в соответствии с нормами и правилами и обеспечивать расчетное тормозное нажатие.